Цитирую Lions_Heart 01.04.2015 14:27 >> #179593

Костя, я если честно, не понял сей рейтинг по прохождению кругов. Там по какому повороту бралась инфа о прохождении поворота? Там ведь покруговка только. И на чем основан этот рейтинг, на перегрузках? Если Мерсы и Маки впереди, так скажем, то чьи там болиды были с рейтингом в 10 на длинной дистанции, и при этом не финишировали?

What are Race Performance Ratings?
 
Five key performance parameters are measured: Aggression, Braking, Cornering, Steering and Throttle. Using raw telemetry data, a driver is given a score on a scale of 1-10 for each category, based on how he compares to his competitors. For example, the driver making the most steering inputs at a specific point in the race will be given a score of 10 for the Steering category; the driver making the fewest will be given a 1. The other drivers will be somewhere in between.
 
The individual scores for each of the five categories - which update every five seconds throughout the race - are then averaged to give an overall Race Performance Rating.
 
Cornering
 
Cornering ratings are calculated by averaging the latitudinal (side-to-side) g-forces acting on a car in each and every corner across a Grand Prix. The reason g-force data is used to assess cornering performance is because the faster a car negotiates a bend, the higher the g-force acting upon it. Therefore a higher score in this category suggests a driver is cornering harder.
 
As with the other categories, the raw telemetry figures for each car are compared and then each driver is ranked on a scale of 1-10. In this instance, the driver whose car produces the highest g-force readings will receive a score of 10.
 
 
A cause for optimism at McLaren?
 
One particularly interesting aspect of this graph is how highly McLaren's Jenson Button (black line) scores throughout the race, especially relative to the Mercedes drivers. Despite struggling for outright pace, the Briton ended the race with the fourth-highest Cornering Rating, behind only Massa, Hamilton and Rosberg. Indeed, on Lap 23 he almost matches Hamilton, and is ahead of Rosberg. At this point, his lap time was 1m 35.643s - more than two seconds slower than Rosberg, who managed a 1m 32.948s.
 
Of course, there are several reasons Button could rank so highly in this aspect, the first being driving style. Button is known to favour carrying speed into the corners, lending itself to a higher score in this category. But even so, the cornering data from Australia suggests the MP4-30, while uncompetitive overall, is not actually surrendering too much speed in the corners relative to other drivers - which hints at it having an inherently good level of downforce.

Цитирую mc1aren 02.04.2015 08:57 >> #179639

так высоко мак в этом рейтинге благодаря стилю пилотажа баттона?.

Цитирую Lions_Heart 02.04.2015 11:41 >> #179643

ну либо Нико пока не совладал с собой

Цитирую Replica 02.04.2015 11:46 >> #179644

Как же так? Не первый сезон замужем за рулем

Цитирую mc1aren 02.04.2015 08:57 >> #179639

так высоко мак в этом рейтинге благодаря стилю пилотажа баттона?

Цитирую Lions_Heart 02.04.2015 11:41 >> #179643

А насчет пилотажа Дженса...

Цитирую Sorten 02.04.2015 16:06 >> #179647

Думаю, что mc1aren правильно понял.

Цитирую mc1aren 02.04.2015 16:29 >> #179649

учитывая что у продрому так идеология в разработке болида что и у ньюи с максимальной скоростью у мака будет так как и у быков?.. недобор?

Цитирую mc1aren 02.04.2015 16:29 >> #179649

вопрос... коли вроде все сводиться к тому что в поворотах мак неплох... и учитывая что у продрому так идеология в разработке болида что и у ньюи с максимальной скоростью у мака будет так как и у быков?.. недобор?.. по сравнению с тем же вильямсом к примеру?...

Цитирую Lions_Heart 02.04.2015 16:52 >> #179650

Дело не в том, правильно ли он понял.

Цитирую mc1aren 03.04.2015 08:47 >> #179684

мой английский еще тот!

Цитирую dvoroviy 14.04.2015 16:50 >> #180784

Диффузор при этом тестировали только на машине Баттона, как собственно, и указано на рисунке. В результате Баттон уделалтм Алонзо на 4 тысячные в квалификации.
Как же так, Фернандо. Где закулисье, где борьба за авторитет.

Вопрос: Вы ещё в прошлом году говорили, что не слишком верите в успех Honda…
Жак Вильнёв: Нет, не верю, я работал с ними, знаю их подходы. Они работают очень медленно, к тому же, их культура не позволяет им делать определённые вещи. Например, если начальник допустит ошибку, для них крайне трудно ему об этом сказать, поэтому они продолжают двигаться в неверном направлении.