Хронограф: в этот день, 24-го февраля...

<< Назад | 24.02.2013 23:47 | Просмотров: 4303 | Комментариев: 1

В Париже родился Франсуа Мазе - французский гонщик, весьма многообещающий во времена выступлений в F-3 Tecno. Но дальнейшая карьера у него не заладилась, забуксовав на уровне Ф-2, где он с переменным успехом осваивал Brabham и Chevron в начале 70-х.

Примерно тогда же случилось и его единственное выступление в рамках чемпионата мира Ф-1 - в 1971-м году Мазе выступил за рулем принадлежавшего Йо Зифферту March 701 в Поль-Рикаре. Стартовав 23-м, после ничем не примечательной гонки он финишировал 13-м - эти две цифры и стали единственным отражением следа Мазе в Ф-1, если не считать, правда, его успехов на другом поприще. Общительный и не лишенный харизмы, в середине 70-х он стал "правой рукой" руководителя Essex Petroleum Дэвида Чима, и приложил руку к спонсорскому контракту Essex с командой Lotus в начале 80-х. Прекратил маркетинговую деятельность Мазе лишь в 90-е годы, отправившись на пенсию - экс-пилот завел себе лимонную плантацию во Французской Ривьере, и зажил размеренной жизнью готовящегося к старости человека. По-прежнему посещает некоторые исторические автоспортивные события.

В Анконе родился Эмануэле Наспетти - итальянский гонщик, один из многих искавших успеха в Ф-1 в "золотое" для итальянского автоспорта время, когда порой в "королеве автоспорта" выступали одновременно с чертову дюжину выходцев с Апеннинского полуострова. И, как и абсолютно большинство из них, Эмануэле остался у "разбитого корыта".

Заниматься картингом он начал в 1980-м году, и посвятил этому долгих семь лет, после чего дебютировал в итальянской Ф-3 в Forti Corse. За рулем Dallara F387 Alfa Romeo Эмануэле набрал два очка в первый же сезон, и занял 17-е место. Это не особо впечатлило, но годом позже Наспетти показал, чего стоит, в яростной борьбе с Мауро Мартини завоевав чемпионский титул. На финише чемпионата их разделило лишь очко.

Как и следовало ожидать, следующим шагом стал переход в Ф-3000, в Roni Q8 Racing team. Но там его снова ждал тяжелый период адаптации - после пятого места в Валлелунге во всего лишь второй гонке сезона прошла "черная полоса" из шести подряд сходов, четыре из которых случились из-за аварий. К концу сезона, кроме тех двух очков из Валлелунги, на счету Эмануэле не было ничего более, и он закончил год 17-м.

В том же году он дебютировал и в гонках кузовов, выступив в Сан-Антонио в чемпионате IMSA. Правда, гонка закончилась сходом. Но Эмануэле не расстраивался - на 1990-й он сумел договориться с Эдди Джорданом, команда которого благодаря усилиям Жана Алези только-только выиграла чемпионат Ф-3000. Но многообещающий сезон начался с катастрофы - в первой же гонке в Донингтоне он попал в аварию с Аланом Макнишем, машина которого развалилась на части.

Еще одна авария прервала его гонку в По, а в Энне-Пергузе и Хоккенхайме Наспетти вылетел с трассы, хотя оба раза сумел высоко квалифицироваться. Итальянец набрал очко в Бирмингеме, но этого хватило только на 20-е место в личном зачете. С такими "успехами" Эдди Джордан поспешил избавиться от него, учитывая, что эдди Ирвайн на такой же машине занял третье место в чемпионате.

Приютила Эмануэле уже знакомая Forti Corse, предоставившая ему Reynard 91D Cosworth. Но поначалу ничего путного из альянса не вышло - сезон 1991-го года начался "ни шатко ни валко", пара мест в конце первой десятки, непройденная квалификация в Хересе и авария в Муджелло.

И вдруг - прорыв! Следующие четыре гонки прошли буквально под диктовку Эмануэле - в Энне-Пергузе он стартовал первым, восьмым в Хоккенхайме, третьим в Брэндс-Хэтче и вторым в Спа - и везде выиграл! Четыре победы подряд плюс шестое место в Ногаро вознесли Наспетти на третье место в чемпионате, и стали поводом для множества пересудов на тему использования командой Forti незаконного топлива. Впрочем, проверка не выявила обоснованности подобных подозрений.

Места в Ф-1 Наспетти к тому моменту все же найти не сумел, но в Forti, разумеется, остался, и получил новый Reynard 92D. В этот раз он продемонстрировал больше стабильности, но чуть меньше блеска - в По он одержал победу, поставив и быстрейший круг гонки (еще один ему удалось поставить в Барселоне), финишировал вторым в Энне и четвертым в Хоккенхайме, плюс завоевал поул на Нюрбургринге - и неожиданно получил приглашение из Ф-1 от March, где у Поля Бельмондо "поселился ветер" в кошельке", и сыну знаменитого актера указали на дверь.

Условия для дебюта у Наспетти были очень сложными - прошлогоднее шасси March CG911, с мощным, но капризным мотором Ilmor, на сложнейшей трассе в Спа, да еще и в смешанных погодных условиях.

В первой пятничной квалификации Эмануэле уступил Вендлингеру лишь 0,8 секунды, и добился 21-й стартовой позиции. В гонке итальянец показал себя с самой лучшей стороны, сумев без приключений довести машину до финиша в постоянно менявшихся условиях на 12-м месте, прямо за спиной напарника по команде, талантливого Карла Вендлингера. Победившему в гонке Михаэлю Шумахеру Наспетти уступил лишь один круг. Чуть хуже сложился уик-энд в Монце, где Эмануэле стартовал 24-м и вылетел с трассы после 17 кругов. Зато в Эшториле он дал настоящий бой Карлу - показав 23-е время, Наспетти уступил австрийцу лишь 0,032 секунды. Гонку он закончил 11-м из 14-ти финишировавших, и она стала его лучшим результатом в Ф-1.

Последние две гонки сезона сложились не лучшим образом - в Японии Наспетти из-за технических проблем и дождя в субботу уступил Мэнселлу почти десяти секунд в квалификации, но сумел слегка отыграться в гонке, оставив позади Джанни Морбиделли и Микеле Альборето. В Австралии Эмануэле квалифицировался 23-м, и обыграл своего нового напарника по команде Яна Ламмерса (да и не только его - позади остался Юкио Катаями и Юрки Ярвилехто из Scuderia Italia, использовавшей двигатели Ferrari), но до финиша не добрался из-за отказавшей в субботу коробки передач.

March не вышла на старт следующего сезона, и Наспетти остался не у дел. Руку помощи, правда, протянул не кто иной как Эдди Джордан, предложивший ему место тест-пилота в Jordan.

В начале осени, когда Тьерри Бутсен решил завершить карьеру, в команде освободилось место боевого гонщика. Джордан предложил Наспетти занять его, но затребовал за это 50 тысяч долларов. Не такая и большая сумма, учитывая, что Эдди пообещал Наспетти место до конца сезона. Но, к изумлению многих, итальянец отказал, и Эдди пригласил его соотечественника - Марко Апичеллу. Тот стартовал в Монце, но выбыл из гонки в первом же повороте, став автором, возможно, самой короткой карьеры в Ф-1, ну а Эдди повторил свое предложение накануне Эшторила, и на сей раз Наспетти согласился. "Обнаглев", он даже потребовал у Эдди Джордана специальные пропуска в Эшторил для своего отца и девушки, и ирландцу пришлось постараться, чтобы вполнить каприз своего нового пилота.

Однако Наспетти не знал, что Эдди нанял его всего лишь на одну гонку, и уплаченные 50 тысяч совсем не означали, что он останется в боевых до конца сезона (после Португалии были еще и Япония с Австралией). И поиски более конкурентоспособной замены увенчались успехом - на Сузуке в составе Jordan "по бросовой цене" дебютировал Эдди Ирвайн. Но и пенять Наспетти стоит лишь на самого себя - в Эшториле он проиграл Баррикелло в квалификации более секунды, а в гонке бесславно сошел из-за сгоревшего двигателя после лишь восьми кругов.

Еще до появления в боевом составе Jordan Наспетти успел опробовать себя в 1993-м году в японском чемпионате Ф-3000, но не добился там никакого успеха за рулем заводской Dome F103, проходя квалификации во второй половине второго десятка. Вкупе с неудачей в Ф-1, этого, видимо, было достаточно для Эмануэле, чтобы понять, что "формулы" - тупиковый путь продолжения карьеры, и итальянец решил перебраться в кузовные гонки.

Несколько лет он провел в туринговых чемпионатах Италии и Франции, и иногда, как в 1996-м, даже боролся за титул, но финишировал в тот год третьим. Но годом позже, проведя практически идеальный сезон, Эмануэле добился своего и выиграл за рулем BMW 320i, воспользовавшись тем, что Alfa Romeo 155 устарела, и ее пилоты уже не могли составить конкуренции немецкой новинке. В том же году Наспетти занял третье место в престижной гонке 24 часа Спа, где он поделил BMW 318i с Петером Коксом, и Кристианом Менцелем. В 1998-м году Наспетти занял второе место в итальянском туринговом чемпионате, уступив в упорной борьбе Фабрицио Джованарди.

К тому моменту он набрался смелости попробовать вернуться в "формулы", и провел тесты в серии CART, но Arciero Wells предпочла взять вместо него Кристиано да Матту. Наспетти ничего не оставалось, как вернуться в Италию и снова бороться с Джованарди, который еще годом ранее получил новую Alfa Romeo 156 - и снова Фабрицио взял вверх над Эмануэле, набрав 401 очко против 386 у экс-пилота Ф-1. Но Наспетти зато продемонстрировал потрясающую стабильность - во всех гонках, за исключением двух (и то, в одной из этих двух неудачных гонок его выбил с трассы партнер по команде Фабрицио де Симоне), он финишировал в первой четверке!

В 2000-м Наспетти впервые в карьере стартовал в Ле-Мане, но финишировать не сумел - после 154 кругов на его Lola B2K/10 отказал двигатель. А в 2001-м Эмануэле стартовал в FIA GT - и вернулся в эту серию спустя три года, проведя между делом два сезона в ALMS.

Во второй половине первого десятилетия 21-го века активность итальянца предсказуемо спала, и свой последний гоночный сезон он провел в 2009-м в Porsche CC Italia, заняв десятое место в составе GDL Racing.

Теги: Франсуа Мазе, Эмануэле Наспетти

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить