Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Эдриан Ньюи уже говорил в этом году о том, что когда Ф-1 вновь вернется к турбомоторам, именно они станут определяющим фактором для успеха или неудач команд. В наши дни двигатель, конечно же, важен, но с правилом "замороженных" моторов все двигатели в нынешней Ф-1 обладают более-менее схожими характеристиками, за исключением, пожалуй, Cosworth. С появлением турбомоторов они, как и в 80-е годы прошлого столетия, начнут играть даже более важную роль, нежели аэродинамика.
В то же время в Red Bull знают, что самому Ньюи после нескольких лет успеха нужен новый вызов. Пресыщаясь победами на одном месте, он любит принимать новый вызов. Так было в Williams, в McLaren, видимо, так же будет и с Red Bull. И хотя Эдриан не очень любит Италию, приглашение от Ferrari могло бы соблазнить его, и стимулировать к принятию нового вызова. Есть и другие причины - именно Ferrari, похоже, дальше всего продвинулась в разработке своего турбомотора, итальянская команда четко выдерживает график, и опережает в этом аспекте конкурентов. А значит, перейдя туда, Ньюи получает наилучшие возможности для создания "чудо-автомобиля", подобного тому, который он регулярно проектирует для Red Bull. Даже если дебют турбомоторов перенесут, к примеру, на 2015-й, ввиду жалоб некоторых команд на дополнительные затраты в период острого кризиса, и ввиду возможности дебюта для Honda и Porsche, итальянские движки все равно должны оказаться самыми передовыми.
Есть и еще одна причина - Ньюи вполне мог бы проследовать в Ferrari вслед за единственным гонщиком, выигравшим на его машине более двух титулов, то есть за Себастьяном Феттелем, который, как не сомневаются итальянские журналисты, уже подписал контракт с Ferrari, правда, неясно с какого года - то ли с 2014-го, то ли с 2015-го. Правда, приходу английского инженера активно сопротивляется Фернандо Алонсо, небезосновательно полагающий, что он в таком случае может оказаться в команде на "вторых ролях", ведь не приходится сомневаться, что к хорошо знакомому Феттелю он будет относиться с большей симпатией, чем к Алонсо. У Фернандо есть еще год-два на победу в чемпионате мира, после двух досадных поражений в последних гонках сезона, и если у него ничего не получится, вероятнее всего, приход Феттеля (тем более вместе с Ньюи) будет означать конец "эры Алонсо" в Ferrari.
Впрочем, если Алонсо будет достаточно силен и впредь, и сможет навязать свое видение перспективы руководству Ferrari, дела могут пойти по совершенно другому сценарию - в Маранелло вернется не кто иной как Росс Брон, один из главных творцов успехов Ferrari в прошлом десятилетии. Он покинул команду, так как не получил ожидаемого продвижения в тим-менеджеры после ухода Жана Тодта, вместо него ди Монтедземоло предпочел "своего", итальянца, Стефано Доменикали. Брон отправился в Honda, выиграл памятный чемпионат с Brawn GP, но теперь, судя по всему, все менее и менее уютно чувствует себя в Mercedes, где стало слишком много начальников и директоров (прибавьте к этому и возможное появление там в какой-нибудь руководящей должности Михаэля Шумахера).
