Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 21.11.2012 23:36 | Просмотров: 4671 | Комментариев: 4
В Париже родился Жак-Анри Лаффит - один из лучших гонщиков за всю историю французского автоспорта, харизматичный человек, связанный с Ф-1 и по сей день - он работает комментатором на французском канале TF1. В 1973-м он стал чемпионом европейской Ф-3, позже, спустя два года, выиграл и Ф-2, но между делом уже успел опробовать и Ф-1, выступив в команде Фрэнка Уильямса в 1974-м, проведя там последние пять гонок сезона, и остался там же, добыв годом позже на Нюрбургринге свой первый подиум в карьере - шесть очков стали, впрочем, единственными для него в том чемпионате.
Выиграв зато в Ф-2, Лаффит решил перебраться в новую французскую команду, которую основал Ги Лижье - Ligier. Первый сезон получился очень удачным - Жак набрал целых двадцать очков и стартовал с поула в Монце. Естественно, он остался в Ligier и продолжил расти - в 1977-м пришла и первая победа в гонке, это случилось в Швеции, на трассе в Андерсторпе. Годом позже дела шли почти так же - побед не было, но зато дважды Лаффит поднимался на подиум и набрал на одно очко больше, чем в 1977-м, поднявшись на восьмое место в турнирной таблице.
Прорыв наступил в 1979-м - в руках у Жака оказалась новая Ligier JS11, оказавшаяся грозным оружием, хотя лишь в первой половине сезона. Год Лаффит начал с двух категоричных побед - в Аргентине и Бразилии он стартовал с поула и выиграл обе гонки. Затем, правда, последовала череда сходов, но второе место в Бельгии, где он снова стартовал с поула, позволило Жаку вернуть себе лидерство в чемпионате. Увы, ненадолго, впереди его поджидала очередная серия из трех безрезультативных гонок, и три третьих места во второй половине сезона позволили лишь сохранить четвертое место в чемпионате. Тем не менее, на 1980-й год шансы Ligier и Лаффита рассматривались всерьез. Но и следующие два года прошли со схожими успехами - Жак еще два раза занимал четвертое место в чемпионате, выиграл три гран-при за два года, дважды стартовал с поула...
А затем форма команды постепенно пошла на спад, и Ligier уже никогда не суждено было вернуть ее. В 1982-м Лаффит оказался семнадцатым в чемпионате, и принял решение покинуть команду, получив приглашение от Williams. Собственно, это было возвращением в команду, где он начинал карьеру, но оказалось оно не самым удачным - Жак постоянно проваливал квалификации, за два года лишь четыре раза попав в десятку лучших на старте, и это, конечно же, мешало ему набирать очки, так что к концу 1984-го сотрудничество с ним прекратилось, Фрэнк Уильямс пригласил Найджела Мэнселла, ну а Лаффит вернулся в "родные пенаты" - конечно же, в скучавшую по нему Ligier.
И тут же вернулись и успехи, пусть и скромнее, чем за пять лет до этого - в 1985-м Лаффит, можно сказать, спел свою "лебединую песню", подарив команде три подиума, и после четырех лет вернувшись в десятку лучших по итогам чемпионата. Годом позже он также выступал весьма хорошо, и к середине чемпионата уже записал на свой счет два подиума, в Бразилии и затем в Детройте, плюс к этому еще трижды набирал очки. Но в Брэндс-Хэтче 42-летний француз попал в аварию на первом старте гонки, которая стоила ему перелома ноги.
Долгое лечение травмы означало и конец карьеры в Ф-1. Вылечившись, он не расстался с гонками - в начале 90-х он выступал в DTM, участвовал и в знаменитом ралли-рейде "Париж-Дакар", 24 часах Ле-Мана, и даже в 21-м веке продолжал выходит на старт, в частности, в 2003-м он выступил в одной гонке чемпионата FIA GT, а в 2010-м провел одну гонку в VW-Scirocco R-Cup.
Спустя чуть более неделю после окончания сезона ведущие команды Ф-1 собрались на тестовой сессии в Эшториле. Эти тесты были важными из-за нескольких премьер - Михаэль Шумахер начал работу в Ferrari, а Жан Алези и Герхард Бергер познакомились с командой Benetton и В195, принесшим англо-итальянскому коллективу победу в личном зачете и Кубке Конструкторов 1995-го года.
Но если первые тесты Михаэля прошли достаточно гладко, он испытывал две различные конфигурации машины, с различным объемом цилиндров (10 и 12), и показал второе время, то новобранцы Benetton утонули в проблемах - Алези несколько раз вылетал с трассы, а Герхарду Бергеру настолько не понравилось управление машиной, что команда решила отменить его программу и срочно внести большие изменения в машину для следующих тестов в Хересе.
Все они уступили Жаку Вильневу - новичок Williams впервые оказался в Эшториле, побывав до этого со своей огромной тестовой программой в Сильверстоуне, Монце, Имоле и Маньи-Кур.
Теги: Жак Лаффит, 1995, Михаэль Шумахер
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
