Red Bull Racing – выстрелившие после Сильверстоуна

<< Назад | 13.12.2009 20:58 | Просмотров: 2984 | Комментариев: 0

Чемпионат-2009 уже давно стал историей, но до сих пор интересно вспоминать его хитросплетения. Безусловно минувший сезон прошел под знаком Росса Брона и его одноименной конюшни Brawn GP, но нельзя забывать и про других триумфаторов сезона-2009, вошедших в тройку призеров Кубка конструкторов.

Если с командой McLaren все было понятно уже во время предсезонных тестов, то конюшня Red Bull Racing сразу же заявила о своих претензиях. Но одно дело заявить, а другое выступать уверенно и набирать очки на протяжении всего чемпионата. Если же подсчитать очки, набранные начиная с гонки в Сильверстоуне (именно тогда произошло представление модернизированного двойного диффузора на болиде RB5), то расклад между пилотами команд Brawn GP и Red Bull Racing следующий:

1. Себастьян Феттель, 55 очков
2. Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло, по 42 очка
3. Дженсон Баттон, 34 очка.

Естественно, что первенство в Кубке конструкторов также было бы за командой из Милтон-Кейнес – 97 очков против 76. Но чемпионат-2009 начинался не с Гран-При Великобритании, а с гонки в Австралии…

Эдриан Ньюи, заработавший себе имя на создании болидов в интересах топ-команд, так прокомментировал произошедшую перемену в конструкции своего болида: «Нам на самом деле пришлось пересмотреть концепцию двойного диффузора, но, конечно, не в таком объеме как парням из других команд. Мы не слишком верили в двойной диффузор, и были очень удивлены, когда его признали легальным и удовлетворяющим всем требованиям технического регламента.

Нам потребовалось время для адаптации болида к двойному диффузору только потому, что мы создавали болид без учета такого диффузора. У нас, в действительности, не было времени и ресурсов, чтобы внести соответствующие изменения в коробку передач и заднюю подвеску для наилучшей адаптации к двойному диффузору. Первую попытку опробовать и улучшить двойной диффузор мы предприняли в Гран-При Монако, но нельзя сказать, что мы остались довольны этим.

Наиболее продуманную попытку мы предприняли в Сильверстоуне, также определенные усовершенствования были подготовлены в преддверии Гран-При Сингапура. Если бы чемпионат начинался в Сильверстоуне, то есть, если бы у нас в начале сезона был такой болид как в Великобритании, то мы смогли бы сразу выстрелить. Но команда Brawn GP уже создала большой отрыв к тому времени, и было практически нереально сократить этот гандикап. Обидно, когда тебе приходиться спотыкаться из-за неоднозначных технических правил, но это и есть природа Формулы 1, и нет смысла жаловаться по этому поводу».

Команда Red Bull Racing была единственной среди всех, кто в сезоне-2009 использовал тяговую подвеску. Эдриан Ньюи продолжает: «Замысел изменения технического регламента в сезоне-2009 заключался в том, чтобы диффузор передвинулся с точки, где он находился с сезона-1993, на один уровень с задней осью. Это означало, что все элементы болида становились ниже, высвобождая пространство. Нам поначалу казалось, что мы можем гордиться нашим решением о размещении тяги».

Однако первоначально болид был трудно управляем на некоторых видах покрышек при изменяющемся состоянии трассы и переменной температуре, что и сыграло свою отрицательную роль в соперничестве с командой Brawn GP. Но Эдриан Ньюи со своими соратниками ударно потрудился, как в аэродинамическом, так и механическом направлении. Однако главного добиться не удалось – несмотря на то, что команда Red Bull Racing была более чем довольна сотрудничеством с концерном Renault с логистической и операционной точек зрения, она всерьез была настроена на работу с Mercedes в сезоне-2009.

Эдриан Ньюи: «Стало очевидно, что мы все равно остаемся позади. Если принимать в расчет, что 1% мощности, около 7 лошадиных сил, дает выигрыш или отставание в 0,13 секунды на круге, то мощность двигателя по-прежнему остается жизненно важным фактором. Всегда много догадок и гипотез о мощностях различных двигателей различных производителей, но очевидно одно – один производитель впереди всех, причем, значительно впереди».

Во многом, претензии Себастьяна Феттеля на чемпионский титул в минувшем сезоне оказались не состоятельны из-за того, что на его счету пять гонок, в которых немецкий пилот не набрал ни одного очка (у Дженсона Баттона всего одна). Две такие гонки имели место в самом начале сезона-2009, и если в Мельбурне Себастьян сам допустил ошибку, то наказание на 10 мест в Малайзии было слишком строгим.

Что касается Марка Уэббера, то в начале сезона причиной его неважных выступлений было не столько состояние болида RB5 и проигрыш в скорости пилотам Brawn, а авария во время благотворительной гонки в Тасмании в рамках предсезонной подготовки с автомобилем Nissan X-Trail и сломанные австралийцем нога и плечо.

Эдриан Ньюи согласен с этим: «Марк выдержал это испытание, но я уверен, что этот инцидент в действительности очень сильно повлиял на его форму в начале сезона. Он, как обычно, смело бросался в борьбу и выполнял свою работу, но это давалось ему невероятно тяжело. Две победы в минувшем сезоне стали отличной наградой за его труды – он это заслужил».

В итоге, на счету пилотов конюшни Brawn GP было восемь побед, у пилотов Red Bull Racing шесть, на счету всех остальных команд оставшиеся три. Таким образом, в течение сезона-2009 настойчиво зарождался новый мировой порядок. С учетом снижения расходов, в следующем сезоне лидеры чемпионата-2009 – Brawn GP, сейчас именуемая как Mercedes GP, и Red Bull Racing должны сохранить свои лидирующие позиции. Но третий призер Кубка конструкторов – команда McLaren – продемонстрировав свою прыть во второй части минувшего сезона, также не желает оставаться на вторых ролях.

Чемпионат-2010 обещает быть весьма захватывающим…

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить