Хронограф: в этот день, 6-го марта...

<< Назад | 06.03.2013 23:02 | Просмотров: 4956 | Комментариев: 2

В Людвигшафене родился Освальд Карш - один из плеяды немецких гонщиков, которым не повезло попасть в "черное" для немецкого автоспорта окно 40-х годов прошлого столетия, когда страна была занята войной, а затем приходила в себя после тотальной послевоенной разрухи. Родись Карш чуть раньше - он был мог получить часть той славы, в которой купались в 30-е годы такие люди, как фон Браухич, Розмайер, или Ланг. Родись чуть позже - он все равно смог бы добиться большего, чем участие в одном-единственном Гран-при чемпионата мира, и практически полное безвестие.

Он, безусловно, был доволен тем, что избежал участия в боевых действиях на фронте, тем, что война закончилась и он мог посвятить себя гонкам, которые Каршу всегда нравились - хотя возможности для этого в конце 40-х были очень скромными. Тем не менее, к 1949-му году Освальд уже участвовал в гонках спортивных автомобилей, но годом позже понял, как на самом деле печально обстоят дела для немецких гонщиков той поры, когда был образован чемпионат мира в классе Ф-1. Запреты на перемещения по планете, установленные для немецких граждан, означали невозможность участия в чемпионате мира для них, и несколько лет немецкие пилоты могли выходить на старт гран-при только тогда, когда Ф-1 приезжала в Германию. Впервые это случилось в 1951-м году, но и тогда в гонке принял участие лишь Пауль Питцш, для всех остальных немцев из разоренной и разрушенной Германии такое удовольствие оказалось просто не по карману.

Впрочем, в 1952-м году ситуация начала меняться к лучшему - запреты на передвижения были значительно ослаблены, и немецкие гонщики постепенно начали проникать в чемпионат мира. Особенно в свете того, что и технические требования чемпионата мира были ослаблены, и появилась возможность стартовать в гонках Гран-при на машинах класса Ф-2. Это была дверь, открытая для немецких частников. Одним из них и стал в итоге Освальд Карш. В начале 50-х он заработал достаточно лестную репутацию у себя на родине, выиграв гонки в Шасенринге в 1951-м и 1952-м, и одержав также и победу в Лейпциге в 1952-м году. В 1953-м он съездил в Португалию, где приехал 11-м в Монсанто за рулем Veritas RS, после чего вернулся в германию и стал готовиться к главной гонке года - Гран-при Германии на Нюрбургринге, назначенном на 2-е августа 1953-го года.

Родную трассу Карш знал очень хорошо, но, конечно же, это не означало, что ему сразу же удалось вклиниться в борьбу за первые места - наоборот, Освальд боролся за то, чтобы избежать последнего места. К сожалению, выполнить и эту скромную задачу ему не удалось - Эрвин Бауэр оказался чуть удачливее и оттеснил Карша аж на 34-е, самое последнее стартовое место. Поэтому в гонке мечты Освальда были скромны - спокойно проехать первый круг из 18-ти, и, желательно, добраться до финиша гонки. Но, к сожалению, исполнить мечту не удалось - немец поднялся до 22-го места к 10-му кругу гонки, но в тот момент она для него и закончилась из-за внезапно возникших механических проблем.

Это выступление так и осталось для него единственным в рамках чемпионата мира - после этого он провел еще год в гонках спортивных автомобилей, сезон в немецкой Ф-2, и потом "повесил шлем на гвоздь", и прожил до 28-го января 2009-го года, когда отошел в мир лучший в возрасте 91-го года.

В ЮАР стартовал очередной чемпионат мира. В конце предыдущего сезона лучше всех остальных выглядели машины Ferrari, доминировавшие в заключительной части года, и команда надеялась развить сей успех с обновленной моделью 312В/2, созранив в своем составе Жаки Икса и Клея Регаццони. Правда, ее третий гонщик, Игнацио Джунти, погиб в гонке 1000 км Буэнос-Айреса, когда в него врезалась машина Жан-Пьер Бельтуаза (француза за это даже временно лишили гоночной лицензии), и Энцо Феррари пригласил вместо него Марио Андретти. Изменила свой состав Lotus, впрочем, Эмерсон Фиттипальди появился в команде еще по ходу предыдущего года, а напарником молодого бразильца стал Рене Визель.

Полностью сменила состав и Мarch - Крис Амон перешел в Matra, а Йо Зифферт заменил Джеки Оливера в составе BRM. Роб Уокер решил, что уже не может продолжать выставлять свою команду в Ф-1 и снял ее с чемпионата, "передав" своего спонсора Brooke Bond Oxo в пользу Surtees. Последней это дало возможность нанять Рольфа Штоммелена из Brabham, который, вдобавок, также принес с собой поддержку со стороны Auto Motor und Sport и Eifelland. Грэм Хилл, выступавший за команду Роба, наоборот, перебрался в Brabham, которым руководил Рон Торанак, и стал напарником Тима Шенкена, в то время как Фрэнк Уильямс приобрел для этого сезона два старых March для Дерека Белла и Анри Пескароло.

В квалификации Джеки Стюарт, выбравший покрышки Goodyear вместо Dunlop, показал быстрейший результат, а компанию на первом ряду ему составили Амон и Регаццони. Второй ряд поделили Андретти, Фиттипальди и Сертиз, а Хьюм и Икс расположились на третьем. Впрочем, старт все перемешал - Джеки Стюарт стартовал неважно, и в лидеры выбились Регаццони с Фиттипальди, а шотландец очутился на седьмом месте. На первых кругах самым активным на трассе был Денни Хьюм, который быстро пробился на второе место, а на семнадцатом круге и вовсе возглавил гонку.

Лидерство Хьюма было долгим - вплоть до 76-го круга, когда его загнала в боксы поломка подвески. Регаццони же не удержал и второе место - его прошли Сертиз с Андретти, при этом американец вскоре оставил позади и экс-чемпиона мира 1964-го года, что стало важной вехой на пути к первой в карьере победе.

Под конец гонки Сертиза нагнал и "проглотил" также и Джеки Стюарт, расправившийся также и с Регаццони. Рене Визель, стартовавший четвертым, набрал три очка, став последним пилотом, оставшимся менее чем в одном круге отставания от победителя.

 

Маурисио Гужельмин объявил об окончании своей гоночной карьеры. Бразилец, добившийся одного призового места в чемпионате мира в 1989-м году, прекратил свое участие в Ф-1 еще десятью годами ранее, после неудачной кампании с Jordan в 1992-м году, но после этого еще выступал долгое время в американской серии CART за команду PacWest, но в начале 2002-го года решил уступить дорогу молодому таланту. Гужельмина заменил испанец Ориоль Сервия, а сам Маурисио остался в команде в роли советника и сотрудника маркетинговой службы PWR (старое название - PacWest).

Хронограф, 6 марта (год назад)

Теги: Освальд Карш, 1971, Маурисио Гужельмин

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить