Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Йос Ферстаппен подписал контракт с командой Tyrrell, в которой намеревался провести сезон 1997-го года. Голландец надеялся на место в Jordan или Sauber, но по различным причинам сделки сорвались - Эдди Джордан "положил глаз" на Ральфа Шумахера и Джанкарло Физикеллу, а Sauber отдала предпочтение более опытному Джонни Херберту, в то время как место второго пилота было зарезервировано для пилота в соответствии с интересами поставщика двигателей, Ferrari. С другой стороны, подписав контракт с Tyrrell, Йос Ферстаппен перечеркнул надежды Рикардо Россета, также метившего в английскую команду, и тест-пилота Tyrrell в 1996-м Эмануэля Колларда.
2000:
Стив Нильсен покинул команду Arrows, рассорившись с ее руководителем Томом Уокиншоу. Еще летом того года Нильсен собирался подписать контракт с Toyota Motorsport, однако Уокиншоу убедил его остаться, пообещав более выгодный контракт. Свое обещание "дядюшка Том", как это часто бывало, сдержать не удосужился, и в конце ноября Нильсен окончательно и бесповоротно решил расстаться с Arrows. Он отправился в команду Benetton, которая в начале 2000-го года была выкуплена концерном Renault, и которой предстояло превратиться в заводскую команду французского автогиганта.
2002:
Германн Тильке, главный архитектор Ф-1, посетил Турцию по приглашению местных властей, выразивших намерение построить трассу для гонок Ф-1. Тильке осмотрел место будущей трассы и одобрил его, хотя это вовсе не означально официального одобрения со стороны FIA, которой предстояло изучить и другие организационные аспекты гипотетического Гран-при Турции, как достаточное финансирование, инфраструктуру, которая должна была бы справляться с потоком избалованных европейских туристов, и вопросы обеспечения безопасности, конечно же.
2005:
Дэн Уэлдон, победивший в 2005-м году в серии IndyCar в составе Andretti Green Racing, объявил о том, что остается в Америке, хотя и переходит в Chip Ganassi Racing, где ему предстояло стать напарником Скотта Диксона. Как и Диксон в свое время, Уэлдон пытался перебраться в Ф-1 осенью 2005-го, но переговоры с BMW.Sauber не привели ни к чему путному, и 27-летний англичанин был вынужден остаться в Америке.