Фелипе Масса-2006: «Работа на лидера». ВТОРАЯ ЧАСТЬ

02.12.2016 02:15

<< Назад | Список всех биографий

Первая часть

Руководство Ferrari надеялось на Массу, поставив перед ним задачу отбирать очки у Фернандо Алонсо и тем самым облегчить путь Михаэля Шумахера к эпохальному 8-му титулу. Бразилец и сам осознавал, что после противоречивого начала сезона он должен прибавить в результатах. Его эффективность работы на трассе во многом зависела от гармоничного взаимодействия с гоночным инженером, однако отношения с Габриэле дел Колли, прежде работавшим с Баррикелло, никак не складывались. В итоге бразилец попросил команду сменить итальянца на Роба Смедли, сотрудничавшего с ним на зимних тестах.

«Я и Колли – слишком эмоциональные люди, чтобы все время находиться бок о бок», - пояснил Фелипе. – «К сожалению, мы не смогли поладить, и это ощутимо отражалось на моей форме по ходу гоночного уик-энда. Признаюсь, мне очень комфортно работать с Робом и, начиная с Гран-При Европы, он будет моим новым гоночным инженером». Думается, превосходное выступление Массы на Нюрбургринге могло стать следствием такой кадровой перестановки.

На Гран-При Европы второй пилот Ferrari показал 3-е время в квалификации и чисто стартовал. Шуми засиделся в поисках лучшего сцепления с трассой, и Фелипе чуть было не обогнал гранда, в последний момент притормозив и уступив дорогу. Фернандо и Михаэль стали уходить в отрыв, а бразилец прикрывал их от остальных соперников. Масса шел на виртуальной подиумной позиции на протяжении большей части дистанции и, пересекая линию финиша, с облегчением выдохнул: на 5-м этапе чемпионата он, наконец, вошел в тройку призеров. Невероятно счастливый он стоял на нижней ступеньке пьедестала почета, справа от двух лидеров личного зачета.

«Последние пять кругов гонки выдались непростыми. Я ехал позади Алонсо и не мог его обогнать, а тем временем Райкконен подбирался ко мне все ближе», - описывал свои ощущения Масса. – «Полностью раскрыть потенциал машины не удалось, но я, безусловно, доволен – я завоевал первый подиум в моей карьере!». После Гран-При Испании, где доминировала команда Renault, и Фелипе выступил в свою силу (4-е место в квалификации и гонке), последовал крайне тяжелый уик-энд в Монако.

Едва успел бразилец пойти на свой первый быстрый круг в Монте-Карло, как на выходе из правого поворота Casino потерял контроль над машиной и уткнулся передними колесами в отбойник. Второй пилот Ferrari, естественно, не успел показать никакого времени и автоматически получил место в конце пелотона (символично, что в Монако есть поворот, который называется Massenet).

При этом Масса еще и испортил квалификационную попытку Михаэля. Немец был вынужден вернуться в боксы из-за красных флагов. Пока эвакуировали болид Фелипе, он находился за пределами ТОП-16. Так что Шуми пришлось поволноваться перед тем, как благополучно пройти во второй раунд. А потом и он допустил уже успевшую стать легендарной «ошибку» в Rascasse и два болида Ferrari (впервые в истории команды!) очутились на последнем ряду стартового поля.

На фоне скандала с Красным Бароном (которого обвинили в умышленном блокировании соперников) помарка Массы в пилотаже отошла на второй план. Бразилец оправдывался тем, что поведение 248 F1 на еще непрогретых шинах было непредсказуемым, но факт остается фактом – он поставил Скудерию в трудное положение. В гонке Фелипе так и не добрался до призовой восьмерки, ничем не подкрепив выстраданное 5-е место Шумахера. Алонсо выиграл очередной этап и еще увеличил свой отрыв в чемпионате, Renault почти на 30 очков опережала Ferrari в Кубке Конструкторов.

На Гран-При Великобритании и Канады Масса два раза подряд заработал 5-е место. В Сильверстоуне он шел 4-м, но его оставил позади Физикелла за счет грамотно проведенного пит-стопа, а в Монреале подняться выше не позволила плохо проведенная квалификация (стартуй он хотя бы с третьего ряда, а не с пятого, наверняка опередил бы на финише того же Джанкарло).

Незаметно миновала половина сезона. Да, Фелипе принес не так и мало очков в копилку Скудерии (28 из 87), но от него ждали большего. Хуже бразильца из шести гонщиков трех топ-команд (Renault, Ferrari и McLaren) выступал только Монтоя, которому, похоже, вообще надоели гонки Формулы-1. Успех на ГП Европы стал казаться во многом случайным – всего лишь одно попадание в призовую тройку на 9-ти этапах – не слишком хороший результат. За рулем красотки 248 F1 Шумахер завоевал уже 6 подиумов и 2 победы.

У Массы же по сути не получалось ни взять на себя роль нового лидера команды (это настолько фантастично, что рассматривается лишь как гипотетическая возможность), ни стать верным оруженосцем Красного Барона. Да, бразилец играл эту роль, никогда не упуская случая расхвалить или Скудерию, или лично Михаэля и всячески демонстрировал свою лояльность, однако этого было явно недостаточно. Фелипе не удавалось доказать свою помощь на деле: отыграть пару важных очков у Алонсо и почаще подниматься на подиум. Не всегда он обыгрывал и второго пилота Renault, а уж это являлось его минимальной задачей.

Гран-При США все изменил. Как только чемпионат перевалил за экватор, Масса в полный голос заявил о себе. В немалой степени этому способствовал прогресс шинного поставщика Bridgestone, придавший необходимый победный импульс Ferrari. В квалификации алым болидам никто не смог составить конкуренции и в гонке Михаэль и Фелипе разыграли Большой Приз между собой.

Бразилец рванул вперед, едва погасли светофоры, и захватил лидерство. Михаэль хладнокровно отразил наскоки Алонсо и спокойно следовал за ним до первой волны дозаправок. На пит-стоп Шумахер заехал раньше, чем Масса и поставил свежий комплект резины. Когда кругом спустя механики обслужили Фелипе, он выехал из боксов уже позади немецкого гранда. Впрочем, 2-е место ему гарантировалось, никаких опрометчивых действий второй пилот Скудерии не совершил.

«Я классно стартовал и гнал изо всех сил, чтобы мы смогли оторваться от Renault», - ликовал бразилец после финиша. – «Мы очень вовремя стали творцами победного дубля, а я к тому же показал лучший результат в своей карьере. Команда настроена на борьбу и улучшение ситуации с покрышками должно помочь нам на равных конкурировать с лидерами Кубка Конструкторов во всех оставшихся гонках. Я смотрю в будущее с оптимизмом – все наши потери еще можно компенсировать и мы сделаем для этого все возможное! Моей личной целью остается победа в гонке, но только в том случае, если это не помешает Михаэлю в борьбе за титул».

Во Франции из-за вечернего пятничного ливня, смывшего с асфальта Маньи-Кура всю резину, оставшуюся после тренировок, командам пришлось изменить планы по выбору шин. Слишком мягкий комплект неизбежно подвергался сильному зернению, и Michelin пришлось отказаться от прежнего оптимального состава. В Bridgestone, напротив, рискнули, и это вылилось в доминирование Ferrari в квалификации. Масса всего 0,017 тысячных уступил Шумахеру в схватке за поул.

Алонсо, несмотря на относительное поражение в субботу, в гонке готовил ответный удар, основанный на идеальном старте. Он хотел пулей вылететь с 3-го места и попытаться обогнать гонщиков Скудерии еще в первых поворотах, дабы затем сдерживать их за собой (испанец шел на два пит-стопа, а они – на три). Однако Фелипе не дал реализовываться подобному сценарию, захлопнув перед носом Фернандо калитку. Далее он продемонстрировал удивительно зрелый пилотаж для парня, в недавнем времени не умевшего выдерживать прессинг в первых рядах.

Он точно выбирал траекторию, выходя на апекс, поигрывал газом, намеренно жертвовал скоростью в поворотах, а затем собранно разгонялся на выходе из них. Алонсо ждал, ждал и нервничал. Несколько раз он пробовал обойти бразильца, но тот не поддавался на провокации. Словом, Фелипе ехал настолько быстро, чтобы не дать себя обогнать и настолько медленно, чтобы Михаэль продолжал и дальше уходить в отрыв.

Конечно, действовал он во вред себе, ведь его ждал дополнительный пит-стоп, но такая тактика с точки зрения всего чемпионата себя оправдала. Именно тех секунд, которые лидер Renault потерял за Массой, ему и не хватило для острой атаки Михаэля в заключительной фазе гонки. Второй пилот Ferrari провел исключительно важный уик-энд, значительно повысивший его качества как командного игрока в глазах руководства Скудерии. Собственно, почему бы и нет? За титул Фелипе все равно уже не боролся.

Дружелюбие и политкорректность он проявил и в Хоккенхайме, ни малейшим образом не препятствуя Шумахеру добиться триумфа на домашнем этапе. Снова стартовав лучше опытнейшего напарника (что нередко случалось в этом сезоне), он чуть убрал ногу с педали газа на подходе к первой шикане. На 45-м круге пилоты Ferrari синхронно проводят пит-стопы, и Фелипе на глазах у многомиллионной аудитории явно сбавляет скорость, не решаясь даже на время отобрать у Красного Барона статус лидера гонки. Нет, не зря потом Шуми назовет Массу самым милым партнером, который у него когда-либо был…

Сияющий Росс Браун так прокомментировал второй дубль своей команды: «Это ключевой момент сезона, теперь мы можем хоть как-то контролировать ситуацию. Ferrari давно приготовила пару важных новинок, но их пришлось придержать до тех пор, пока мы не получили соответствующую резину. В Хоккенхайме мы опробовали новую подвеску, команда очень напряженно трудилась, чтобы повысить конкурентоспособность машины и наши усилия начали приносить плоды».

Фелипе же, набравший 22 очка из 30 возможных на последних трех этапах, внес ощутимый вклад в сражении за Кубок Конструкторов (89 зачетных баллов Шуми + 50 Массы давали в сумме 139 у Ferrari против 149 у Renault). Да, залогом его хороших выступлений во многом стала отличная форма команды, но и сам бразилец проделал отличную работу как для себя, так и для лидера Скудерии…

Подготовил Юрий Пученькин
Редакция и фото - Дан Дудка, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить