Хронограф: в этот день, 26-го сентября

<< Назад | 26.09.2012 23:32 | Просмотров: 5027 | Комментариев: 2

В Вольфсберге родился Патрик Фризахер. Уже в раннем возрасте Патрик начал заниматься картингом, и в 1998-м попал в французскую Formula Campus, закончив первый сезон на третьем месте. Следующий год он снова провел во Франции, в классе "В" французской Ф-3, а в 2000-м перебрался в немецкую Ф-3, где занял неплохое шестое место, выиграв две гонки за сезон. Последовал следующий шаг - наверх, в Ф-3000, где он выступал уже как протеже Red Bull. Первый блин не вышел комом - 8 очков и 13-е место в дебютном сезоне. Фризахер остался в юниорской команде Red Bull и продолжил прогрессировать - в 2002-м он занял второе место в гонке в Монако, и набрал уже 14 очков. Еще лучше пошли дела в 2003-м, когда подоспела и первая победа - ее Патрик одержал на Хунгароринге, помимо этого, еще трижды поднялся на подиум, и с 36-ю очками занял пятое место в чемпионате. Тем не менее, в конце года он покинул команду и перебрался в Super Nova, где, однако, надолго не задержался, прямо по ходу чемпионата перейдя в Coloni. Последовала еще одна победа, снова в Венгрии, которая была одержана в упорной борьбе с доминировавшим в том году Лиуцци.

И в ноябре того года Фризахер получил долгожданное приглашение на тесты Ф-1, когда команда Minardi устроила смотрины молодых гонщиков в Мизано (среди прочих там оказался и 19-летний Пастор Мальдонадо, об этом мы уже рассказывали). Патрику удалось произвести должное впечатление на Пола Стоддарта, и австралиец пригласил его в команду, рассчитывая, конечно же, и на спонсоров Фризахера. Но они-то и подвели австрийца - когда выяснилось, что пилот не в состоянии заплатить за уже проведенные старты, Стоддарт без всякого сожаления расстался с Фризахером - об этом было объявлено 19-го июля 2005-го года.

Никаких вариантов продолжения карьеры в "королеве автоспорта" у Патрика не нашлось, и он покинул Ф-1. Впоследствии австриец выступал в А1GP, и работал тест-пилотом для новых шасси этой серии. В августе 2008-го он попал в аварию на тестах в Маньи-Кур, из-за поломки подвески, и серьезно повредил себе позвоночник. С тех пор активная фаза карьеры Фризахера закончена.

На Нюрбургринге состоялся четырнадцатый этап чемпионата мира - гонка, которой суждено было стать одной из самых безумных в 90-е годы. Тому способствовали несколько факторов - во-первых, на удивление драматичная ситуация в личном зачете чемпионата, с равенством очков между Хаккиненом и Ирвайном, и победителем предыдущей гонки Френтценом, который отставал всего лишь на 10 баллов. Именно Ха-Ха был наиболее мотивированным пилотом накануне своего домашнего Гран-при, и конвертировал это в поул-позицию в "лотерейной" квалификации, в которой трасса продолжала сохнуть вплоть до самой последней минуты. Для поула Френтцену потребовалось рискнуть - он заехал для смены резины на псевдослик буквально в самый последний момент, механики провели "квалификационный пит-стоп", Френтцен вернулся на трассу и взял поул, обставив двух гонщиков McLaren и Ральфа Шумахера. Третий ряд выглядел менее привычно - на нем расположились Оливье Панис и Джанкарло Физикелла, а вот Ferrari вновь крупно провалилась - девятый Ирвайн и только 12-й Сало. Еще хуже прошла квалификация для команды Stewart - лишь 14-е и 15-е места, причем Херберт впервые в сезоне обыграл Баррикелло (бразилец также впервые в сезоне стартовал дальше первой десятки).

Гонка начиналась в сухую погоду, и попытка первого старта оказалась сорванной в самый последний момент из-за заглохшего Марка Жене. Причем машины пятерки лидеров буквально "на автомате" сорвались с места, но остальные, начиная с Физикеллы, проявили выдержку и не стали понапрасну "убивать" и без того хрупкое сцепление.
Второй старт поначалу вроде бы прошел гладко, пилоты сохранили свои места, разве что Панис уступил Физикелле, да Ирвайн прорвался чуть выше со своего девятого места, но в первом повороте внезапно заглох Jordan Хилла. Двигавшиеся за ним пилоты принялись судорожно объезжать желтый болид англичанина, и в процессе выполнения этого маневра Benetton Александра Вурца "поддел" Sauber Диница, который перевернулся, совершил несколько кульбитов, и приземлился "вверх тормашками", едва не зарывшись в дерн.

К огромному облегчению, Педро-Паулу выбрался из своей разрушенной маашины целым и невредимым, ну а пелетон, проехав несколько кругов за машиной безопасности, вернулся в боевой режим. Среди лидеров обстановка оставалась спокойной, в то время как в борьбе за пятое место Ирвайн терзал Физикеллу, и спустя несколько кругов добился своего, вынудив итальянца совершить небольшую ошибку.

Вскоре ошибки начали совершать и остальные - причем не только пилоты, но и механики на пит-лейн. Дело в том, что над трассой пошел мелкий дождик. Гонщики могли оставаться на псевдослике, но условия стали куда более коварными - лидировавшего Френтцена от вылета спасла только возможность срезать трассу в шикане Veedol, Сало на трассе не удержался, и вылетел, повредив себе переднее антикрыло. Финн поспешил на пит-стоп, однако механики явно не были готовы к такому варианту, тем более, что они готовились к плановому пит-стопу Ирвайна. Поэтому остановка лидера чемпионата превратилась в фарс - механики впопыхах выбежали лишь с тремя колесами и никак не могли найти четвертое. Обнаружить его помог лишь оператор итальянского телеканала Raiuno, указавший растерянным механикам на него. Надо было видеть тяжелый взгляд Росса Брона, вцепившегося в поручень командного мостика - он буквально сверлил виновных глазами, пока Ирвайн, словно застрявший в капкане зверь, томился на пит-лейн.
Но еще грубее ошиблись в McLaren - Мика Хаккинен, уставший от постоянного невезения и ошибок, решил перестраховаться, и заехал за дождевыми покрышками. Пит-стоп финна также слегка затянулся, но это цветочки по сравнению с тем, какое разочарование поджидало его по возвращении на трассу - оказалось, что пилоты на псевдослике идут быстрее, и вскоре Мику уже обгоняли на круг не только лидировавшие Jordan и McLaren Култхарда, но даже Benetton Физикеллы, шедший в тот момент третьим. После нескольких медленных кругов Хаккинен окончательно убедился в своей ошибке и вернулся в боксы за псевдосликом. Ральф Шумахер к тому моменту уже побывал на пит-стопе, упав до четвертого места (когда начался дождь, он сумел красиво обогнать Култхарда), а вскоре настал и черед лидеров - Френтцен и Култхард одновременно зарулили на пит-лейн. Выехали они в том же порядке, но проехав буквально сотню-другую метров, Jordan внезапно замедлился - Френтцена подвела электрика, которая, к слову, стала причиной и проблем Хилла на первом круге.  
Лидером стал Култхард, но ненадолго - вскоре усилился дождь, и McLaren шотландца беспомощно соскользнул с трассы, уткнувшись носом в отбойник.

Эстафету у него перехватил Ральф Шумахер, шедший с двумя пит-стопами (Физикелла, планировавший одну остановку, ровно на середине дистанции остановился в боксах), но к 43-му кругу пришло и время немца второй раз заехать в боксы, так что лидерство перешло к гонщику Benetton. Четыре круга Физико возглавлял гонку, пока, в свою очередь, не вылетел с трассы в скоростной шикане Shell Kurve. Его подвел сломавшийся подголовник - в повороте голова резко отклонилась назад, и Джанкарло потерял концентрацию, тут же оказавшись вне трассы.

И только тогда на авансцене появился Джонни Херберт, стартовавший из середины второго десятка. Англичанин принимал верные тактические решения в этот день, и несмотря на то, что совершил два пит-стопа против одного у Баррикелло, именно его выбор в пользу промежуточной резины во второй половине гонки оказался верным, и принес ему успех - третью победу в карьере гонщика Гран-при. Первые две были одержаны еще в составе Benetton, в 1995-м.

Теги: Патрик Фризахер, 1999

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить