Хронограф: в этот день, 2-го февраля

<< Назад | 02.02.2013 23:42 | Просмотров: 5926 | Комментариев: 3

В Лейстере родился Рождер Уильямсон - человек, у которого могло быть большое будущее, но который, к сожалению, ушел из жизни слишком рано... Первый опыт за рулем машины он получил в восемь лет, управляя уменьшенной моделью автомобиля на городском стадионе. Спустя четыре года Роджер пересел за руль гоночного карта. А в 14 лет он почувствовал себя готовым в гонкам - сперва в картинге, разумеется. К восемнадцати годам он добрался до топ-класса, и в 1966-м даже отметился на одном из соревнований тем, что развил на карте скорость в 114 миль/час (а это порядка 160 км/час), что по тем временам было абсолютным рекордом для картинга. За эти четыре года Уильямсон выиграл 125 (!!!) трофеев, и свой последний сезон в картинге завершил с победой в Классе 4 - а это были 200-кубовые карты с коробкой передач, то есть весьма серьезная техника.

В 1967-м Роджер вместе со своим другом Крисом Ранделлом решили перейти в гонки "кузовов", на Mini. В 18 гонках сезона Роджер одержал 14 побед, и шесть раз установил новые рекорды на трассах, где гонялся.
Однако следующий год не совсем задался - Уильямсон решил стартовать в Ф-3, и купил себе для этого машину, однако она, к сожалению, сгорела при форс-мажорном пожаре, и ему ничего не оставалось, как попробовать себя в серии Ford Anglia, где он разок выиграл, и собрал горстку других призовых позиций. Роджер опробовал также и CooperT72 в том сезоне, но это оказалось опытом, который лучше и не вспоминать - он разбил машину "под списание" в Кэдуэлл-Парке.
В 1969-м Уильямсон добился очередных успехов в Ford Anglia, выиграв четыре гонки в Мэллори-Парке и одну в Тракстоне, плюс к этому он несколько раз финишировал вторым - в Брэндс-Хэтче, Сильверстоуне и Снеттертоне.

А годом позже он наконец-то стал чемпионом серии и приступил к освоению Ф-3. Там Уильямсон моментально показал свои способности, выиграв Lombard Championship с 90 очками, и закончил вторым Shell Series с 56 очками. А в European Cup F3 ему, в паре с Стивом Томпсоном, удалось принести сборной Англии пятое место. В конце года на Уильямсона посыпались награды - B.P Man Award, Grovewood Award, и даже престижное звание "гонщика года" по версии Британского гоночного клуба.

Успехи продолжились и в 1972-м - Уильямсон выиграл Forward Trust Championship, набрав 50 очков, и серию Shell с 78 очками. Весьма успешно он выступил и в гонках других серий - так, в гонке Formula Atlantic в Брэндс-Хэтче Уильямсон финишировал шестым, седьмым в Олутон-Парке за рулем March 722 F2, и еще одно седьмое место там же, но уже за рулем Kitchmac.

В феврале 1973-го Льюис Стэнли, руководитель BRM, выступавшей в чемпионате мира, попросил Роджера провести серию тестов за рулем ее машины, под тем предлогом, что лидер команды, Клей Регаццони, не может быть задействован на них по причине здоровья. Конечно, Роджер понял, о чем речь, и что этого его истинный шанс совершить рывок наверх, в гонки гран-при. Сперва он выкатил на трассе за рулем P180, и тут же повторил рекорд круга, правда, вскоре автомобиль сломался. Воодушевленная команда предоставила ему P160, за рулем которой Роджер был стабильно быстр в любых условиях, на любых покрышках. Стэнли предложил ему контракт, но ментор Роджера, Том Уиткрофт, отговорил его от выступлений в BRM, сказав, что Роджеру лучше бы подошли машины с моторами Cosworth.

Место в BRM досталось Ники Лауде, ну а Уильямсону пришлось ждать другого шанса. К счастью, в предложениях недостатка не было - его кандидатурой заинтересовался даже Кен Тиррелл, подумывавший взять его в состав на 1974-й год, и ради этого даже выразивший намерение выставить третью машину в последних двух гонках 1973-го года. Впрочем, этот контракт так и не был подписан, так как Уильямсон и Уиткрофт решили приобрести частный McLaren M23 для 1974-го года, ну а пока что согласились на предложение от March, предоставившей возможность выступить в некоторых гонках, и в июле 1973-го Уильямсон дебютировал в Брэндс-Хэтче. Впрочем, эта гонка не продлилась для него долго - лишь круг, после которого Уильямсон оказался задействован в знаменитой аварии Джоди Шектера. Тогда несколько пилотов, в том числе и Уильямсон, врезались во внезапно замедлившийся из-за прокола McLaren Джоди Шектера, но к счастью, пока что все обошлось.

"Все случилось очень быстро", - рассказал после гонки Роджер. "Я повернул в Woodcote, увидел столбы пыли и нажал на тормоза, но они были еще холодными, так как прошел только один круг гонки. Я начал скользить и пытался угодить в пит-уолл, полагая, что там не будет других машин. Но мне не удалось избежать столкновения с другим автомобилем, затем и с другим и в итоге я врезался в машину Джоди. Мы все были очень рады тому, что в месте аварии так и не появился огонь, так как у всех были полные баки".

Увы, огонь не замедлил появиться две недели спустя, когда Роджер приехал в Зандвоорт, провести вторую гонку в своей жизни. На ее восьмом круге у March 731G лопнуло левое переднее колесо, машину вынесло в барьеры, которые были установлены весьма небрежно - столбы, удерживавшие защитную сетку, были зарыты в мягкий песок. Машина угодила на барьер, и завалившись, вскоре загорелась - у March был поврежден левый бак. Впрочем, поначалу пламя было несильным, и пожарные по вопиющей халатности даже не удосужились подбежать к горевшему March, спокойно наблюдая, как пребывавший в полном сознании гонщик безуспешно пытается самостоятельно выбраться из перевернувшегося болида. На помощь ему подбежал напарник по команде Дэвид Перли, остановивший свою машину на трассе, но и он никак не мог самостоятельно перевернуть машину, при этом он слышал, как еще живой Роджер обращается к нему и просит помочь.

Маршалы, у которых были огнетушители, по-прежнему бездействовали, и пораженные этой картиной зрители даже попробовали сами помочь погибающему пилоту, но безуспешно. В отчаянии Перли отобрал огнетушитель у одного из пожарных, но к тому времени огонь уже был слишком силен. В итоге один из маршалов при помощи подоспевшей полиции просто... отогнал Перли от опасного места!
Роджер, несмотря на огонь вокруг, не получил видимых повреждений - пилот скончался от удушья...

 

Эдди Джордан в отчаянной попытке сохранить для своей команды заводские моторы Peugeot и после 1997-го года, когда заканчивался его трехлетний контракт с французским концерном, заблокировал переименование команды Ligier в Prost. Руководство Peuegot не было довольно результатами его команды, и открыто начало переговоры с собиравшимся выкупить Ligier Аленом Простом о создании французской "дрим-тим" в 1998-м году, однако настаивало на обязательном переименовании команды из Ligier в Prost, из маркетинговых побуждений, разумеется. Но для этого требовалось согласие всех остальных фигурантов "Договора Согласия" - и вот тут-то Эдди Джордан разыграл свой козырь.
Впрочем, в итоге, не без вмешательства Берни Экклстоуна, все решилось в пользу Алена Проста - Эдди уступил, потерял моторы Peugeot, но в 1998-м получил взамен куда более качественные Mugen-Honda.

Эдди Джордан призвал владельцев команд Ф-1 и Берни Экклстоуна "всерьез задуматься" о возвращении Ф-1 в Африку, которая в последний раз принимала гран-при Ф-1 в 1993-м году. Тремя месяцами ранее Берни Экклстоун посетил Египет, "прозондировать почву" насчет проведения гонки, однако в итоге из этого ничего не вышло, и дело ограничилось тестами в Кьялами, которые провели некоторые из команд накануне старта сезона 2000-го года.

Теги: Эдди Джордан, Роджер Уильямсон

---