Фелипе Масса-2004: «Внутренняя конкуренция»

07.08.2013 10:08

<< Назад | Список всех биографий

Обучение в Ferrari стало для Массы гоночным университетом, но сдавать главные экзамены и доказывать «профпригодность» ему вновь предстояло в команде Sauber. Напарником молодого бразильца стал опытный Джанкарло Физикелла, имевший за плечами уже 8 сезонов в Формуле-1 (1996-2003), поэтому перед Фелипе стояла сложная задача выдержать внутреннюю конкуренцию и дать достойный отпор партнеру по конюшне. «Чем сильнее тот парень, который выступает рядом со мной, тем лучше», - убежденно говорил Масса. – «Я смогу многому научиться у Физи. Мы отлично поладили, он – прекрасный человек. Думаю, мы сможем сохранить в Sauber баланс сил, я ожидаю равной поддержки от команды».

Презентация нового болида С23 состоялась 12 января в одном из ангаров аэропорта Зальцбурга. Даже неискушенные наблюдатели могли заметить очевидное визуальное сходство между разработкой швейцарской команды и прошлогодним болидом Скудерии F2003-GA. Плюс ко всему C23 оснастили семискоростной коробкой передач (модификация сезона-2003) и новеньким мотором Ferrari 053. Партнерские отношения между конюшнями стали до предела тесными и острые языки не стеснялись именовать Sauber дочерней командой Скудерии. У Фелипе, мечтающего в ближайшие два года надеть красный комбинезон, этот факт вызывал не раздражение, а улыбку.

Петер Заубер, учитывая присутствие в чемпионате семи крупных автопроизводителей (Ferrari, McLaren-Mercedes, Williams-BMW, Renault, BAR-Honda, Jaguar и Toyota), не хватал звезд с неба и целью-максимум считал возвращение своей конюшни в пятерку лучших. Значительные финансовые средства, потраченные на постройку нового аэродинамического полигона, не могли быстро окупиться, ведь продувка С23 проходила еще в старой трубе. Однако в самой машине был заложен хороший потенциал для дальнейшего развития, что позволяло надеяться на постоянный прогресс в течение сезона.

Технический директор Sauber Вилли Рампф, располагая весьма ограниченным бюджетом, максимально практично подошел к постройке нового болида. «Мы смогли увеличить надежность всех компонентов машины без увеличения их массы», – рассказал он. – «Правильное распределение балласта позволило снизить центр тяжести, улучшить управляемость машины. Оптимальная развесовка С23, помимо прочего, положительно повлияла на эффективность использования резины Bridgestone».

На зимних тестах Масса остался удовлетворен работой С23, прежде всего, отметив увеличение прижимной силы. Бразилец, заезжая на пит-лейн, по привычке начинал притормаживать перед боксами Ferrari, немало повеселив персонал Sauber. В начале февраля Фелипе успел и напугать свою команду. На испытаниях в Барселоне при входе в первый поворот от его болида отскочило колесо, и он на большой скорости врезался в барьер из покрышек. Гонщика на медицинском вертолете отправили в госпиталь, но все обошлось. Причиной аварии стала конструктивная недоработка шасси, и спецам Sauber пришлось в спешном порядке устранять ее к следующей сессии в Хересе.

К первой гонке в Австралии удалось значительно улучшить машину, но существовала нерешенная проблема с усилителем руля. Масса честно признался, что ему едва хватало сил уверенно удерживать болид с высокой прижимной силой на трассе, особенно на новых комплектах резины. Физикелла также был не в восторге. Поэтому в дебютных гонках пилоты Sauber не рассчитывали на слишком большие дивиденды, хотя очковая зона с недавних пор расширилась до 8 мест.

В Мельбурне Фелипе отлично поборолся на первых кругах с Кими Райкконеном. Финн шел в достаточно низком темпе, мучаясь с хрупким и медленным МР4-19 и бразилец опередил его, максимально поздно сбросив газ в первой «эске». В дальнейшем дала о себе знать недостаточная поворачиваемость С23 и Масса, скорее всего, просто устав бороться с машиной, вылетел на 19-м круге с трассы. Итог неудачному уик-энду подвел отказ двигателя.

Гран-При Малайзии также начался не вполне удачно. С самого старта забарахлило сцепление болида, да еще руль норовил вырваться из рук, как раненый зверь, и на 42-м круге у гонщика не хватило сил удержать его. Бразильца развернуло на входе в Sunway Lagoon и лидирующий в гонке Михаэль Шумахер слегка понервничал, уворачиваясь от неуправляемой машины. Масса, тем не менее, продолжил гонку и незадолго до финиша получил подарок в виде сгоревшего мотора Honda у Такумы Сато, набрав первое очко в сезоне-2004.

К Бахрейну пилоты Sauber получили переделанный усилитель руля, сложности с управлением С23 снялись сами собой. Обрадованный Фелипе стал сильнее атаковать, но это вышло ему боком – на квалификационных заездах в Сахире он слишком резко налетел на бордюр и испортил свою попытку. Излишняя ретивость бразильца сказалась и на старте, когда он широко зашел в первый поворот и пропустил пару соперников. Впрочем, С23 в Бахрейне в целом не хватало скорости. Число технических сходов у лидеров в этом году сократилось до минимума, на подачки конкурентов особо рассчитывать не приходилось.

Гран-При Сан-Марино Фелипе провел очень ровно и спокойно. Шины Bridgestone изнашивались очень медленно и Петеру Зауберу даже пришла в голову мысль сократить до минимума число пит-стопов. Поразмыслив, швейцарец решил этого не делать и, как выяснилось, зря. Физикелла и Масса финишировали 9-м и 10-м соответственно. А при более гибкой стратегии вполне могли отхватить от топ-команд пару очков.

Масса и Физико празднуют 23-й день рождения Фелипе, Имола 

Урок Имолы в Sauber усвоили хорошо и в Барселоне сознательно выбрали тактику двух остановок в боксах. В отношении Джанкарло она сработала (7-е место), а вот Фелипе заблокировал передние колеса в La Caixa на первом круге и из-за вибрации болида не сумел поддержать темп напарника.

Великолепно сложился для бразильца следующий уик-энд в Монако. Невысокое время в квалификации явилось для него благом, он не участвовал в стартовой заварушке, в которой пострадал его партнер по команде и медленно, но верно прорывался вперед. Масса шел в оптимальной темпе, сохраняя предельную концентрацию, фиолетовым штопором ввинчиваясь в медленные повороты Монте-Карло. Гонку не испортила ему даже появившаяся из-за аварии Алонсо машина безопасности, он бережно использовал последний комплект шин и смог сдержать опасные атаки Кристиано да Матты в заключительной трети дистанции. 5-е место и 4 очка в копилку Sauber – о большем Петер Заубер и мечтать не мог!

Фелипе также был весьма доволен собой: «Одна из лучших гонок в моей карьере! Да Матта оказывал на меня серьезное давление и несколько раз пробовал подловить меня на позднем торможении. Провести удачный маневр здесь непросто, и я успешно оборонялся, так что у него ничего не получилось. Все знают, что быстрые автодромы нравятся мне значительно больше, однако на сей раз пилотаж в Монако доставил мне истинное удовольствие. Кроме того, мы поднялись на 5-ю строчку в Кубке Конструкторов и теперь опережаем McLaren!»

После успеха в Монте-Карло начался затяжной период засухи – семь Гран-При и ни одного результативного финиша! Физикелла в этот период, напротив, основательно прибавил и взял на себя роль лидера команды, став основным добытчиком очков для Sauber. Стратегия команды с максимально оттянутыми пит-стопами больше подходила итальянцу, чем бразильцу – Джанкарло лучше умел беречь топливо и не рисковал понапрасну. На Гран-При Европы он после замены мотора и потери 10 стартовых позиций все же был на три строчки впереди Массы в итоговом протоколе - и взял в гонке три очка.

В Канаде Фелипе стал жертвой отказавшего рулевого управления, но остался невредим после тяжелой аварии на 62-м круге дистанции. Бразилец отделался ушибом левого локтя и согласно вердикту медиков допущен к этапу в США. Эта трасса являлась для него незнакомой (в 2002 году замена на Френтцена лишила его возможности освоить трек в Индианаполисе). Столкновение с Кристианом Клином не позволило узнать, насколько хорошо Массе удалось адаптироваться к профилированному бэнкингу.

На Гран-При Франции С23 катастрофически не хватало темпа. К Сильверстоуну в Sauber полностью переработали аэродинамику задней части болида, что не замедлило сказаться на результатах. Физико набрал три очка (стартовав с последнего места!). Хорошо мог выступить и Фелипе, если бы не застрял за Уэббером в первой части гонки. Блеклые гонки в Германии и Венгрии не добавили ему репутации, а Джанкарло продолжал зарабатывать очки. 14 против 5 – все говорило о том, что внутренней конкуренции с итальянцем бразилец не выдерживает. Петер Заубер недоумевал, что происходит с его гонщиком, ведь Масса с каждым этапом все больше вникал в технические тонкости, все больше проводил времени с инженерами и нередко помогал подбирать правильные настройки не только себе, но и напарнику.

Наконец, долгие усилия Фелипе вознаградились ярким выступлением на легендарной Спа. Экстремальный поединок с Райкконеном на входе в первый поворот La Source и два заезда в боксы для устранения повреждений и замены переднего и заднего антикрыла совершенно не охладили его латиноамериканский темперамент. Бразильцу посчастливилось вернуться на трассу впереди машины безопасности, в одном круге с лидером. Красиво и упорно он поднимался все выше и выше, оставив не у дел самого Хуана-Пабла Монтою! Их невероятный поединок в Eau Rouge стал, наверное, главным украшением Гран-При Бельгии.

«Я разгонялся в La Source, когда Монтоя покинул боксы, - вспоминает Масса. – «Он оттеснял меня влево и ждал моего торможения, а я не хотел поддаваться. В результате мы вместе заехали в Eau Rouge на скорости в 300 км/ч! Поверьте мне, это было страшновато, но я не собирался уступать и Хуан-Пабло отказался от атаки. Незабываемый момент! Я пересматриваю его на видео снова и снова…». Лучший результат в своей карьере Фелипе посвятил дедушке, скончавшемуся в субботу вечером. «Он никогда не пропускал трансляции Гран-При. Уверен, он видел и эту на небесах и сейчас гордится мной», - сказал бразилец, едва сдерживая слезы.

Физикелла подкрепил достижение партнера 5-м местом и девять очков, набранных Sauber в тот уик-энд, позволили команде оторваться на безопасное расстояние от титанов с большим бюджетом (Toyota и Jaguar). Тем временем в конюшне произошли перемены пилотского состава: Джанкарло подписал двухлетний контракт с Renault, а на его место Петер Заубер пригласил… чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева. «Это будет большая честь, гоняться рядом с пилотом, выигрывавшим титул», – прокомментировал данное событие Масса. – «Конечно, вы понимаете, он будет первым парнем, которого я захочу одолеть…»

Концовку сезона Фелипе провел довольно удачно, еще пару раз заработав очки – в Китае и Бразилии. На домашнем этапе после впечатляющего старта со второй линии стартового поля ему даже удалось впервые возглавить гонку! Два круга бразилец красовался перед своими соотечественниками – болельщики немедля запустили «волну поддержки», когда увидели, что скромный С23 лидирует на Интерлагосе. Поддержал Массу и собственный шеф: «Он – настоящий боец. В этом году я не видел другого гонщика, столь часто обгонявшего соперников в открытой борьбе на трассе. В то же время его результаты стали стабильней, во многом благодаря кропотливой работе в боксах  и вниманию к техническим аспектам».

Проигрыш Физикелле по очкам не сильно отразился на турнирном положении Фелипе (11-я строчка с 22-мя очками против 12-й строчки с 12-ю очками). Кроме того, не будем забывать и о том, что молодой бразилец проводил всего лишь второй полноценный сезон в Формуле-1. Подводя итоги выступлений Массы в 2004 году, наиболее уместным будет вспомнить слова его гоночного инженера Жака Экелярта: «Я с нескрываемым интересом наблюдал за превращением мальчишки в мужчину…».

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить