Хронограф: в этот день, 15-го января...

<< Назад | 15.01.2013 19:05 | Просмотров: 4939 | Комментариев: 1

В Седофейте родился Марио Велозо де Араухо Кабрал, известный просто как Ниша Кабрал - португальский гонщик-полупрофессионал, в юности занимавшийся гимнастикой. В конце 50-х он за рулем частного Cooper-Climax выступил в португальском Гран-при, который проходил тогда на трассе Монсанто (1959) и в Порту (1960). В 1959-м он добрался до финиша 10-м, а годом позже сошел с седьмой позиции. В Монсанто, к слову, он попал в неприятную ситуацию с Джеком Брэбхемом - обгонявший его на круг австралиец не справился с управлением и вылетел с трассы в телеграфный столб. Будущего чемпиона мира выкинуло из машины, но ему повезло, что никто из следовавших за ним пилотов не переехал его.
Сразу же после второй в своей карьере гонки Ф-1 он отправился в Анголу, где проходил обязательную воинскую повинность. Вернувшись, в 1963-м году он попробовал пробиться на старт немецкого Гран-при и преуспел в этом, а вот в Монце его постигла неудача, и стартовать там он не сумел. Исправил сие недоразумение Ниша годом позже, но уже за рулем экзотического Derrington-Francis с мотором ATS - впрочем, добраться до финиша у него все равно не получилось.

Гран-при Италии 1964 стал его последней попыткой чего-то добиться в Ф-1, а в 1965-м он попал в тяжелую аварию в гонке Ф-2 в Руане и из-за полученных травм на долгих три года расстался с автоспортом. Вернувшись, он выступал в различных сериях, в том числе и спорткарах, за рулем Porsche 917 в экипаже с Дэвидом Пайпером. Последние гонки Кабрала датированы 1975-м годом. Ниша Кабрал жив по сей день.

В Слиго родился Дэйв Кеннеди - один из первых ирландских гонщиков, добравшихся до Ф-1. В отличие от Англии или Шотландии, где автоспорт очень популярен, в Ирландии ситуация совершенно иная, и достоверно сказать, как именно Кеннеди заинтересовался гонками, наверное, не может и он сам. Но в 1972-м Дэйв начал выступать в Formula Ford, после чего со своим соотечественником Дереком Дэйли отправился "за длинным долларом" в Австралию. Вернувшись, он познакомился с Эдди Джорданом, и при его помощи провел сезон в ирландской Formula Ford 1600, завершившийся общей победой. Годом позже Кеннеди завоевал аналогичный титул, но уже в Британии, и, вдобавок, закончил на втором месте сезон в Европе. К тому моменту, впрочем, ему уже было 24, так что Дэйву надо было торопиться. Так что в 1977-м он рискнул, решив миновать британскую Ф-3 - Кеннеди отправился прямиком в европейскую серию, где его "поджидали" такие пилоты, как Нельсон Пике и Пьеркарло Гинцани. Сперва он "записался" в заводскую команду March, но недостаток финансов заставил его пересмотреть планы в пользу команды Argo, предоставившей ему шасси JM с моторами Toyota. Он дважды финишировал вторым в гонках, и набрав 17 очков, занял восьмое место. Дерек Дэйли, выступавший с ним в том же чемпионате, набрал 13 баллов - и занял место сразу же за Кеннеди. К сожалению, доработанное шасси команды оказалось не столь конкурентоспособным, и хотя в общем зачете чемпионата он поднялся на шестое место, очков набрано было меньше - 13. Дэйву не хотелось терять время, и он начал посматривать в сторону Aurora F1 - в то время считалось, что эта серия дает гонщикам наилучшие возможности подготовиться к Ф-1, ведь в ней выступали устаревшие машины "королевы автоспорта". Уже в 1978-м он выступил в Снеттертоне за рулем Wolf WR3, и побил Тони Триммера на McLaren, выиграв гонку, вместе с быстрейшим кругом! В следующем сезоне он основался в Aurora F1, получил к руки более совершенный Wolf WR4, и добился двух побед, пяти третьих мест и одного второго.

Впрочем, для победы этого не хватило - Кеннеди уступил лишь два очка Руперту Кигану, но у специалистов, в общем-то, не оставалось сомнений, что ирландец созрел для попытки в Ф-1.
Человеком, который помог Дэйву оказаться в Ф-1, стал Тедди Ип - китайский предприниматель в 1979-м году поддерживал команду Ensign, а затем решил помочь Кеннеди и организовал для него место в команде Дона Николза Shadow. Увы, "Тень" действительно являлась тенью - самой себя в прошлом. Уже в первой же гонке сезона обе машины команды не прошли квалификацию, хотя Кеннеди оказался быстрее Юханссона более чем на секунду. В Бразилии дела пошли еще хуже - Дэйв отстал от выигравшего квалификацию Жабуя на целых девять секунд!

В ЮАР у Дэйва появился новый напарник, Джефф Лис, который сумел пробиться на старт, а Кеннеди неожиданно уступил ему три четверти секунды. В Лонг-Биче, однако, ирландец исправился, обыграв своего нового напарника более чем на две секунды - однако до первой в карьере пройденной квалификации ему не хватило менее двух десятых секунды! В Зольдере и Монако команда вновь дружно провалилась - так, на улочках княжества Дэйв проиграл поулу Пирони 15 секунд!

И лишь после этого конструкторы команды наконец-то разродились новым шасси DN12, но и оно разочаровало, хотя позволило обоим пилотам пройти квалификацию в Хараме. Впрочем, тамошняя гонка для Кеннеди продлилась лишь два круга. Позже эта гонка была лишена статуса Гран-при чемпионата мира, и это сказалось на "профиле" Кеннеди, так как после очередной квалификационной неудачи в Поль-Рикаре Николз решил распустить команду, и продал все ее имущество Ипу, который стартовал в 1981-м году проект Theodore. Так что в итоге "официальная Ф-1" для Кеннеди ограничилась семью безуспешными попытками пройти квалификацию - старт в Испании так и не "зачелся" ему.
Проведя часть следующего сезона в американской Can-Am, во второй половине 1981-го Кеннеди вернулся в Европу, где его ждала длинная и достаточно успешная карьера в спорт-карах, в том числе и выступления в чемпионате мира спортпрототипов вместе с Mazda.

Он регулярно стартовал в Ле-Мане все десятилетие, а последний активный сезон провел в 1991-м году. Начиная с 1995-го, Кеннеди работал комментатором Ф-1 на ирландском канале RTE (потом - на Setanta Sport), а в конце 90-х провел несколько показательных заездов за рулем автомобиля Jordan. Впоследствии он немало поспособствовал появлению в составе Jordan в 2003-м Ральфа Фирмана.

В Аргентине стартовал чемпионат мира.

Команда Lotus все еще не успела подготовить к гонкам свой революционный Louts 79, поэтому начинала сезон со старой машиной. Гуннара Нильссона в ее составе заменил Ронни Петерсон. Ники Лауда перешел из Ferrari в Brabham, вытеснив оттуда Ганса-Йоахима Штука-младшего, и команда обрела нового спонсора - Parmalat.

Ferrari решила перейти на покрышки от Michelin, а McLaren пригласила Патрика Тамбэ вместо Йохена Масса. Еще один французский гонщик появился и в Tyrrell - его звали Дидье Пирони. 20-летний Эдди Чивер вывел "в бой" машину новой команды Theodore, которую сконструировал бывший работник Brabham Рон Торанак - впрочем, американец не сумел пройти квалификацию, наряду с Эктором Ребаком и Дивиной Галикой.

Андретти завоевал поул, в  то время как любимец местной публики Ройтеманн добился места рядом с ним на первом ряду. Третьим квалифицировался Петерсон, а Джон Уотсон сумел опередить Ники Лауду.
Для Андретти гонка превратилась в достаточно легкую прогулку - он умчался вперед со старта, и пролидировал до самого финиша, в то время как Ройтеманн уже на седьмом круге уступил позицию Уотсону, прошедшему перед этим Лауду с Петерсоном. Впрочем, незадолго до конца гонки Brabham Джона начал перегреваться, и он сошел. Лауда поднялся на вторую строчку, а Депайе после красивой дуэли с Хантом поднялся третье место.

 "Машина была невероятна, и я ни разу не обеспокоился о чем-либо", - прокомментировал свою победу Супер-Марио.

Теги: Ниша Кабрал, Дэйв Кеннеди, 1978

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить