Хронограф: в этот день, 13-го января

<< Назад | 13.01.2013 23:01 | Просмотров: 4759 | Комментариев: 3

В Аргентине стартовал очередной чемпионат мира. Машины-участницы чемпионата мира, практически не изменились, и особого разнообразия в них на старте гонки не наблюдалось, зато изменения претерпел кадровый состав команд. Так, Хуан-Мануэль Фанхио покинул Ferrari и перешел в Maserati, а его место в итальянской команде занял Майк Хоторн. Стирлинг Мосс все еще выступал за рулем Maserati, но уже к следующей гонке англичанин перешел в Vanwall. Именно англичанин оказался быстрейшим в тренировках, перебив времена Фанхио и Жана Беры. Но француз отыгрался на старте, захватив лидерство у Фанхио и Кастелотти. Что до Мосса, то во время старта у него возникли неполадки с дросселем, и в конце первого круга он отправился в боксы. На первых кругах неплохо прорывался вперед Питер Коллинз, но и у него возникли проблемы со сцеплением, вынудившие посетить механиков.

Что до борьбы за лидерство, то Фанхио сумел пройти Жана Бера, в то время как Кастелотти вылетел с трассы и потерял третье место. Окончательно его приключения закончились за 24 круга до конца с открутившимся колесом. Это была последняя гонка Еудженио - спустя два месяца он погибнет на тестах в Модене.
Местный гонщик Карлос Мендитегай и Гарри Скелл благодаря неудачам конкурентов поднялись на третье и четвертое место, так что Maserati начала сезон с "покера" - все четыре первых места достались ее машинам.

В Пезаро родился Джанни Морбиделли - итальянский гонщик, подававший в конце 80-х большие надежды. Джанни - сын Джанкарло Морбиделли, основателя мотоциклетной компании Morbidelli, которая имела успех в мотоциклетных Гран-при. Свою карьеру Джанни начал в 1980-м году, и вплоть до 1987-го выступал в картинге, а затем перешел в итальянскую Ф-3 - сперва в команду Euroracing (которая, годом позже объединившись с Brun Team, появилась в Ф-1 под названием EuroBrun).

В первый сезон он финишировал на шестом месте, а затем перешел в Forti Corse, где выиграл гонку и закончил год пятым. Спустя год Морбиделли прибавил, и выиграв семь гонок из двенадцати, стал, разумеется, чемпионом.

Эти результаты позволили ему в конце года присоединиться к Ferrari - пока в качестве тестера, а "там посмотрим", заверили в итальянской команде.

Параллельно Джанни получил возможность попробовать себя в Ф-1, будучи приглашенным на замену в Scuderia Italia вместо заболевшего гепатитом Эмануэле Пирро.

Но после двух гонок он вернулся в Forti Corse, которая к тому времени перебралась в Ф-3000, и первую победу команде в этой серии принес именно Морбиделли.

В конце года он провел еще два Гран-при Ф-1 за Minardi, и заручился контрактом на весь сезон 1991-го года, не без помощи Ferrari, согласившейся поставлять в 1991-м в Фаэнцу свои двенадцатицилиндровые двигателя. Набрать очков в составе Minardi не получилось, хотя пару раз он был близок к ним, как, например, в Мексике, где финишировал седьмым. Впрочем, на последний этап чемпионата он получил приглашение от Ferrari, избавившейся от Алена Проста, и закончил дождевую гонку в Аделаиде шестым, получив пол-очка из-за того, что она была остановлена досрочно, после 16-ти кругов.

Следующий сезон Джанни снова провел в Minardi, но дела у команды пошли куда хуже, и ничем особенным итальянцу выделиться не удалось, единственное очко команде принес его напарник Кристиан Фиттипальди, сохранивший прописку в команде.

Джанни же указали на дверь, и следующий год ему пришлось провести в итальянском туринговом чемпионате.

Вернуться он сумел в 1994-м, договорившись о выступлениях с Arrows/Footwork Джеки Оливера - любопытно, что напарником его также стал Кристиан Фиттипальди. Джанни дважды в том году финишировал в очках, пятым в Хоккенхайме и шестым в Спа, что можно было назвать вполне удовлетворительным результатом, и остался в команде в 1995-м.

В Канаде он добрался до финиша шестым, но после следующей гонки в Маньи-Кур его попросили остаться "на скамейке запасных" - команда отчаянно нуждалась в деньгах, и Оливер открыл в своих машинах "платный аттракцион". Впрочем, под конец года Морбиделли все же вернулся в состав, и в "мясорубке" Аделаиды, где сошли практически все лидеры, он добился великолепного третьего места, то есть своего единственного подиума в Ф-1.

Но место в команде на следующий год ему не досталось - в Arrows появился Том Уокиншоу, со своим кадровым видением ситуации, и в результате Морбиделли досталась лишь тестовая работа, правда, не в Arrows, а в Jordan. К слову, тестером итальянец всегда считался непревзойденным.

Руку помощи вновь протянула Ferrari - после того, как весной 1997-го Петер Заубер разочаровался в "подсунутом" ему Николе Ларини, итальянцы подумали, и предложили ему другого своего протеже = Джанни. Увы, в то время Sauber явно делала ставку на одну машину, не имея возможности одинаково хорошо готовить обе, и поэтому Морбиделли изначально не имел шансов против Джонни Херберта.

К тому же ему не повезло - на частных тестах в Маньи-Кур он попал в аварию и сломал себе руку. Это стоило пропуска трех гонок, но довести сезон до конца все равно не удалось - в Японии он снова попал в аварию и получил другую травму, вынудившую его преждевременно закончить чемпионат. Это был последний шанс Джанни в Ф-1, хотя позже, летом 2001-го, его имя обсуждалось в связи с заменой в Minardi - но в итоге Тарсо Маркеша сменил Алекс Йонг.
Что до Джанни, то после Ф-1 он "с головой" ушел в туринг, и наибольшего успеха добился в 2007-м году, выиграв серию Superstars за рулем Audi RS4, а затем повторив эти успехи в 2008-м и 2009-м (последний - уже с BMW).

В Буэнос-Айресе стартовал очередной чемпионат мира. Еще в конце предыдущего года было понятно, что у команды Williams лучшее шасси в чемпионате, а следовательно, выигравшая титул Ferrari вовсе не считалась фаворитом на победу. Мауро Форгьери разработал новое шасси, 312Т5, но из-за капризного и громоздкого двигателя не смог сполна использовать царивший в те годы в Ф-1 принцип граунд-эффекта, а вот Williams доработала свой FW07, на свет появилась спецификация "В", и в составе команды появился Карлос Ройтеманн. Клей Регаццони перебрался в Ensign, построившую новую машину.

Дидье Пирони покинул Tyrrell и присоединился к Ligier, а вот Депайе, наоборот, перебрался из Ligier в Alfa-Romeo. Brabham сохранила состав в лице Нельсона Пике и Рикардо Суниньо, зато полностью обновила цветовую гамму своего болида - на смену красным цветам пришла сине-белая гамма, сохранившаяся на протяжении всего десятилетия. Элио де Анджелис перешел в Lotus, правда, его бывшая команда, Shadow, попыталась оспорить этот переход в судебном порядке, но не преуспела. Ну и, конечно же, в составе McLaren дебютировал Ален Прост.
Алан Джонс предсказуемо оказался быстрейшим в квалификации, а за ним расположились гонщики Ligier.

Пике квалифицировался четвертым, а де Анджелис - пятым, впереди Андретти, Патрезе, Жиля Вильнева и Жабуя. Ален Прост стоял на старте 12-м, на несколько мест впереди опытного Джона Уотсона. Обе машины Shadow, а также представители ATS и Osella не прошли квалификационный барьер.
Джонс сохранил свое лидерство, а вот гонщики Ligier стартовали не очень удачно, выпустив Пике на второе место.

Де Анджелис и Патрезе столкнулись, откатившись в конец пелетона, то же самое случилось и с рано испытавшим технические проблемы Жабуем. Впрочем, вскоре они настигли и лидера гонки, Джонса - в радиаторы его машины забился мусор, и машина начала перегреваться, что вынудило австралийца совершить дополнительный пит-стоп. Он откатился на четвертое место, но вскоре настиг и заставил ошибиться Жиля Вильнева. Последовала очередь Пике, а вскоре и Лаффита - на 30-м круге Алан вернул себе лидерство. Что до Лаффита, то мотор на его машине вскоре отказал, Вильнева подвела поломка рулевого управления, так что остаток гонки Джонс докатывал в прогулочном темпе, а все перипетии гонки привели к тому, что на третье место сумел забраться Кеке Росберг, стартовавший лишь 13-м.

Эдди Джордан гневно опроверг слухи о том, что его команда испытывает серьезные финансовые проблемы. Они, слухи, появились после того, как Jordan не сумела подтвердить на 2002-й год своего титульного спонсора Benson&Hedges, а попытка привлечь к сотрудничеству Vodafone провалилась - сотовая компания предпочла сделку спонсора второстепенного плана с Ferrari. Кроме того, в печати появились сведения о сокращениях на фабрике Jordan - Эдди уволил около 20 сотрудников из департаментов, не отвечающих непосредственно за разработку машины.

"Не понимаю, почему людям нравится совать нос в чужие дела, и выдумывать сказки. Наша команда в хорошей форме и мы надеемся вернуться в четверку - наше место там. В прошлом году лишь проблемы с надежностью помешали нам сделать это - я думал, мы финишируем как минимум впереди Sauber. Будущее Jordan безоблачно, сейчас мы проводим некоторые изменения, которые позволят улучшить структуру команды", - прокомментировал Эдди.

Теги: 1957, Джанни Морбиделли, 1980, Jordan

---