Хронограф: в этот день, 5-го марта...

<< Назад | 05.03.2013 23:44 | Просмотров: 4975 | Комментариев: 0

В Веллингтоне родился Грэм Макрей, новозеландский гонщик, добившийся больших успехов у себя в регионе. В частности, Грэм трижды, с 1971-го по 1973-й года становился чемпионом Tasman Series, параллельно "отхватив" чемпионский титул в американской серии F-5000, а под конец 70-х он стал чемпионом и в австралийской F-5000.
В начале 1972-го года Макрей со своими компаньонами Малькольмом Бриджлендом и Леном Терри построили новое шасси для Ф-5000, а спустя полгода Грэм решил зарегистрировать свое конструкторское бюро под маркой McRae Cars. С 1-го июля 1972-го года его бюро начало выпускать McRae GM1 - переделанную Leda LT2, которая за два года добилась больших успехов в британском чемпионате по "подъемам на холм". В 1993-м году Макрей предложил "реплику" Porsche 550 Spyder, построенную на базе 2-литрового Porsche 914 c пятиступенчатой коробкой передач, одной из первых моделей знаменитого концерна, выпускавшейся в середине 50-х. Некоторые из этих "спайдеров" оснащались моторами Subaru.
Но в 2003-м Макрей серьезно заболел и был вынужден отказаться от своего бизнеса, будучи не в состоянии уже заниматься делами.


Рассказ о Грэме Макрее был бы неполным бе упоминания о его единственном Гран-при в Ф-1, который состоялся в 1973-м, когда Фрэнк Уильямс доверил ему одну из своих слабеньких Iso-Marlboro-Cosworth IR01 в Сильверстоуне. Грэм квалифицировался лишь 28-м, уступив своему напарнику, Хоудену Гэнли, более двух секунд. Гонка сложилась совершенно тускло - уже на первом ее круге Грэм выбыл из нее из-за оборвавшегося тросика педали газа.



Полиция Мельбурна конфисковала шасси команды BAR, пострадавшее в результате аварии Жака Вильнева на пятом круге первой гонки сезона 2001-го года. Канадец на полной скорости налетел на Williams Ральфа Шумахера, и отправился в полет вдоль стены, при этом оторвавшимся колесом убило одного из маршалов гонки. Так как авария завершилась трагическим исходом для человеческой жизни, полиция потребовала шасси в качестве "вещдока", и BAR не стала особо пререкаться - все равно машина была разбита настолько, что ее ремонт представлялся нецелесообразным.

Force India объявила о том, что ее покинул Ян Филиппс - один из самых известных маркетологов в Ф-1 90-х годов, прошедший долгий путь в Ф-1 вместе с дружиной Эдди Джордана. Ян оставался в команде несмотря на то, что она регулярно меняла своих владельцев, а начинал он свою карьеру еще в конце 60-х в качестве курьера для редакции журнала Autosport.

Впрочем, это продолжалось недолго - уже спустя несколько лет Ян стал одним из редактором издания, а в 1977-м, в возрасте 26 лет, принял предложение стать менеджером Донингтон-Парка, одного из старейших в Великобритании. Ян помог в восстановлении репутации автодрома, который перед этим был закрыт в течение трех десятков лет, а потом некоторое время поработал в фоне имени Гуннара Нильссона, скончавшегося от рака - Ян был большим поклонником шведского гонщика.

В начале 80-х Филиппс вернулся в журналистику, и оставался там в течение восьми лет, за которые установил прочные связи со многими компаниями из мира автоспорта, в том числе и March Engineering, Marlboro и Bridgestone - и дождался приглашения от Робина Херда, который предложил Яну возглавить March.

В 1990-м Филиппс заболел менингитом, пропустил большую часть сезона, а вернувшись, обнаружил, что в March сменились владельцы, произошли большие перемены, и он уже не нужен команде. Так что следующий год Филиппс начинал уже в Jordan, в которой оставался целых 19 лет.

Хронограф, 5 марта (год назад)

Теги: Грэм Макрей, Ян Филиппс, BAR

---