Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 13.08.2012 20:52 | Просмотров: 5630 | Комментариев: 3
В Уотфорде, графство Хертфордшир, родилась Дивина Галика - известная британская спортсменка, пробовавшая свои силы даже в Ф-1. В 18 лет она впервые приняла участие в зимних Олимпийских Играх, прошедших в Иннсбруке, где участвовала в лыжном слаломе, и появилась также и на следующих зимних Олимпиадах, прошедших в Гренобле и Саппоро, в 1968-м, и, соответственно, в 1972-м. Оба раза она была капитаном женской лыжной сборной Великобритании, кроме того, ей дважды удалось побывать на подиуме на этапах Кубка Мира, на этапах в Бадгаштейне и Шамони в 1968-м году. Позже, уже в 1992-м году, в 46 (!) лет, она вернулась на Олимпиаду, и представляла свою страну на Играх в Альбервилле. Она является одним из семи человек, выступавших в Ф-1 и при этом участвовавших в Олимпийских Играх.
Однажды, получив приглашение на показательную гонку для знаменитостей, она угодила за руль гоночного автомобиля, и удивила всех своим природным талантом. Да и ей самой безумно понравилось мчаться по асфальтовой трассе, и она решила начать "вторую карьеру" - сначала в картинге, затем последовали Ф-2, и... Ф-1.
Ее покровители, Джон Уэбб и Ники Уайтинг, помогли Дивине в 1976-м году заручиться местом в британской серии British Shellsport International Group 8 - эдакий "смешанный класс", к участию в котором допускались разные автомобили, Дивине достался не самый удачный Surtees TS16 (о "прелестях" этой машины мы рассказывали в очерке об Лео Киннунине, первом финском пилоте Ф-1), но за рулем этой машины она неплохо показала себя, и Уайтинг решил попробовать дебютировать в настоящей Ф-1, заявив Дивину на старт Гран-при Великобритании того года.
Это выступление примечательно прежде всего тем, что Галику не смутила необходимость выступать под "несчастливым" 13-м номером - случай, почти что уникальный в Ф-1. Ей и не повезло - пройти квалификацию не получилось.
В следующем году Уайтинг приобрел подержанный Surtees TS19, который, как и его предшественник, не отличался надежностью. Впрочем, хорошая команда механиков компенсировала многие из недостатков машины, и она боролась за титул с Тони Триммером, но в итоге уступила его. Зато Уэбб и Уайтинг смогли заручиться спонсорской поддержкой от известной компании Olympus. Она пришлась весьма кстати в 1978-м - лорд Хескет подыскивал замену покинувшему команду Руперту Кигану, и быстро договорился с Дивиной.
Она приняла участие в первых двух этапах чемпионата 1978-го года, но снова не сумела пройти квалификацию, и вернулась в британский чемпионат British Shellsport Championship, который к тому времени уже превратился в "моносерию" - тут выступали лишь машины класса Ф-1. Но ее соперник Тони Триммер обзавелся к тому времени McLaren M23, и против такой машины она ничего не могла поделать, хотя позже по ходу сезона также получила в свое распоряжение такой же McLaren.
Чуть больше удачи ее ждало в других гоночных дисциплинах ("кузовах"), в которых она выступала в 80-е и в начале 90-х. А уже в наше время, стартовав в последний раз в гонке в 2004-м, переключилась на управленческую деятельность - она работала вице-президентом гоночной школы Skip Barber Racing, но в 2005-м покинула ее ради работы директора в проекте iRacing.com.
В Венгрии прошел десятый этап чемпионата мира. Квалификацию выиграл Риккардо Патрезе из Williams, в то время как Айртону Сенну удался лишь второй результат, ну а Прост и вовсе оказался пятым, пропустив вперед сенсацию квалификации Алессандро Каффи на BMS-Dallara, который удачно использовал преимущества покрышек Pirelli и добился лучшего результата в карьере, и Тьерри Бутсена на другом Williams. Найджел Мэнселл квалифицировался 12-м - все, что ему оставалось, так это сетовать на траффик.
Патрезе, Сенна и Каффи сохранили свои места, на четвертое место вышел Бергер, Прост остался пятым, пропустив австрийца, но опередив Бутсена. Лучше всех же стартовал Мэнселл, выбравшийся на восьмое место после первого поворота. На первых же кругах стало ясно, что Каффи неспособен поддерживать свой квалификационный темп, и он быстро выпустил вперед Бергера и Проста, сдерживая целый поезд машин, в который входили Бутсен, Наннини, Мэнселл и Уорвик.
Самым активным в этой группе был Мэнселл, который, едва Наннини зарулил за свежими шинами, тут же прошел Каффи с Бутсеном. Пит-стоп Бергера поднял Мэнселла до четвертой позиции, и он сокращал отставание от лидеров. Вcкоре Найджел нагнал и прошел Проста, а у Патрезе возникли проблемы с одним из радиаторов, который получил пробоину от невесть откуда взявшегося камня. Вскоре и Сенна, и Мэнселл прошли его с разницей в несколько поворотов, а потом Риккардо сошел.
Мэнселл, так и не совершивший пит-стопа, принялся прессинговать Сенну, в то время как Прост решил все же освежить покрышки. Бергер вернулся на третье место, но практически сразу же сошел из-за отказа коробки передач.
Судьба гонки решилась на 58-м круге. Сенна настиг отстававший на круг Onyx Стефана Юханссона, причем в очень неудобном месте - как раз на выходе из третьего поворота. Швед испытывал сложности с переключением передач, и именно в этот момент у него случился "рецидив", Айртон, шедший прямо за ним, был вынужден резко сбросить скорость и стал легкой жертвой Мэнселла, блестяще использовавшего свой шанс. После того, как он вышел вперед, уже никто не мог ему ничем помешать.
На Хунгароринге прошел десятый этап чемпионата мира. Дэмон Хилл оправился после череды провальных гонок и уверенно взял поул, в то время как Култхард поддержал его вторым местом на стартовой решетке. Михаэль Шумахер отчаянно атаковал время пилотов Williams, но на последней попытке в квалификации его развернуло на выходе из последнего поворота и он остался третьим. Именно с немцем связана самая большая новость если не всего сезона, то лета - точно. В Венгрии было объявлено о том, что он покинет Benetton и перейдет в Ferrari.
Именно поэтому Жан Алези чувствовал себя явно не в своей тарелке - француз понаделал ошибок в тренировках и квалификациях, добившись в итоге только шестого места на старте.
В гонке Хилл выиграл старт и сразу же начал уезжать от соперников, и к моменту, когда Култхард под давлением Шумахера все же совершил ошибку и выпустил немца вперед, Дэмон оторвался уже на 15 секунд. Оба - и Дэмон, и Михаэль - одновременно остановились для первой дозаправки, но обычно надежное заправочное оборудование Benetton подвело, и в бак не попало надлежащее количество топлива - а лишь малая часть необходимого. Более того, команда всерьез рисковала рецидивом прошлогоднего пожара Ферстаппена, так как топливо разбрызгивалось вокруг, не попадая в бак, и лишь по счастливой случайности все обошлось.
В итоге лишний пит-стоп отбросил Шумахера на 30 секунд за спину Хиллу. И хотя Дэмон тоже запланировал три пит-стопа, как и Шумахер, который на ходу перекроил тактику, у пилота Williams отрезки получились равномерными, и он уверенно контролировал ход гонки. А за три круга до ее конца у Шумахера начались проблемы с электрикой, и он был вынужден остановить свой B195 на трассе.
Еще драматичнее (но тоже из-за проблем с электрикой) закончилась гонка для Рубенса Баррикелло, после проблем Шумахера вышедшего на третье место. На выходе из последнего поворота машина окончательно "умерла", и несчастный Рубенс мог лишь наблюдать, как буквально под финишным флагом мимо него проезжает целая стайка машин, которые оттеснили его не только с подиума, но даже из очковой зоны.
Теги: Дивина Галика, 1989, 1995
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
