Хронограф: в этот день, 5-го февраля

<< Назад | 05.02.2013 23:46 | Просмотров: 4684 | Комментариев: 1

В Брюсселе родился Ален Карпентье де Шанги, крайне малоизвестный бельгийский гонщик, принявший участие во всего лишь одной гонке чемпионата мира. Это был самый первый раунд 1959-го года, и Ален попробовал пройти квалификацию в составе Equipe Nationale Belge, за рулем Cooper-Climax 1.5, но не преуспел в этом. Чуть более успешным де Шанги оказался в других автоспортивных дисциплинах, в частности, в Ле-Мане, где в 1958-м году занял шестое место в составе все той же Equipe Nationale Belge.
Скончался Ален де Шанги 5-го августа 1994-го года в Эттербеке.

В Мехико родился Эктор Алонсо Ребак - мексиканский гонщик, не снискавший особых успехов в Ф-1, но почитаемый как "последний джентльмен" славной эпохи 70-х. К моменту первой попытки покорения "королевы автоспорта" за плечами Эктора был весьма скромный опыт участия в F-2 Euro, а прилетел он в Англию в возрасте 18 лет. В 1975-м и 1976-м Ребак выступал в Северной Америке, в канадской серии Formula Atlantic, и после этого сумел совершить гигантский прыжок, позволивший попасть сразу в Ф-1. Опробовать его в деле решил лорд Хескет, предоставивший третью машину в сезоне 1977-го года, но из шести попыток Ребак лишь один раз сумел пройти квалификацию, да и то на последнем месте, в Хоккенхайме. Продержаться в команде до конца сезона Эктор не сумел, но имея в распоряжении солидные спонсорские средства, мексиканец решил пойти собственным путем и основать... собственную команду в Ф-1. Для этого он решил приобрести Lotus 78, еще годом ранее выигрывавший гонки в чемпионате мира, и за его рулем Эктор стал последним поистине настоящим частником, принявшим участие в чемпионате мира.

Итак, в 1978-м году в Ф-1 появилась Team Rebaque, с 22-летним пилотом, который одновременно исполнял и функции менеджера команды. Эктор рассчитывал, что шасси Lotus позволит ему по крайней мере попадать на старт гонок, но и этой скромной мечте не суждено было осуществиться в полной мере. Но первая половина сезона стала настоящим кошмаром, в девяти первых Гран-при он лишь четырежды прошел квалификацию, а в Бразилии настолько устал в гонке, по закрученной против часовой стрелки трассе, что был вынужден сойти. Но к началу второй половины сезона дела, казалось бы, начали налаживаться - в Германии и Австрии Ребак квалифицировался 18-м, и, вдобавок, в Хоккенхайме умудрился добраться до финиша шестым, то есть заработал свое первое очко в Ф-1.

Впрочем, в последних гонках года дела вновь пошли на спад - в Монце и Уоткинс-Глене пробиться на старт мексиканцу так и не удалось.
На следующий год он договорился с Колином Чепмэном о покупке чемпионского Lotus 79, но пробиться в первую десятку на стартовом поле не особо талантливому гонщику не помогал даже такой автомобиль. Впрочем, сам он не спешил винить во всем самого себя, ведь известно, человеку не свойственно искать причины неудач в себе лично. Ребак грешил на машину, и быстро убедившись, что к очковой зоне подобраться у него шансов нет, перенаправил свою энергию (вернее, финансы - необходимая работа была заказана фирме Penske Cars) на совершенствование купленного Lotus.

В итоге получился некий гибрид из Lotus 79 с некоторыми решениями от Williams FW07, в частности, боковыми понтонами - во второй половине того сезона именно FW07 стала машиной ,с которой все стремились брать пример, хотя за счет стабильности титул выиграла Ferrari. В последних трех гонках сезона Ребак использовал свой "чудо-гибрид", Rebaque HR100, но, как и следовало ожидать, ничего путного из этого не вышло, квалификацию за рулем этого авто он прошел лишь один раз, в Канаде - но и там быстро сошел. Ребак планировал остаться в Ф-1 в подобном качестве и в 1980-м, однако не сумел получить лицензию на участие в чемпионате в качестве владельца и пилота команды, так что три последних Гран-при 1979-го года для HR100 так и остались единственным случаем в истории Ф-1, когда в чемпионате участвовала мексиканская машина.

Но Эктор не отчаивался. В середине 1980-го года он заручился поддержкой Pemex, и предложил ее Берни Экклстоуну, искавшему замену безнадежному Рикарло Суниньо. В Brabham Ребак мог надеяться только на место безусловного номера два при Пике, ведь Экклстоун в то время уже обозначил тренд, подхваченный позже Бриаторе и Михаэлем Шумахером - Берни образовал в своей команде структуру, в которой все было подчинено лидеру Brabham Нельсону Пике. Но Ребак упивался самой возможностью наконец-то показать себя за рулем хорошей машины. И хотя постоянным гостем в первой десятке в 1980-м он еще не стал, но одно очко команде в семи гонках принести сумел, финишировав шестым в Канаде. Еще два он мог добыть в Монце, но там мексиканца подвела подвеска.

В 1981-м Эктор, хотя и продолжил безнадежно проигрывать квалификации Пике, стал более-менее регулярным претендентом на очки, и вообще, регулярно мелькал среди лидеров, пользуясь отличными качествами Brabham BT49 с весьма спорной системой регулировки высоты клиренса. Пожалуй, это была самая успешная машина в истории команды, что и подтвердил титул Пике, хотя и добыт он был, как известно, лишь в последней гонке сезона, ценой нечеловеческих буквально усилий. Лучшим же моментом сезона для Ребака должен был стать Гран-при Аргентины, где он уверенно сопровождал Нельсона к "дублю" Brabham, пока его "бег" не прервала поломка ротора турбины.

Три четвертых места и одно пятое позволили ему занять по итогам сезона десятое место в турнирной таблице.
Но будущего в Brabham у него не было - уж слишком он откровенно не соответствовал уровню команды, что и показал пришедший туда в 1982-м году по протекции Parmalat Риккардо Патрезе. Ребаку не удалось заручиться местом и в какой-нибудь другой команде, так что сезон 1982-го года пришлось провести в CART. Там, впрочем, он выступал достаточно успешно, выиграв для своей команды Forsythe Racing гонку в Элхарт-Лейке, когда у Эла Анзера закончилось топливо за пару миль до финиша. В том же году он финишировал 13-м в Инди500, но вскоре попал в тяжелую аварию на супер-овале Мичигана (мексиканец даже лишился памяти на несколько часов), и решил, что американские гонки слишком опасны. Это заставило Эктора немедленно прекратить карьеру, и мексиканец вернулся к себе на родину, где занялся бизнесом в сфере архитектуры. В 2002-м году он вновь посетил этап в Элхарт-Лейке, в качестве почетного гостя, приглашенного в честь юбилея от своей единственной победы в крупном чемпионате категории Ф-1 или CART.

Чемпионская команда Benetton провела презентацию своего нового болида, B196. Местом действия был выбран город Таормина на Сицилии - именно тут проживала семья Жана Алези до эмиграции во Францию. Именно Алези с Бергером стали новыми пилотами команды, заменив ушедшего Шумахера и выгнанного Херберта. Машина не претерпела особых изменений по сравнению с предыдущей моделью, В195, более массивным стал обязательный "воротник" по краям кокпита, введенный как реакция на страшную аварию Мики Хаккинена в Аделаиде, слегка изменилась форма боковых понтонов, и не более того. Гораздо сильнее изменился спонсорский пакет - немецкие RTL и Bitburger покинули Benetton вслед за Шумахером, но на смену им пришли компания Hype и индийский спонсор Kingfisher - компания Виджея Мальи. Заключив с ним соглашение, семья Бенеттон надеялась "прорубить коридор" через дистрибьюторские сети Мальи на огромнейший индийский рынок.

Теги: Ален Карпентье де Шанги, Эктор Ребак, Benetton

---