Цитирую Lions_Heart 31.01.2015 00:33 >> #174169

Всех времен и народов это MP4/4 как по мне.

Цитирую Lions_Heart 29.01.2015 23:13 >> #174012

Это вообще половина того, что я хотел изначально написать. Завтра высплюсь, и напишу ещё...

Цитирую Sorten 31.01.2015 10:05 >> #174183

"Завтра" уже прошло, а обещанного "напишу ещё" не видно. Зато ты дал добротную характеристику Феррам.    Ты за кого болеешь, неужто к алым перебежал?!

Цитирую VsePofig 29.01.2015 22:02 >> #173996

Ну-с, теперь вперед к победам!!!

Цитирую Lions_Heart 31.01.2015 12:57 >> #174189

придется дождаться тестов теперь

 
По этой модели понятно, что антикрыло поддерживается при помощи сильно изогнутой подпорки, а крылышко над выхлопной трубой никуда не исчезло.
 
Также можно отметить, что прорезь между плоскостями заднего антикрыла выполнена в зубчатом профиле.
 
Эта новинка появилась в середине прошлого года и призвана оптимизировать прохождение воздушного потока в этой области в моменты, когда не используется система DRS.
 
В минувшем сезоне это решение использовалось лишь в нескольких гонках - посмотрим, какую тактику выберут в коллективе в этом году.
 
В целом новую машину команды можно определенно назвать шагом вперед и даже - с небольшой натяжкой - возвращением к основам, несмотря на изменения носового обтекателя.
 
Интересно будет понаблюдать, насколько динамично мотористы Honda будут реагировать на возникающие проблемы. С учетом того, что по ходу сезона им будет разрешено вносить определенные изменения в силовую установку, надо полагать, на месте стоять они не намерены.
 
В заключение хотелось бы отметить, что не стоит по первым гонкам делать выводы об истинном потенциале нового альянса. McLaren и Honda лишь начали новый виток сотрудничества - реальных результатов можно будет ожидать только ближе к концу предстоящего сезона.
 
 

Цитирую VsePofig 31.01.2015 16:59 >> #174219

Однако, жаль, что Продрому так поздно появился в Маках.

Цитирую VsePofig 01.02.2015 01:02 >> #174267

Интересно, сколько хотят в Макларене...

Цитирую VsePofig 01.02.2015 01:25 >> #174275

Но всё же, я бы сделал ставку на три победы...

Цитирую VsePofig 01.02.2015 01:02 >> #174267

Феррари поставила цель в две победы за сезон

Цитирую Bobah 01.02.2015 04:19 >> #174277

Альдо, говорю

Цитирую Bobah 01.02.2015 04:19 >> #174277

Я, кстати тоже ему об этом говорил. Альдо, говорю, Макам уже давно пора по типу РБ аэродинамику делать. А он мне в ответ: "Все! Тебе больше не наливать! А то ты меня уже в Макларен приписал..."  

Цитирую VsePofig 02.02.2015 00:45 >> #174432

Ну Маки самые стройные. Собственно это очевидно, ведь именно поэтому они и требовали от Хонды максимально компактную силовую установку.

Цитирую VsePofig 02.02.2015 00:45 >> #174432

Продрому же у Ньюи учился. Тем обнадеживающе звучат комментарии о том, что нет проблем с перегревом, в отличии от тех же РБ на прошлых тестах.

Команда McLaren-Honda идёт на риск, используя абсолютно новые подходы и технологии в шасси MP4-30, чтобы добиться быстрого прогресса.
 
Несмотря на неубедительный старт команды в первый день тестов в Хересе, когда Фернандо Алонсо смог проехать лишь шесть кругов, в коллективе из Уокинга полны позитива по поводу потенциала новой MP4-30.
По словам руководителя команды Рона Денниса, в McLaren сделали основную ставку на скорость, а не на надёжность новой машины, что неизбежно приведет к проблемам на первых порах, однако в конце сезона такой подход может окупиться.
 
«Некоторые технологии, используемые в силовой установке, являются абсолютно новыми – они нигде и никогда до этого представлены не были, - объясняет Деннис. - Эти новые открытия также несут в себе большую долю риска, с которым нам придётся иметь дело.
Сейчас у нас есть проблемы, связанные с очень компактной структурой двигателя, но тесты для того и проводятся, чтобы найти решение».
 
 
По словам Денниса, новое шасси является самой плотно укомплектованной машиной в истории команды.
«Двигатель является неотъемлемой частью нашей философии по уменьшению размеров, - рассказал специалист. – В задней части шасси получилось невероятно компактным.
 
Главный инженер Питер Продрому со своим подчинёнными в полной мере воспользовались преимуществами высокой точности изготовления деталей, превзойдя все предыдущие стандарты McLaren.
 
«Мы никогда ранее не достигали такого высокого уровня элегантности компоновки деталей задней подвески, тормозных конструкций и других элементов.
Если вы отстаёте от соперников, вам необходимо двигаться быстрее, чем они, чтобы настичь их. Идём ли мы на риск? Определенно.
Мы рискуем в плане применения новых технологий, но будем работать в этом направлении, чтобы получить преимущество.
Вероятно, уйдёт две или три гонки на то, чтобы убедиться, что всё работает, как надо, и что мы на верном пути».

Цитирую MP4-20 02.02.2015 21:31 >> #174527

Костя,Денис подскажите в чем фишка таких дисков.
http://media.fyre.co/W41zxh2vSS6ldJzdQtRA_McLaren Honda Button.jpg

«Выдувные» колёсные фланцы впервые были применены Red Bull Racing в 2013 году, однако то решение было объявлено не соответствующим регламенту. Позже команда Williams придумала аналогичную конструкцию, которая была признана легальной. При разработке RB9 инженеры команды учли опыт коллег из Гроува.
 
Осевой вал является полым и заканчивается заострённым наконечником, который был снят на время утренней тренировки в пятницу. Это позволяет воздуху, попадающему во входные каналы для охлаждения тормозов, проходить сквозь вал к внешней стороне колеса.
Воздушный поток, проходящий внутри вала, направляется в канал, который не вращается вместе с колесом и заканчивается на одном уровне с колёсной гайкой.
 
Такое решение не имеет никакого отношения к охлаждению тормозов, а предназначено для снижения возмущений воздушного потока, огибающего переднее колесо.
Когда набегающий воздушный поток сталкивается с колесом, он разделяется на множество направлений и формирует вихри. Те из них,что образуются с внутренней стороны колеса, ухудшают аэродинамику переднего антикрыла, а вихри с внешней стороны часто затягиваются под днище машины и снижают эффективность диффузора.
Проходящий через колесо воздух снижает завихрения и уменьшает отрицательное воздействие на переднее крыло и диффузор.

Открыть скрытый текст

Цитирую MP4-20 02.02.2015 21:31 >> #174527

Костя,Денис подскажите в чем фишка таких дисков.

Цитирую MP4-20 02.02.2015 21:52 >> #174531

По фланцу понятно,а что за отверстия по периметру диска?

Цитирую Lions_Heart 02.02.2015 21:56 >> #174532

Тогда не понимаю, почему РБ и Феррари уже не первый год мечутся с этим решением, потом его закрывают, затем снова продолжают над ней работу. Значит, можно прогрессировать в этой области?