Джанкарло Физикелла-2002: «Мне нужен твой камбэк». ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

17.08.2016 05:27

<< Назад | Список всех биографий

Физико много выиграл в моральном плане, перейдя в Jordan - он нашел тут команду, признававшую в нем безусловного лидера, начальника, не стоявшего над душой с вечным вопросом-предупреждением "не поедешь быстрее - не продлим контракт", кроме того, коллектив в некоторой степени был ему уже знаком, ведь он гонялся в Jordan в 1997-м, и новое трехлетнее соглашение должно было настроить его на спокойную и перспективную работу. Не обидел его Эдди и деньгами, назначив достойное жалование в шесть с половиной миллионов долларов.

Но вот остальные материальные последствия перехода оказались далеко не столь блестящими - команду уже затягивало в глубокий кризис (в итоге оказавшийся фатальным), весь 2001 сезон она теряла талантливые кадры, переходившие в заводские команды, сам Эдди Джордан совершил несколько горячих поступков, стоивших его команде больше, чем он мог предположить - в конце 2001-го сезона она неожиданно практически целиком лишилась спонсорской поддержки Benson&Hedges, и этот удар едва не поставил "конюшню" на колени...

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 07-11 января 2002 года

Первая тестовая сессия сезона прошла в начале января в Барселоне - и так как новая машина Jordan еще не была готова, тесты для Физико ограничились знакомством с старой моделью EJ11 и обычными "покатушками" для поддержания формы. В последний день Физико даже показал лучшее время всей этой тестовой сессии - при том, что участвовали в ней представители всех команд, кроме Minardi, Arrows и агонизирующей Prost.

Джанкарло Физикелла:
 - Мы хорошо поработали, перепробовав различные настройки и пройдя много кругов. Прошлый сезон был сложным для меня, и сейчас я просто получал удовольствие от вождения, от работы в новом коллективе, и лучшее время - приятный бонус. Я надеюсь, что смогу быть первым и в апрельской квалификации тут же!

Из новостей:
9 января 2002 года

Джордан отрицает финансовые проблемы.

Из новостей:
13 января 2002 года

Jordan пускает "пыль в глаза"? 

В прошедшие годы иногда можно было увидеть, как некоторые откровенно слабые команды изумляют своими результатами на предсезонных тестах - к примеру, два года назад блистала Arrows, в прошлом году - Prost. Ничего удивительного в этом нет - обычная уловка, рассчитанная на доверчивых спонсоров, которые охотнее раскошелятся, надеясь, что команда и в гонках не потеряется. В этом году к подобных трюкам, похоже, прибегла Jordan - Джанкарло Физикелла установил лучшее время тестов в Барселоне, став единственным, кому удалось приблизиться к времени прошлогодней поул-позиции Михаэля Шумахера.

В паддоке быстро нашли этому объяснение - поговаривают, Физико гонялся на сверхоблегченной версии EJ11. Jordan борется за титул "чемпиона зимних тестов" потому что в команде (и это очевидно) не все в порядке со спонсорами. Benson&Hedges намерена свести к минимуму вливания в бюджет команды, а Deutsche Post обеспокоена тем, что в команде больше нет немецкого гонщика, ради которого они, собственно, и появились в Ф-1.

Впрочем, одно можно сказать точно - Физикелла, сменивший в это межсезонье команду, пока что выглядит столь же хорошо, как и в прошлом сезоне.

 - В Benetton в прошлом году мы очень трудно начали сезон, но добились впечатляющих улучшений по ходу сезона. Не хочу нахваливать себя, но мой вклад в этот прогресс, то, что я вложил до того, как подписал контракт с Jordan, был очень и очень велик. Я уверен, в этом году я смогу помочь Jordan добиться по ходу сезона того же - ведь пока что мы отстаем от графика с нашей новой машиной, - поделился Физико.

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 14-21 января 2002 года

Команда Jordan провела несколько дней на тестах в Валенсии, по-прежнему выставляя старую модель EJ11. Джанкарло Физикелла, отпраздновавший 14-го числа свой 29-й день рождения, работал над несколькими аспектами - в первый свой рабочий день, 15-го января, итальянец тестировал стартовую систему Jordan, на следующий день, в четверг, посвятил себя работе над развесовкой шасси, а в последний день, в пятницу, занимался испытаниями тормозов, однако из-за вылета с трассы потерял примерно два часа рабочего времени. Следующие тесты запланированы на третью декаду января в Сильверстоуне - и на них Физикелле и Сато предстоит познакомиться с новым EJ12. 

Результаты тестов:

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 22-24 января 2002 года

Команда Jordan впервые вывела на трассу свой новый болид - в первый день, 21-го января, с ним знакомился Такума Сато, 22-го числа настала очередь Физикеллы.

День на тестах - 22-е января 2002 года:

Вскоре после девяти часов утра механики пробудили мотор Honda и Физико выехал на один прогревочный круг на мокрую после дождя трассу - на старой EJ11. Проехав круг, Физикелла зарулил в боксы. Спустя двадцать минут Джанкарло вернулся на трассу и проехал два быстрых круга, показав время в районе 1.37. Погода начала портиться - стало еще более сыро и холодно.

Через полтора часа небо начало проясняться, и на асфальте начала проступать траектория. Физикелла совершил еще несколько выездов, каждый раз возвращаясь в боксы после одного круга. Около 11:30 он наконец-то совершил серию из трех кругов. Машина сильно скользила, особенно в медленных поворотах, так как Джанкарло старался ехать быстрее.

Новый EJ12 появился на публике в районе 12:15, когда Физико проехал на нем медленный установочный круг. На машине отсутствовали спонсорские наклейки, а звучание двигателя сильно отличалось от того, что можно было услышать на старом EJ11. До обеденного перерыва Физико успел сделать еще три установочных круга, несколько раз разогнав свой болид до лимитатора оборотов, и попрактиковал старты.

После перерыва трасса практически высохла, и вернувшись на EJ11, Физико сразу же улучшил свое утреннее время на 4 секунды. Затем он проехал еще пять кругов, на каждом из которых улучшал свое время, остановив секундомер в итоге на 1.27,03. Спустя полтора часа он снова появился на трассе, но уже на EJ12 - машина ехала быстрее, и механики Jordan отключили лимитатор оборотов, позволив Джанкарло выжимать все. В течение часа Физико совершил четыре установочных круга (но вполне быстро!), каждый раз возвращаясь в боксы, где механики проверяли машину.

Наконец-то, в 15:45, EJ12 совершил свой первый быстрый круг от начала до конца, со временем 1.29,19, на две секунды хуже, чем EJ11 чуть ранее. Машина выглядела очень быстро в скоростных поворотах, но не совсем уверенно в медленных и Физикелла сумел еще улучшить свои времена на следующих кругах, несмотря на пару заносов в Club и Brooklands. После 16:00 тесты подошли к концу - на Сильверстоун постепенно надвигались сумерки. 

Результаты тестов:

Из новостей:
29 января 2002 года

Новый титульный спонсор для Jordan?

 

Возможно, Jordan все-таки не останется без титульного спонсора - кажется, ирландцам удалось убедить немецкую компанию Deutsche Post существенно увеличить свой вклад в бюджет команды. В прошлом году она оплачивала присутствие на машине рекламы DHL и Danzas - однако эти площади были достаточно скромными. После увольнения Френтцена предполагалось, что Deutsche Post вообще покинет Jordan, однако в итоге стороны договорились о прямо обратном. Если это так, то официальное название команды станет DHL Jordan Honda, и приобретение титульного спонсора, несомненно, станет большим бонусом для команды.

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 5-7 февраля 2002 года

 

Не без проблем прошли для команды Jordan очередные тесты в Валенсии. Физико, работавший как с EJ11, так и с новой машиной, успел поработать два дня, а на третий, 7-го числа, угодил в аварию (его взаимоотношения с этой трассой вообще складываются удивительно жестко, если вспомнить аварию с Трулли двухлетней давности, да и вылет тут же, чуть ранее, на январских тестах) и серьезно разбил свой болид. Его программа в тот день лимитировалась 19-ю пройденными кругами.

Результаты тестов:

Интервью:
09 февраля 2002 года, Gazzetta Dello Sport.

Джанкарло Физикелла: "Бывали аварии и посерьезнее..."

Физико вновь попал в аварию на тестах в Валенсии - и ирония судьбы заключается в том, что вылетел он с трассы в том же повороте, что и месяцем ранее на старой EJ11, правда, тогда его подвела поломка подвески. Что случилось в этот раз?

- Я пока не знаю, команда еще разбирается с причинами. Точно можно сказать, что это не проблема с тормозной системой - я вылетел в месте, которое находится между двумя поворотами, проходящимися на полном газу, так что там просто не пользуешься тормозами.

Частые аварии, спутник вашей профессии, не беспокоят?

- Не очень. У меня были аварии и посерьезнее. В этот раз я ничего не травмировал, не терял сознание, чуть побаливает колено, и все. Я полностью готов к тестам в Барселоне.

Две Ferrari в один и тот же день, два BAR, вы и ваш партнер Сато, даже Дэвид Култхард на McLaren - все попадали в аварии в последние дни. В чем дело? Ф-1 стала быстрее и потому опаснее?

- Насчет Ferrari, насколько мне известно, пилоты приняли вину на себя. В отношении же остальных... В начале сезона все стремятся проверить лимит своих машин, отсюда и аварии. Не думаю, что аварии связаны с возросшими скоростями.

Скоро вы должны испытать новый мотор Honda, более мощный - как заявили японцы, это произойдет еще до начала сезона, может, на ваших тестах в Сильверстоуне? Какие ваши планы на первую гонку сезона?

- Да, мы ждем новую версию Honda, то, что есть, несколько не устраивает нас с точки зрения максимальной мощности. А планы на первую гонку сезона обычны - хочется бороться за место на первых трех рядах в квалификации и за очки в гонке. А вообще, в этом году хотелось бы открыть счет своим победам - я уже заждался этого момента.

Вести с тестов:
Барселона, Испания, 11-13 февраля 2002 года

Тесты в Барселоне также прошли не без сложностей, однако по крайней мере обошлось без аварий. Гонщики занимались стандартными работами - испытания аэродинамики, двигателя, покрышек, а в последний день Джанкарло провел успешную симуляцию гонки.

Джанкарло Физикелла:

- У нас были небольшие проблемы на этих тестах, но в целом мы результативно поработали, особенно в последний день, и пройденная гоночная дистанция - хороший знак. Я жду начала сезона с оптимизмом, так как машина становится лучше с каждым днем. 

Результаты тестов:

 Из новостей:
14 февраля 2002 года

Jordan - презентация состоится в Брюсселе

Для презентации своей очередной машины, которая состоится 22 февраля 2002 года, Эдди Джордан выбрал достаточно странное место - брюссельский аэропорт. Это было сделано в угоду новому спонсору команды, DHL, которая собирается пригласить на это событие своих V.I.P-гостей. Benson&Hedges останется второстепенным спонсором Jordan. Ожидается, что будут представлены еще некоторые спонсоры помельче. Сразу после презентации машины команды отправятся в Мельбурн, где 3-го марта пройдет первая гонка 2002 сезона.

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 18-20 февраля 2002 года

Jordan провела свои заключительные тесты перед отправкой машин в Брюссель на презентацию, и затем - уже в Австралию. Они, к сожалению, не прошли так хорошо, как хотелось бы команде - даже в последний день тестов Физикеллу донимали мелкие технические неприятности (из-за которых ему даже пришлось временно пересаживаться на EJ11, чтобы не терять время), так что команде, по всей видимости, предстоят авральные работы в Мельбурне... 

Результаты тестов:

   Презентация Jordan EJ12, 22-е февраля 2002-го года, Брюссель

Двадцать второго февраля 2002-го года состоялась долгожданная презентация нового автомобиля Jordan. Эдди Джордан неспроста провел ее так поздно - наконец-то журналисты смогли увидеть "коммерческий" облик нового EJ12 (сама машина уже давно обкатывалась на тестах, так что ее обводы уже хорошо были известны), но не только - привезенный на презентацию вариант серьезно отличался от тестовых болидов, во-первых, измененным носовым обтекателем, во-вторых, наличием ставших популярными в последние два года "дымоходов" над боковыми стенками радиаторов, и в третьих, необычным задним антикрылом. В целом же машина сильно отличалась внешне от EJ11, у неё были новые подвески как спереди, так и сзади. Да и просто внешне машина получила другую раскраску, из которой исчезли все прежние агрессивные мотивы с шершнями, змеями, акулами и прочими представителями фауны.

Сама же презентация прошла в очень необычном стиле. Эдди собрал журналистов в аэропорту Брюсселя, чем вызвал сочувствие журналистов, решивших, что ирландец просто решил сэкономить, в отличие от предыдущих роскошных презентаций. Более того, собравшимся пришлось весьма долго ждать действия, ибо кроме стола, за которым сидели гонщики и Эдди, в зале ничего больше не было.

 

 

Ещё, правда, телеэкран, на котором транслировался полёт грузового Боинга компании DHL. Смысл происходящего стал ясен чуть позже, когда самоёт приземлился в аэропорту, и из него выгрузили ценный груз - новый Jordan. Под руководством Физико и Сато его вкатили в зал, и наконец-то началась вторая часть презентации. 

Немного - о спонсорах. Межсезонье выдалось для Эдди Джордана очень драматичным - всю зиму он был занят поиском нового главного спонсора, прибегая для этого даже к откровенно дешевым уловкам. Но упрямый ирландец добился своего - ему удалось склонить немецкую DHL к расширению сотрудничества, и немецкая компания за 25 миллионов долларов стала титульным спонсором Jordan. Еще десять миллионов Эдди получит от филиала DHL, Deutsche Post. Вкупе с деньгами от телетрансляций, и вкладами мелких спонсоров это позволило Джордану набрать 65-миллионный бюджет на этот сезон. Но это на 40 процентов меньше, чем еще два года назад, когда годовой оборот команды переваливал за 100 миллионов долларов. Впрочем, Эдди не оставлял надежд выбить еще какие-то деньги из Benson&Hedges - видимо, для этого он все-таки оставил их рекламу на обтекателях (не пустовать же месту!), рассчитывая, что табачные короли увеличат свой до предела сокращенный этой зимой вклад в бюджет команды. 

  Интервью:
22 февраля 2002-го года.
Эдди Джордан: "От обмена выиграл я, а не Флавио!"

После презентации нового болида своей команды Эдди Джордан ответил на несколько вопросов...

Ваши фавориты в этом году, господин Джордан?
 - Михаэль Шумахер - это сегодняшний эталон для всех, и я думаю, он будет столь же силен, как и в прошлом году. Но есть молодые пилоты, которые могли бы потревожить его - мы видели плоды их усилий уже в прошлом году...

Джанкарло возвращается в вашу команду, должно быть, это хорошо для Jordan?
 - Флавио считает, что он выиграл от обмена - но он заблуждается, и Джанкарло это докажет в 2002 году! Я уверен, он произведет впечатление на многих - у него было несколько сложных сезонов и он горит желанием наконец-то проявить сполна свой могучий потенциал. Теперь дело за мной, я должен обеспечить его надлежащей техникой.

Как вы думаете, где примерно будет бороться ваша команда?
 - Честно говоря, даже не знаю... Скорее всего, мы будем бороться с BAR, с Sauber, Renault же пока выглядит посильнее, кроме того, есть Toyota, и мы совершенно не знаем, чего от нее ожидать по ходу сезона - допускаю, на старте они будут отставать, но накопив некоторый опыт, могут стремительно подняться. Ресурсы и возможности для этого у них определенно есть.

Не желаете ли вы, как Ники Лауда, попробовать в деле вашу новую машину?
 - О нет, даже во сне! Пусть этим занимаются мои пилоты, мне же в кокпите делать нечего - гонщик во мне давно умер!

Поговаривают, у вас были сложности в общении с Крэйгом Поллоком, экс-руководителем BAR.
 - Крэйг отличный бизнесмен, но ему не хватает, очень сильно не хватает опыта младших формул. Я прошел все ступени - Ф-3, затем Ф-3000, я прошел через невообразимые сложности, постоянно в долгах, это сделало меня очень жестким человеком, но и прекрасно научило противостоять жизненным невзгодам. Поллок же - совсем другой человек. Мы действительно ничуть не похожи друг на друга, и это давало повод журналистам все время пытаться сталкивать нас лбами, но напрасно - между нами не было сложностей в общении.   

Шлем Физикеллы в сезоне 2002-го года

Первый этап, Австралия, Мельбурн, 01-03 марта 2002-го года

Вопросу надежности предстояло стать самым важным в первый уик-энд сезона - особенно для Jordan, дела которой с этой точки зрения в прошлые два сезона обстояли очень и очень неважно... Команда прошла через нелегкие испытания зимой, а ее новый болид не стал панацеей от всех бед - в руках-то Физико техника более-менее ехала, но вот положиться на его напарника, дебютанта Такуму Сато, Эдди Джордан не мог - японец только-только начинал свою карьеру, и процесс его "интеграции в Ф-1" проходил отнюдь не гладко, Сато успел наломать дров уже в межсезонье.

В Мельбурне его невезение продолжилось - машина ломалась, японец несколько вылетал с трассы, еще больше усугубляя ситуацию... Сато словно стянул на себя все проблемы команды, но зато машина Физикеллы работала практически как часы - лишь в пятницу незадолго до конца тренировки Физико припарковался на обочине (из кормы машины тянулся дымок, но команда не стала вдаваться в подробности его проблем), в остальном же все складывалось гладко, и Джанкарло стабильно держался в десятке во всех тренировках.

 

Jordan одинаково хорошо чувствовал себя как на мокрой, так и на сухой трассе - а в течение уик-энда погода преподнесла все свои возможные сюрпризы! Из-за дождя очень сумбурной получилась квалификация - сухими выдались лишь первые 20 минут, и реализовать свой потенциал за это время удалось далеко не всем. Джанкарло неплохо сориентировался в этой ситуации, проехав две попытки - и вторая из них позволила показать ему время, ставшее в итоге восьмым результатом квалификации, чем Физико был вполне доволен.

Сато же вновь не повезло - его машина остановилась из-за проблем с электроникой в самом начале сессии, никакого времени Такума показать не смог, а пытаться попасть в 107 процентов под дождем было делом заведомо безнадежным. Но к старту его все-таки допустили.

Надеждам Джанкарло на дождь и в день гонки, к сожалению, не было суждено сбыться. Тем не менее, и посуху у него могла получиться хорошая гонка - он неплохо стартовал, хотя и пустил Массу вперед. Но авария Ральфа Шумахера и Баррикелло буквально перемешала все карты на трассе - Физикелла был одним из первых, заметивших как развивается ситуация, и сбросил скорость, а вот следовавший за ним позади и справа Хайдфельд этого делать не стал, а когда опомнился и резко ударил по тормозам, было уже поздно - его Sauber сорвало с траектории и швырнуло прямо в бок Jordan, ну а неуправляемый желтый болид срикошетил прямо в не успевавшего никуда подеваться Массу.

Всего же первый поворот собрал около десятка искореженных машин - были все основания надеяться на рестарт, и пилоты, которым не повезло, поспешили в боксы, однако зря - никакого рестарта так и не дали, и поездив несколько кругов за машиной безопасности, оставшиеся на трассе гонщики продолжили сильно поредевшую гонку. Остальным пришлось ждать следующего раза.

Комментарии:

Воскресенье:
 - Я действительно зол из-за того что произошло сегодня, так как верил что мы сумеем набрать очки. Я хорошо себя чувствовал весь уик-энд - даже лучше чем ожидал - и поэтому с нетерпением ждал гонку. Когда я увидел взмывающего в воздух Ральфа, я притормозил чтобы избежать коллизии, но меня стукнул Хайдфельд, который отнюдь не думал притормозить, благодаря чему он вылетел с трассы и потерял контроль над машиной. В первом повороте не выигрываются гонки, я не понимаю куда он торопился. Справедлиовсти ради говоря, должен признать что он подошел ко мне после аварии и извинился, признав свою ошибку. Я также думаю что было очень глупо не остановить гонку после такого, ведь пострадала большая часть гонщиков, которые пошли смотреть гонку по телевизорам!

Суббота:
 - Я очень доволен сегодняшним результатом. Машина была по-настоящему хороша, приятна в управлении и хорошо сбалансирована, я уверен что если бы не пошел дождь, я бы выиграл еще пару мест. Я говорил вчера что восьмое место устроит меня, я добился его, несмотря на всег лишь один зачетный круг (еще один был прерван красными флагами), поэтому у меня все причины быть довольным. Гонка должна получиться хорошей для нас вне зависимости от погоды, поэтому стоит рассчитывать на пару очков. Немаловажную роль сыграет надежность, но это проблема всех команд, кроме Ferrari.

Пятница:
 - Совсем неплохое начало уик-энда. Первая часть тренировки, когда я стал третьим, была хороша. Во второй части я начал экспериментировать с настройками, сконцентрировавшись на гонке. К сожалению, я был вынужден закончить тренировку незадолго до конца из-за технической проблемы на машине, я хотел еще поработать. Если мы будем в восьмерке завтра, это будет хорошо.

Техликбез:

Новый Jordan, несмотря на уверения его "родителей" в том, что машина строилась по лекалам прошлогодней модели, совершенно не похож на нее. Наибольшие отличия можно увидеть в носовой части машины - она спроектирована совершенно иначе. Передняя переборка монокока имеют необычную ступенчатую форму (1), которую повторяет вырез (2) на носовом обтекателе. Рулевая колонка (3) закреплена на уступе переборки. Два киля (4), служащих для крепления нижних рычагов передней подвески, по длине лишь немного уступают тем, что используются на машинах команды Arrows. Между килями смонтирована усиливающая распорка. Внутри системы рычагов подвески закреплены крупноразмерные дефлекторы (5) - подобное решение можно было встретить на EJ11 еще в прошлом году. 

Статистика:

Из новостей:
4 марта 2002 года.

Гэри Андерсон критикует стюардов

Технический директор команды Jordan обрушился с критикой на судей дебютного Гран-При сезона, состоявшемся вчера в Австралии. Недовольствие ирландца вызвано тем, что гонка не была остановлена, несмотря на потерю целых восьми машин в первом же повороте. Судьи предпочли выпустить на трассу пейс-кар, чем выкидывать красные флаги.

- Это абсурд, - горячится Андерсон. - Давайте подумаем о болельщиках во всем мире, они столько ждали эту первую гонку, зачем, чтобы их лишили удовольствия после первого же поворота? Это самое глупое, что я видел в жизни.

Jordan Физикеллы был одной из восьми пострадавших в первом повороте машин, однако воспользоваться запасной машиной так и не смог...

Из новостей:
15 марта 2002.
Jordan находит спонсоров

Похоже, ирландская команда постепенно выходит из пике, в которое ее бросил конец прошлого и начало этого года. Jordan объявила о заключении нового спонсоркого контракта с Liqui Moly - логотипы немецкой компании вернутся на обтекатели машин Ф-1 после восьмилетнего отсутствия (в последний раз - в 1993-м с Sauber). Наклейки Liqui Moly появятся на машинах Jordan начиная прямо с Гран-При Малайзии.

Второй этап, Малайзия, Сепанг, 15-17 марта 2002-го года 

Как и многим другим пилотам, преждевременно выбывшим из гонки в Австралии, Физикелле не терпелось вернуться за руль, в надежде, что в Малайзии его Jordan позволил подтвердить неплохие результаты в Мельбурне - хотя надо признать, желтым машинам Сепанг никогда особо не благоволил, и, за исключением четвертого места Френтцена в 2001-м, добытого благодаря рискованной стратегии, больше вспоминать ирландцам особо нечего. Персональные взаимоотношения же Физикеллы с этой трассой складывались ничуть не лучше.

После сумбурных тренировок, отмеченных большим количеством вылетов с трассы, Физикелле удалась вполне приличная квалификация - Джанкаро показал девятое время, признавшись, что большего выжать из машины просто невозможно. Оно и понятно - Сато отстал на приличных две трети секунды, при том, что в отличие от австралийской, эта квалификация сложилась для него очень гладко, несмотря на то, что камеры вели его в телекартинке едва ли не больше, чем гонщиков основных команд - операторы словно чувствовали, что у этого парня большой потенциал по притягиванию к себе приключений.

И это подтвердилось уже в воскресенье - Такума отлично стартовал, и вышел за спину Мике Сало - который, в свою очередь, преследовал Физикеллу. Мощный мотор Toyota на стартовой прямой одержал безусловную победу над Honda под капотом Jordan Физико.

Однако это было не так и страшно. Хуже - то, что натворил Сато, во втором повороте буквально оседлавший болид партнера. Естественно, это не могло пройти бесследно и оба Jordan поплелись в боксы - Физико без заднего антикрыла, Сато без переднего.

Такума после финиша, разумеется, извинился, с восторгом для себя обнаружив, что Джанкарло не хмурится по этому поводу, великодушно прощая своего неаккуратного напарника. Но, к сожалению, верные очки в этой гонке были упущены. Физико отремонтировался и вернулся в боксы, но отставание в четыре круга превращало его в простого статиста, и в этой ситуации он просто накручивал тестовые километры - и машина неплохо справилась с этим тестом на надежность.

Комментарии:

Гонка:
 - Очень приятно, что обе машины финишировали без проблем, но вне всяких сомнений, Такума ошибся и лишил меня шанса на очки. Он был прямо за мной и внезапно я почувствовал удар - наверное, он поздно затормозил. Он ивзинился сразу после гонки, нет смысла больше вспоминать об этом - думаю, он извлек из этого происшествия полезный урок. В остальном гонка прошла без инцидентов. Машиной было чуть сложно управлять, но я очень воодушевлен надежностью, особенно в таких климатических условиях.

Суббота:
 - Очень хорошее достижение. Мы планировали быть в восьмерке, чуть не получилось, но я девятый, и доволен этим. Баланс машины в квалификации был очень хорошим, и мы почти ничего не меняли. Я сделал пару мелких ошибок на последних кругах, но это несильно повлияло на мое время, так что мы добились сегодня своего предела. Самое важное завтра - финишировать, а если мы сделаем это в первой шестерке, будет просто фантастика.

Пятница:
 - Мы хорошо поработали сегодня. Машина неидеальна, но мы собрали сегодня очень много ценной информации, и если мы правильно распорядимся ею, завтра можем добиться успеха. Нам необходимо улучшить поведение машины на входе в повороты, где она проявляет большую избыточную поворачиваемость, и в середине поворотов, где машина проявляет недостаточную поворачиваемость. Трасса сегодня была очень скользкой, к концу сессии на колеса налипло много грязи, и я уже не мог ставить хорошие времена. 

Статистика:

 Вести с тестов:
Барселона, Испания, 19-23 марта 2002 года.

Освободившись от некоторых рекламных обязательств перед спонсорами команды, Физико поспешил в Барселону на тесты, и 21-22 марта провел там два дня. В первый день Джанкарло сравнивал различные комбинации тормозной системы и работал с подвеской, а во второй день искал ориентировочный весовой баланс для предстоящей гонки в Бразилии, и проверял работу различных электронных систем. Как и в Малайзии, машина показала отличную надежность - ни у Сато, ни у Физикеллы ничего не ломалось.

Джанкарло Физикелла:

 - Мы неплохо поработали над настройками и меня очень радует надежность машины, она вселяет оптимизм накануне бразильского этапа. 

Результаты тестов в Барселоне:

Из новостей:
25 марта 2002 года.
Сато убивается

Мир еще не видел такой печали, что отпечаталась на челе Такумы Сато сразу после того, как закончилась гонка в Малайзии и японец снял шлем. Он выбил с трассы своего напарника пинком под зад. Но Джанкарло простил его.

 - Этого не должно повториться. Я ужасно чувствую себя, за Физи, за команду. У меня было меньше бензина в баках, и у нас с Джанкарло было соглашение, что если я буду быстрее, он позволит мне пройти вперед. Но, конечно же, это случилось не там и не тогда, когда надо было... Джанкарло не ожидал, что я могу попробовать там, и я снес ему заднее антикрыло. Это целиком моя ошибка, там нельзя атаковать. Я очень зол на себя. Я извинялся и перед Физико, и перед командой. Конечно же, Джанкарло после гонки не был доволен, но он сказал, что искренне принимает мои извинения и оставляет эпизод в прошлом. Я обещал ему, что такое больше не повторится. Эдди Джордан был разочарован, но он не критиковал меня. Самое важное, сказал он, чтобы я извлек урок из произошедшего. Я постараюсь, я люблю Ф-1 и чувствую, что мое место тут. Физи очень хороший и опытный гонщик, и я надеюсь, в конце этого года быть столь же быстрым.

Эдди Джордан, несмотря на разочарование, заверил, что это столкновение не изменило его отношения к Сато:

 - С ним надо быть терпеливым, он еще нуждается в огранке. Но я уверен, что он из того же теста, что и Сенна с Шумахером, поэтому я надеюсь, что большие команды не уведут его у нас.

Третий этап, Бразилия, Интерлагос, 29-31 марта 2002-го года

Надежность машины, вроде бы выявленная в Малайзии и подтвержденная на тестах в Испании, вселяла в Джанкарло определенный оптимизм накануне этапа на одной из своих любимых трасс - прежде всего потому, что этот автодром всегда был нелегким испытанием для техники. Именно она, надежность, вкупе с безусловными способностями Физико на этой трассе, должны были стать главным козырем команды - скорость же EJ12, как выявили первые гонки, все же отличалась в худшую сторону от предыдущих моделей Jordan.

Флавио скучает по Физико? Или зашел поздравить его с годовщиной великолепной гонки тут же в 2001-м? А может, у них просто все еще не исчерпаны былые претензии друг к другу?

Пятница отлично началась - в первой части тренировок Джанкарло показал третье время, однако во второй дело как-то застопорилось, и Физикелла с Сато откатились глубоко во второй десяток. Видимо, уже тогда Джанкарло понял, что дела в этот раз идут похуже, без особой уверенности уныло протянув свое традиционное "надеюсь на место в десятке". Высотная бразильская трасса подходила Jordan куда хуже, нежели прохладный городской Мельбурн, и даже тропический Сепанг - дело было, по всей, видимости, в моторе Honda, особенно страдавшем из-за элевации (более 700 метров над уровнем моря).

Квалификация подтвердила самые невеселые ожидания - Физикелле удалось лишь 14-е место, но, с другой стороны, все остальные "хондовские" пилоты во главе с экс-чемпионом мира Вильневым расположились еще ниже, своими позициями достаточно красноречиво намекая на причины дефицита скорости своих машин... Дело действительно было в двигателе - обещания Honda подготовить что-то особенное к этому сезону оказались чересчур опрометчивыми.

Короткая гонка стартовала и прошла наихудшим образом. Мало того, что Джанкарло провалился на стартовой прямой из-за проблем с стартовой системы (она еще не раз будет тревожить его по ходу этого сезона, отнимая очки), так и на выходе из третьего поворота под его колеса внезапно угодили обломки переднего антикрыла Williams Монтойи, сломав Jordan носовое оперение - вот так без своей вины Физикелла столкнулся с необходимостью снова посещать боксы на первом круге гонки (в Малайзии на втором, но это мало что меняет). Но и это было еще не все - вернувшись на трассу и одолев около пяти кругов, Физикелла был вынужден-таки съехать на обочину - Honda "приказала долго жить".

 

Катастрофический уик-энд - как точно заметил Эдди Джордан, "нам с Физико остается только забыть первые три гонки и надеяться, что с Имолы у нас начнется белая полоса". 

Комментарии:

Гонка:
 - Гонка получилась никудышной. Для начала возникла проблема с лаунч-контролем, мне пришлось стартовать вручную, я потерял несколько мест. Затем обломки машины Монтойи разбили мне переднее антикрыло, мне пришлось ехать в боксы. В конце концов сгорел мотор. Не лучшее начало сезона для меня, надеюсь, в Имоле дела пойдут успешнее.

Суббота:
 - Вчера я думал, что мы пробьемся в десятку, но сегодня температура и состояние трассы не позволили нам достигнуть этого, что удручает. Я выжал все из машины, но на сегодня она недостаточно конкурентоспособна.

Пятница:
 - Утром все шло очень хорошо и я был очень доволен балансом машины. После обеда, однако, нам не удалось достигуть прогресса, в отличие от других команд. Машина была так же хороша, правда, чуть нервна. Завтра мы сумеем найти хорошую настройку и квалифицируемся в десятке, я надеюсь.

Статистика:

  Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 02-04 апреля 2002 года.

Из Бразилии Физико отправился в другой солнечный край - на юг Испании, где в Валенсии его поджидала очередная тестовая программа. Джанкарло провел на тестах два дня - но в первый из них преодолел всего-то семь кругов, так как сессия срывалась многочисленными красными флагами, к тому же на его EJ12 неожиданно обнаружилась утечка топлива. На следующий день дела пошли куда лучше, Физико успел преодолеть около 40 кругов, занимаясь испытаниями мотора, тормозной системы и электроники - антипробуксовочная и стартовая системы.

Джанкарло Физикелла:

 - Я доволен прогрессом, которого мы добились на тестах. Мы выполнили программу и открыли для себя кое-что интересное в работе тормозов. Мы ждем новую версию мотора, и вкупе с нашими наработками она должна нам помочь подняться туда, где мы хотим быть.

Результаты тестов в Валенсии:

Интервью:
06 апреля 2002 года.
Ник Барроуз: "Джанкарло - отменный пилот и потрясающий человек!"

Этот человек знает всех гонщиков, работавших у Эдди Джордана - иначе и быть не могло, ведь он работает в этой команде с 1988 года. Его имя - Ник Барроуз, сегодня ему 43 года, пять лет назад, в 1997, он был главным механиком бригады Джанкарло Физикеллы, и теперь снова сотрудничает с ним. В этом интервью он анализирует прошедшие за пять лет перемены...

Сильно ли изменился Джанкарло за эти пять лет?

 - Нет, он все тот же обаятельный парень, насчет которого, едва он появился в Jordan в 1997-м, я был сразу уверен что он идеально впишется в нашу команду. Да, тогда он был менее опытным, но его характер за эти годы ничуть не испортился. Но если речь о гоночном стиле, то да, он стал более расчетливым за все время выступлений в Benetton. Раньше он старался проехать быстрее всех в любой тренировке, в любом заезде, теперь же он стал мудрее, и прежде всего занимается полезной работой - поиском настроек, анализом поведения машины. Теперь он знает, что быть быстрым в пятницу вовсе не значит быть им и в субботу, и в воскресенье. Впрочем, он всегда был умным и тактическим пилотом, даже в 1997-м, просто сейчас он еще сильнее развил в себе эти качества.

Считается, что он нетипичный представитель своей нации в Ф-1, он не похож на итальянца. Вы с этим согласны?

 - Отчасти. В том, что касается его жизненных установок, он настоящий итальянец, и внешность у него тоже итальянская на все сто процентов. Но в плане гоночного стиля он действительно куда спокойнее и выдержаннее большинства других итальянских пилотов. Он похож на Занарди, я бы сказал, у них схожее поведение на трассе.

В 1997-м его партнером был Ральф Шумахер, сегодня - Такума Сато. С кем из них Джанкарло лучше работается?

 - В 1997-м у него было честное, равное соперничество с Ральфом - команда не выделяла ни одного из своих пилотов. И Физи оказался быстрее, особенно к концу года. С тех пор Джанкарло всегда был быстрее своих напарников. Такума пока что далек от того, чтобы составить ему конкуренцию, поэтому Физико настроен помогать ему. Но когда Сато окажется в состоянии бросить Джанкарло вызов - все поменяется!

И Ральф, и Такума уже провоцировали аварии, в результате которых Физико вылетал с трассы. В 1997-м в Аргентине это даже привело к разладу их отношений, хотя к концу года они начали относиться друг к другу с большим уважением. Ошибка Такумы в Малайзии очень расстроила Физи, но он быстро пришел в себя. Он достаточно взрослый, чтобы понимать, что коли уж это случилось, нет смысла возвращаться снова и снова, ведь былое не перепишешь, произошедшее не было катастрофой и он не стал относиться хуже к Сато.

 

Джанкарло, должно быть, сильно переживает из-за столь неудачного начала сезона. Как он с этим справляется?

 - Да, он разочарован. Но он философски относится к происходящему, понимая, что предстоит тяжелая работа, и придется терпеливо ждать ее результатов. В целом он доволен машиной, доволен нашим коллективом, но ему просто не везло в первых трех гонках. В 1997-м все было проще - он пересел в наш болид со слабой Minardi, и не ожидал ничего особенного, но машина получилась очень удачной. Теперь же, наоборот, он ожидал куда большего, нежели есть на деле.

Лично вы легко находите с ним общий язык?

 - Он наверное самый приятный в общении и дружбе гонщик из всех, кого я знал. Конечно, у него есть свои секреты, свой внутренний мир, но это не мешает ему быть открытым и приветливым со всеми. В Бразилии, к примеру, он с удовольствием играл в футбол с нашими ребятами. Он доступен, если вы правильно меня понимаете - но в то же время профессионален и требователен к окружающим. Еще что мне нравится - он очень предсказуем в хорошем смысле этого слова, на его слово можно положиться, и быть уверенным, что если вы о чем-то беседовали, он этого не забудет, и не подведет. С ним легко - ты всегда знаешь, чего от него можно ждать.

Чего вы бы ему пожелали в этом году?

 - Победы, его первой победы! Он полностью ее заслужил, это отменный пилот, у которого уже должны были бы быть победы в карьере. Если он победит - это будет счастье для всех нас, так как Физико никогда не стягивает славу на себя, а делится успехом в равной степени со всеми членами команды. Это еще одна его черта, которая располагает к нему!

Четвертый этап, Италия, Имола, 12-14 апреля 2002-го года

Первый день уик-энда для Физи начался с благой вести - над автодромом стояла пасмурная погода, и пятничные тренировки прошли под аккомпанемент моросящего с небес дождика. Такая погода подходила любящему мокрую трассу Джанкарло, и он с блеском подтвердил это, первую половину тренировки завершив на втором месте. Во второй части его отодвинул на одно место Баррикелло, но все остальные остались далеко позади - шины Bridgestone на мокрой трассе были вне конкуренции, и за исключением пилотов Ferrari, в 2002 году из лагеря клиентов японских шинников самым сильным обычно выглядел именно Физико. В общем, тренировка удалась, и Джанкарло надеялся на мокрую погоду и в остальные дни.

Однако в субботу все пошло наперекосяк - желанный дождь не пошел, а вместо него на голову Физико обрушился целый ворох проблем. Правда, с начала субботней тренировки трасса была еще мокрой, и Физико, на машине которого в субботу появилась новая квалификационная версия мотора Honda, вновь выглядел очень конкурентоспособно, оспаривая с Михаэлем Шумахером - ни больше ни меньше - первую строчку с протокола. Но как только трасса просохла, Jordan стремительно откатился назад - к тому же на последних минутах Джанкарло вылетел с трассы и досрочно завершил свою программу в тренировке.

Неприятности продолжились и в квалификации - во время второй попытки у Физико сломалась машина, что-то случилось с гидравлической системой, и как и в прошлогодней Монце, ему пришлось бегом возвращаться в боксы за запасной машиной.

Но запасная машина, хоть и была настроена под Джанкарло, подготовлена оказалась куда хуже. В результате Физико даже не сумел опередить Сато - Такума квалифицировался 14-м, Джанкарло, уступив две десятых - 15-м. Впрочем, свои надежды команда все равно связывала с ним - об этом говорит тот факт, что на гонку запасной автомобиль настроили именно под Физико: обычно его настраивают под показавшего лучшее время в квалификации гонщика.

 

На старте Джанкарло сработал резво, и, как и в прошлом году, попробовал пройти соперников по левой бровке - тогда этот маневр удался и принес сразу пять отыгранных мест, но в этот раз препятствием оказался Френтцен - немец жестко выдавил Физико, и тот только потерял позиции. На втором круге Джанкарло удалось пройти Эдди Ирвайна, затем отыграть пару позиции из-за сходов, но вскоре проблемы начались у него самого - рецидив субботней поломки гидравлической системы вывел его из борьбы на исходе первой трети гонки. Сато к тому моменту давно отдыхал в боксах - большие проблемы с надежностью EJ12 наверняка стали холодным душем для Эдди Джордана.

Комментарии:

Гонка:
 - Я хорошо стартовал, но Френтцен захлопнул передо мной калитку, я был вынужден съехать на обочину и потерял места. Но затем я вошел в ритм, обогнал Эдди Ирвайна, а потом машина внезапно отказала. Похоже, что проблема была в гидрвалике, проблема того же характера что и вчера в квалификации.

Суббота:
 - Разочаровывающий результат, особенно учитывая наше вчерашнее положение. Проблема проста - мы выжимаем максимум из нынешних машин, хотя я верю, что на своей боевой машине квалифицировался бы выше. Запасная машина была хуже боевой. Я надеюсь, что завтра будет получше, я сумею финишировать, может, в очках.

Пятница:
 - Я доволен ходом тренировок, дождевые условия подходят нашей машине и мы выглядим куда более конкуентоспособными. Условия на трассе были очень сложными, но я люблю гоняться по мокрым трассам и не имею ничего против завтрашней дождевой квалификации. Если так и будет, то я надеюсь на место в шестерке. 

Техликбез:

Jordan - единственная команда, которая, как и год назад, использовала в Имоле третье антикрыло, закрепленное на капоте двигателя, сразу за телекамерой. 

Статистика:

  Из новостей:
12 апреля 2002 года.
Virgin Mobile - новый спонсор Jordan

В Имоле полк спонсоров Jordan пополнился - команда объявила о заключении спонсорского контракта с небезызвестной Virgin Group. Причем стороны, как водится, объявили о долгосрочном сотрудничестве.

Ричард Брэнсон, руководитель Virgin:

 - Эдди Джордан и его команда привлекли нас своей динамичной и новаторской репутацией. Дух его команды близок философии Virgin, поэтому мы уверены в плодотворном сотрудничестве, надеясь на прибыльный год как для себя, так и для Эдди. Присутствие в Ф-1 очень важно в нашем стремлении к глобализации.

Интервью:
13 апреля 2002 года, Gazzetta Dello Sport.
Джанкарло Физикелла: "Дождь - моя любовь!"

Это короткое интервью было взято у Физико в пятницу вечером, и утром в субботу уже было опубликовано в газете...

Джанкарло, вчера шел дождь, и Вы отлично себя проявили! Вам нравится дождь над трассой?

 - Я просто всегда быстр в дождь, значит, все-таки нравится! Свой пока единственный поул я взял именно под дождем, кроме того, десять лет назад именно тут, в мокрой Имоле, я выиграл свою первую гонку в Ф-3, опередив в последнем повороте последнего круга Макса Паписа! Тогда я здорово рискнул, Макс занимал сухую траекторию, я съехал на мокрую часть, чтобы объехать его, и удержался в повороте! Вчера я был третьим - это огромное наслаждение, учитывая, что впереди только две Ferrari! Дождь - моя любовь!

Это что-то вроде чуда, или тому есть рациональное объяснение?

 - На 80 процентов это заслуга шин Bridgestone, кроме того, в дождь мощность двигателя менее важна, а именно в этом компоненте мы сильно уступаем. В таких условиях, как видите, мы можем быть очень высоко. Надеюсь, плохая погода сохранится и в субботу, и в воскресенье - хотя тут, в Имоле, асфальт и так обеспечивает невысокий уровень сцепления колес с дорогой, а в дождь он еще меньше, так что это может быть нелегко. Если будет сухо, у нас нет шансов - а гонка станет очередным витком борьбы между Ferrari и Williams. В дождь мы можем рассчитывать остаться третьими, в худшем случае - быть где-то в первых трех рядах.

В чем главная проблема EJ12?

 - В двигателе. Как и Renault в прошлом году, Honda значительно увеличила угол развала своих цилиндров в новом моторе - и пока что эта конструкция работает не совсем хорошо. Но тут, в Имоле, у нас появилась новая квалификационная версия двигателя, это небольшой шаг вперед, через три четыре гонки мы сможем сделать больший, как нам обещали в Honda. Я остаюсь оптимистом, потому что японцы всегда замечательно справлялись со своей работой в Ф-1.

Что вы думаете о двух столкновениях Михаэля Шумахера и Монтойи, вызвавших столько шуму в последнее время?

 - Обычные гоночные инциденты, по-моему. Ничего скандального в этих эпизодах я не вижу. Просто это два гонщика, ставящих перед собой высокие задачи - и самое главное, имеющих возможность их реализовать. Отсюда и такая принципиальность этой дуэли.

Вести с тестов:
Сильверстоун, Великобритания, 16-18 апреля 2002 года.

 

Для подготовки к следующему Гран-При, в Барселоне, команда Jordan выбрала похожий автодром в Сильверстоуне. В первый день ее пилоты занимались тестированием подвесок (команда внедрила конструкцию с несколько измененной геометрией) и обычной работой по поиску оптимальных настроек. Второй день Физико посвятил тестам резины и модифицированного переднего антикрыла - ожидается, что в Барселоне команда представит его измененную конструкцию. 

Результаты тестов в Сильверстоуне:

Из новостей:
24 апреля 2002 года.
Эгбал Хамиди покинул Jordan

Эгбал Хамиди, иранский конструктор, недолго поработал в Jordan - спроектировав не совсем удачный EJ12, он тут же был отправлен в отставку. Полтора года назад Эдди Джордан устроил за Хамиди (работавшим тогда в Arrows) настоящую охоту, и сумел-таки переманить его к себе в прошлом году, однако быстро разочаровался в результатах его работы. Хамиди не присутствовал ни на одной гонке или тестовой сессии с начала сезона, а сегодня Jordan Grand Prix выпустила релиз, в котором официально подтвердила о расставании с Хамиди. Поговаривают, однако, что главной причиной его ухода стали не сложившиеся отношения с Гэри Андерсоном, вернувшимся в этом году в Jordan. Андерсон - давний друг Эдди Джордана, поэтому такой вариант вполне вероятен... 

Из новостей:
25 апреля 2002 года.
Физикелла ропщет на Bridgestone

Пилот Jordan Джанкарло Физикелла первым из представителей команд "второго эшелона" во всеуслышание заявил о явном фаворитизме шинников Bridgestone, которые всецело сосредоточились на сотрудничестве с Ferrari в ущерб интересам остальных своих партнеров.

 - Их покрышки подходят только Ferrari, и в этом вся проблема, - сетует итальянец. - Нам приходится мучиться с настройками шасси, а в поворотах возникает избыточная поворачиваемость.

Пятый этап, Испания, Барселона, 26-28 апреля 2002-го года

В Барселоне гонщиков Jordan вновь поджидали серьезные трудности - правда, результаты пятницы, как и в предыдущих двух Гран-При, подарили лучик надежды, ведь Физико показал восьмое время, а в субботу ожидалось появление на машинах некоторых новых элементов.

Но то ли они оказались "недостаточно сильной фигурой", то ли проблемы с настройкой шасси, на которые жаловался Физико накануне Гран-При оказались куда пагубнее на такой трассе, как Барселона, но в квалификации Джанкарло снова не удалось войти в десятку, несмотря на то, что сессия на сей раз прошла без технических проблем.

Сильная избыточная поворачиваемость на изобилующей быстрыми поворотами трассе сводила на нет все усилия Джанкарло - корма EJ12 явно была перетяжелена (к примеру, нагрузка на заднюю ось Ferrari F2002 была на целых 26 кг меньше, нежели на Jordan), отсюда и эти проблемы с избыточной поворачиваемостью - нос машины был слишком вертким. Оставалось ждать и надеяться, что инженерам команды (а Эдди Джордан как раз перетряс их штаб) удастся найти быстрое решение проблемы, хотя бы частичное, пока же...

Впрочем, даже так, в гонке Джанкарло вполне мог побороться за очки - он неплохо стартовал, пропустив, правда, Оливье Паниса, но учитывая количество сходов в той гонке (в том числе и сам Панис), это не было проблемой. Однако пресловутая надежность вновь сыграла злую шутку именно с Физикеллой - на сей раз гонка оказалась для него еще короче, чем предыдущие две.

Джанкарло пробыл на трассе после старта чуть больше семи минут, после чего тихо (телекамеры даже не показали этот момент) свернул в боксы - снова отказала гидравлика, отвечающая практически за все "жизненно важные" системы автомобиля, поэтому в таких случаях ничего не остается кроме как прекращать борьбу. Пять гонок - пять звонких неудач.

Комментарии:

Гонка:
 - Скверный день! У меня отказала гидравлика, что означало, что я не могу более менять передачи. Я очень разочарован, так как пока что не финишировал ни в одной из гонок по самым разным проблемам, и понятно, что мы просто недостаточно конкурентоспособны. Я надеюсь, что ситуация вскоре улучшится.

Суббота:
 - Я чувствую, что больше из машины выжать было нельзя, и хотя я недоволен 12-м местом, не могу не признать что в данных обстоятельствах это хороший результат. Мы проделали хорошую работу с машиной, баланс нас порадовал. Все, что нам надо - это побольше лошадиных сил, и тогда мы сможем сильнее загружаться аэродинамически и не терять при этом в скорости.

Пятница:
 - Сегодня все было отнюдь не плохо и мы выглядели хорошо в сравнении с другими. Проблема сейчас в том, что очень низок уровень сцепления колес с дорогой - из-за этого машина сипытывает куда большую избыточную поворачиваемость, чем зимой в холодных условиях. Но мы двигаемся в правильном направлении с настройкой и можем завтра быть на три десятых быстрее, чем сегодня, так как есть еще мотор и шасси, для которых у нас есть новинки. Если мы завтра будем в десятке, то это станет хорошим результатом.

Статистика:

  Из новостей:
02 мая 2002 года.
Физикелла сожалеет о расставании с Renault

В прошлом году Джанкарло Физикелла покинул команду Renault, однако переход в Jordan не принес ему желаемого результата, машина ненадежна, не совсем быстра, и римлянин признается, что жалеет о своем переходе.

 - Я жалею, что сейчас не сижу за рулем Renault, я бы многого добился на этой машине... Но не будем забывать, в августе, когда я принимал решение, мы по-прежнему отставали на три секунды с круга от лидеров. А этот сезон неважно начался, а сейчас стало еще хуже...

Многие считают Физикеллу одним из лучших гонщиков Ф-1, но сильные команды не обращают на него внимания. Джанкарло считает, что в этом повинна его национальность и снобизм некоторых людей из Ф-1 в отношении итальянцев...

 - Патрезе и Альборетто выигрывали гонки, но у них были хорошие машины. У меня такой возможности еще не было. Сегодня очевидно, что выиграть можно только на машинах трех команд. Остальные - просто статисты. Посмотрите на Жака Вильнева - он был чемпионом на хорошей машине, но на плохой он увяз на задворках. Но сильные команды, вроде McLaren, игнорируют итальянцев - почему-то им больше по душе гонщики вроде Райкконена.

Шестой этап, Австрия, Шпильберг, 10-12 мая 2002-го года

Разочарование Физикеллы своим переходом вполне можно понять - мало того, что и текущие дела команды идут из рук вон плохо (некоторым утешением может служить лишь то, что заклятые соперники из BAR тоже остаются без очков посте пяти этапов), так еще и нет того, что помогало переживать весь прошлый, также очень нелегкий год, а именно - чувства перспективы. Команда стремительно скатывалась даже не в стан середняков, а несколько ниже, и была очень мало похожа на саму себя образца трехлетней давности, когда пилоты Jordan вполне могли претендовать на подиумы в каждой гонке и Физико бросал завистливые взгляды в адрес их гаража.

Теперь Джанкарло вновь был в Jordan, однако судьба-злодейка словно насмехалась над ним, подсунув ему то, с чем он с таким упорством сражался весь прошлый год. Еще одним ударом стало объявление в Австрии о продлении контракта с Баррикелло - для Джанкарло, наверняка втайне надеявшегося на "гонца с вестью из Ferrari", это стало если не ударом ниже пояса, то большим разочарованием.

Пятничные и субботние тренировки только усилили скепсис Джанкарло - его Jordan, несмотря на аэродинамические обновления, привезенные в Австрию, скатился еще ниже, лишь 18-й в пятницу, на одно место выше утром в субботу, пятничную тренировку Джанкарло закончил досрочно из-за вылета в первом повороте (после нескольких нефатальных ошибок ранее - EJ12 совершенно не желал держать дорогу).

 

Он сумел прибавить в квалификации, но это осталось практически незамеченным - вряд ли кто придал значение его 15-му месту на стартовой решетке. Джанкарло сослался на Френтцена, якобы помешавшего ему, но в любом случае, думается, много мест на стартовой решетке из-за немца не было потеряно - просто скорость Jordan оставляла желать много большего...

Неприятности продолжались даже в воскресенье утром - на warm-up на его основной машине отказал датчик выхлопной системы и Физико пересел в запасную машину. Впрочем, к старту основной болид починили.

 

Аккуратно пройдя первый круг, Физико избежал неприятностей - с полными баками в расчете на один пит-стоп эти неприятности нужны меньше всего. Джанкарло даже удалось отыграть три места - так, вчерашнего "антигероя" Френтцена настигла справедливая "божья" кара, воплотившаяся в выставившем его за пределы трассы Жаке Вильневе. Правда, вскоре канадский сорвиголова добрался и до самого Физико - в баках BAR было намного меньше бензина, и Жак самозабвенно атаковал. Физикелла счел за благо спокойно пропустить его - тем более, что над Вильневым уже навис дамоклов меч грядущего наказания за поступок с Френтценом.

Первое появление пейс-кара на трассе (после схода Паниса на 23-м круге) не принесло Физикелле никакой пользы - заезжать на пит-стоп было еще слишком рано. Однако этот пейс-кар стал косвенным виновником появления следующей машины безопасности - едва он ушел с трассы, как Хайдфельд, не сумевший выдержать температуру тормозов на должном уровне, вылетел с трассы и протаранил Jordan Такумы Сато. Авария выглядела просто жутко...

В Jordan, несмотря на эту драму, не растерялись и тут же зазвали вторую машину на пит-стоп - ведь середина гонки практически подоспела. Это здорово помогло Физико - вкупе с остальными происшествиями он поднялся на седьмое место, сразу за спину Дэвиду Култхарду.

Правда, его тут же настиг и вновь атаковал Вильнев. Но тому еще надо было на второй пит-стоп, поэтому Физикелла не был заинтересован в рискованном сопротивлении склонному к излишнему лихачеству канадцу. Фортуна тут же наградила Физико за мудрость - на торможении перед предпоследним поворотом то ли чуть ошибся, то ли поскользнулся на масле Дэвид Култхард, и Джанкарло опередил его, выскочив на потенциальное пятое место.

Но казалось, что Jordan вряд ли сможет долго сдерживать атаки McLaren и Renault Баттона (а вскоре к ним присоединился и совершивший заключительный пит-стоп Жак Вильнев). Однако время шло, а Физикелла не давал своим преследователям ни единого шанса, каждый раз грамотно выходя из поворотов и даже не нуждаясь в каких-то дополнительных оборонительных маневрах на прямиках. За оставшиеся 25 кругов до конца гонки Култхард так ничего и не сумел предпринять, и Jordan Физикеллы финишировал пятым - команда встречала его как героя!

Скандальный финиш той гонки, к сожалению, несколько затмил выдающееся достижение Джанкарло, однако в команде Jordan, разумеется, так не считали - эти очки стали приятным бонусом для ее членов после такой драматичной гонки...

Эдди Джордан: Я даже предположить не мог, что мы сможем сегодня заработать очки и меня одолевают смешанные чувства. С одной стороны, авария Сато была ужасной, и я не успокоился, пока профессор Сид Уоткинс не сообщил, что с Такумой все в порядке, а с другой - Джанкарло сегодня ехал как чемпион, и это дало команде столь необходимый нам всем моральный подьем.

Комментарии:

Гонка:
 - Это был очень хороший день для меня, так как я не ожидал финиша в очках. Но самое важное - это то, что с Такумой все в порядке. Я хорошо стартовал, но начало гонки легким не назовешь. Когда на трассе появился пейс-кар, мы тщательно просчитали наш пит-стоп и заправились до конца гонки. После этого у нас был хороший баланс и сцепление колес с дорогой, и я не совершал никаких ошибок. Я был быстрее McLaren в поворотах, но он уезжал от меня на прямой, а потом он попал на масляное пятно и я воспользовался своим шансом выйти на пятое место. Я чувствовал себя фантастически, когда пересек финишную линию, и мне бы хотелось сказать "большое спасибо!" команде, особенно потому что они выбрали правильное решение с пит-стопом.

Суббота:
 - У нас была очень сложная квалификационная сессия сегодня, со множеством проблем. Мы обнаружили, что лушую управляемость обеспечивают изношенные передние покрышки и новые задние, но во время одной из попыток я получил прокол спереди. Я поставил новыую резину, она тоже оказалась хорошей, но не такой, как стертая. В самом конце сессии я проходил свой лучший круг, который позволил бы мне стать десятым, но почему-то меня вздумал сдержать Френтцен. Я не знаю почему, но он никак не хотел убираться с моего пути и это стоило мне потерянного времени.

Пятница:
 - Первая сессия была хороша, но во второй я совершил маленькую ошибку и вылетел с трассы. Сегодня все страдали из-за недостаточного сцепления колес с дорогой и поэтому много ошибались. Наши новые крылья улучшили управляемость и мы будем использовать их завтра. На завтра у нас много работы.

Техликбез:

Появилось новое переднее антикрыло, выполненное в стиле Ferrari с слабо выраженной вогнутой зоной (1). Торцевые пластины приобрели криволинейную форму (3), и на них появились небольшие горизонтальные элементы (2) с внутренней стороны. Новыми были и вертикальные закраины (4). Как и в Имоле, на капоте двигателя было смонтировано мини-антикрыло. 

 

Статистика:

 

Вести с тестов:
Валенсия, Испания, 14-18 мая 2002 года.

Джанкарло Физикелла проехал целых 143 круга за два дня тестов, 15-го и 16-го мая. Команда продолжила работу с новым передним антикрылом, тестируя мелкие, едва заметные нюансы. Также была опробована новая передняя подвеска, и еще несколько мелких механических модификаций. К счастью, на сей раз тесты прошли практически без поломок, если не считать отказавшей коробки передач рано утром 15-го числа. 

Результаты тестов:

 

Интервью:
17 мая 2002 года, Autosport.
Джанкарло Физикелла: "Нам было нелегко"

Вы понимаете решение Ferrari в Австрии?
 - Его никто не понимает, особенно Рубенс. Что я могу сказать? В этом году Ferrari имеет подавляющее преимущество, они с легкостью выиграют чемпионат. Рубенс стартовал с поула и был быстр в гонке, почему не дать ему победить? Это не очень хорошо для зрителей, для тех, кто заплатил за билеты.

Вы были удивлены своими результатами на Гран При Австрии?
 - Это было невероятно! Я не рассчитывал на очки даже после того, как мы добились хорошего баланса машины на Warm-Up. Я хорошо стартовал, был на 11-м месте или около этого. На трассу дважды выезжала машина безопасности, во второй раз я отправился в боксы и смог попасть в очковую зону. Это было здорово. После пит-стопа баланс машины была очень хорош.

Приятно было бороться с McLaren?
 - Да. мы с Дэвидом ехали почти одинаково, он был чуть быстрее на двух длинных прямых, а мне лучше давался второй и третий сектор, там я был уверен и быстр. Я вышел вперед, потому, что он допустил ошибку.

Вы знали о состоянии Такумы?
 - В гонце гонки инженеры сказали мне, что в госпитале сделали рентген и все в порядке. Это гораздо важнее, чем мои очки.

Вам просто повезло с очками или это стало результатом работы команды?
 - Надеюсь, что это было первым результатом команды, хотя нам было и будет нелегко.

Насколько тяжелым было начало этого сезона?
 - Начиналось все не слишком хорошо, хотя лучше, чем в прошлом году. Но тогда мы сумели прибавить, надеюсь прибавим и в этом году. В Канаде команда поставит новый мотор, от этого многое зависит, но пока машина развивается не очень быстро.

В чем основная проблема?
 - Мощность мотора, прижимная сила и механика. Нужно больше работать в аэродинамической трубе и на тестах. К сожалению на тестах нас постоянно преследуют проблемы с надежностью, так что совершенствовать машину некогда.

Вы понимаете решение Эдди Джордана сэкономить средства, увольняя персонал?
 - Пока я не вижу особой разницы и не знаю, лучше стало или хуже.

Ваши планы на будущее?
 - Все зависит от того, какой мотор будет у нас в будущем году, хороший или нет.

Наверное труднее всего видеть успехи Renault?
 - В Австрии они остались позади. Конечно Renault гораздо быстрее. Дженсон отлично работает, но в прошлом году я всегда был впереди. Я немного разочарован, но сейчас я нахожусь в Jordan и должен работать на эту команду.

Машина будет конкурентоспособнее в Монако?
 - Может быть удастся немного прибавить, но вряд ли это будет большой шаг вперед.

Есть шансы подняться на, традиционный для вас, подиум в Канаде?
 - Есть, если пойдет дождь!