Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Монце команда Ferrari использовала специально подготовленное переднее крыло (основной рисунок), впервые опробованное неделей ранее в Спа. По сравнению с предыдущей версией крыла (см. вставку) все элементы были полностью переработаны.
Чтобы уменьшить прижимную силу, а с ней и лобовое сопротивление, были удалены дополнительные закрылки (1). В новых торцевых пластинах нет дополнительного слота (2), а также отсутствуют треугольные плавнички (3). Основной профиль отличается от прежнего в области примыкания к торцевым пластинам чуть большей ступенькой (4), а слот в самом верхнем закрылке (5) расположен иначе. Хорда основных закрылков, разумеется, стала значительно меньше, а система регулировки угла атаки закрылков (6) также была изменена.
Специальное заднее крыло Lotus E20
Во время предыдущей гонки в Спа команда Lotus использовала довольно стандартное заднее крыло, а для требующей минимальной прижимной силы Монцы подготовила специальную версию.
Для снижения лобового сопротивления торцевые пластины были лишены каких бы то нибыло слотов. Стоит отметить, что задние крылья на машинах большинства конкурентов также имели абсолютно гладкие торцевые пластины. Основная плоскость новинки получила самую маленькую хорду во всём пелетоне (приблизительно 10 см), а закрылок же, напротив, оказался довольно большим – такая конфигурация крыла была выбрана для того, чтобы обеспечить хороший прирост скорости при активации DRS.
Специальное переднее крыло McLaren MP4-27
Команда McLaren – в отличие от предыдущего этапа в Бельгии, где даже на машине Дженсона Баттона, настроенной на низкую прижимную силу, использовалось стандартное переднее крыло, – привезла в Италию специальную версию переднего крыла, которая базируется на решении, использовавшемся в Сильверстоуне.
В отличие от версии использовавшейся в Спа, новинка получила целиковый верхний элемент основного закрылка (версия с разделённым на две части верхним элементом впервые появилась в Хоккенхайме) со значительно меньшей хордой, в то время как прикреплённый к торцевой пластине дополнительные закрылок был удалён. Эти изменения призваны уменьшить прижимную силу и повысить максимальную скорость MP4-27 на длинных прямых Монцы.
Специальное заднее крыло Williams FW34
Команда Williams привезла в Италию новое заднее крыло, генерирующие низкий уровень прижимной силы. Его конструкция базируется на решении, которое команда использовала в этом году в Монреале. Торцевые пластины имеют лишь два горизонтальных слота.
Автодром в Монце уникален по своим скоростным характеристикам и, в связи с этим, Гран-При Италии является самым дорогим для команд с точки зрения разработки аэродинамики – все новинки, подготовленные для скоростной итальянской трассы, становятся устаревшими сразу после финиша гонки.
