Хронограф: в этот день, 9-го февраля

<< Назад | 09.02.2013 20:29 | Просмотров: 3991 | Комментариев: 3

В этот день была основана Indianapolis Motor Speedway Corporation, которой полагалось заниматься организацией и проведением гонок на только что отстроенном Indianapolis Speedway. Но первая гонка стала настоящим провалом, из-за того, что наспех проложенная "мостовая" из грубых камней вперемежку со смолой начала быстро разрушаться.

Однако организаторы нашли выход из положения, применив кирпич для поверхности "дорожки". Первая гонка на "старой кирпичнице" была проведена в 1911-м году и с тех пор это событие стало легендарным, ежегодно собирая по 400 тысяч зрителей на трибуны.

Команда Minardi объявила о подписании контракта с Такашихо (Таки) Инуе - японским гонщиком, наслаждавшимся преимуществом финансовой поддержки со стороны некоторых японских компаний. Он присоединился к уже отъездившему сезон в Minardi Педро Лами, и, таким образом, итальянская команда впервые в своей истории оказалась без итальянского пилота в составе. Нетрудно догадаться, что изменить своим традициям Джанкарло Минарди вынудила крайняя нужда. Правда, в 1988-м у нее уже был полностью испанский состав в первой половине сезона, но затем Пьерлуиджи Мартини заменил Адриана Кампоса и "навел кадровый порядок", таким образом.

Впрочем, спустя менее чем месяц, когда Инуе не успел собрать обещанные деньги, Джанкарло Минарди без раздумий выставил его за дверь, и дал возможность дебютировать в Ф-1 своему тезке и соотечественнику Джанкарло Физикелле.

Команда Ferrari перевела Джорджо Асканелли с должности главы отдела исследований и разработок на пост руководителя спортивного отделения Maserati. Место Асканелли занял Игнацио Лунетта, который до этого работал "под Асканелли", а еще раньше исполнял обязанности гоночного инженера в Ferrari с Жаном Алези (с 1993-го по 1995-й, при этом он стал в 1993-м уже шестым инженером Жана за два года в итальянской команде), и затем с Михаэлем Шумахером (до начала 2000-го года).

Оба - и Асканелли, и Лунетта - начали свою карьеру в Ф-1 в середине 80-х (в 1984-м Лунетта, годом позже Асканелли), правда, если Джорджо сразу начал работать в Ferrari, то Лунетта прошел через Osella (1984-1989), затем какое-то время работал в Alfa Romeo, и вернулся в Ф-1 в 1992-м в качестве шеф-инженера тестовой команды Ferrari. Асканелли же в это время работал уже в McLaren, и в 1993-м был гоночным инженером Айртона Сенны, в год, когда бразилец одержал пять побед, последние в своей блистательной карьере. Вернулся в Ferrari Асканелли в 1995-м году.

Команда Force India представила третью машину в своей истории участия в Ф-1 - это была VJM03, первая из моделей команды с удлиненной базой, необходимой для размещения топливного бака большей емкости, ввиду запрета дозаправок с 2010-го года. VJM03 сохранила основные черты своей предшественницы, которая принесла команде один поул, одно второе место и 13 очков в чемпионате мира, но получила более массивный носовой обтекатель, слегка более умеренную раскраску (оранжевый цвет стал менее ярким), и  лишилась аэродинамических "колпаков" на колесах, запрещенных с 2010-го года.

Гонщиками команды остались Адриан Сутиль и присоединившийся к нему осенью 2009-го Витантонио Лиуцци, а в качестве третьего пилота был представлен Пол ди Реста.

Теги: Indianapolis Motor Speedway Corporation, Таки Инуе, Джорджо Асканелли, Ингацио Лунетта, Force India

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить