Хронограф: в этот день, 17-го марта...

<< Назад | 17.03.2013 23:09 | Просмотров: 4522 | Комментариев: 7

В Питтсбурге родился американец Фред Гэмбл - участник одного из Гран-при чемпионата мира, в 1960-м году. В детстве он приобщился к гонкам благодаря одному из приятелей своего отца, бизнес которого как раз-таки был связан с организацией гонок. Этот приятель нанял Фреда и его школьных друзей для продажи билетов на гонки, ремонта сидячих мест на автодромах - так состоялось постепенное знакомство Гэмбла с миром быстрых машин. В 20-летнем возрасте Гэмбл угодил в Корею добровольцем, правда, в боевых действиях не участвовал, работая радистом.

Единственный Гран-при, который Гэмбл провел в рамках чемпионата мира, связан с Ллойдом Каснером, бывшим летчиком, который после войны решил заняться продажей машин и гонками. Авантюрная личность, Каснер с подачи Гэмбла, который держал в уме шотландскую модель национальной команды Ecurie Ecosse, основал американский гоночный проект Olympic Team. Замысел был крайне амбициозным - собрать под знаменами "первой индустриальной гоночной команды" Америки всех лучших пилотов и лучшие машины, которые можно было закупить.

Этот проект получил название CAMORADI Racing Team. Каснер развил бурную активность, и не только в США - в Европе он обзавелся автомобилями Porsche и Maserati. Впрочем, задействована команда была по большей части в гонках туринговых машин, но в 1960-м году, когда Колин Чепмэн был вынужден пробойкотировать гонку в Монце, ее организаторы позволили выйти на старт и машинам класса Ф-2. За рулем CAMORADI Behra-Porsche, с мотором, пониженным в своих оборотах, чтобы сэкономить топливо, Фред сумел добраться до финиша десятым.

Летом 1962-го Гэмбл на одной из гонок в Америке познакомился с Тони Вебнером, одним из "шишек" тогдашнего GoodYear. Оба имели весьма схожие взгляды насчет перспектив развития автоспортивной стратегии компании на ближайшие годы, и весь 1963-й год провели, убеждая высшее руководство концерна расширить свое участие в автоспорте. В итоге на свет появилось подразделение International Racing Tire Division, а Гэмбл был назначен его директором, в качестве чего провел пять лет. В 1968-м году он, оставшись в компании, сменил профиль, перейдя на работу в ее "дорожный" департамент.
Фред Гэмбл жив и по сей день.

Всего лишь за неделю до начала чемпионата итальянец Андреа Монтермини, заручившись поддержкой со стороны итальянского консорциума спонсоров во главе с ITS Ceramic, заключил контракт с Pacific Team Lotus. До этого 31-летний Монтермини успел провести в Ф-1 целую серию тестов, но единственное знакомство с "королевой автоспорта" в боевых условиях закончилось плачевно - аварией в пятничной квалификации к Гран-при Испании 1994-го года. Слегка лучше шли его дела в США, в серии IndyCar - там Монтермини приятно удивил в 1993-м, когда финишировал четвертым в Детройте во всего лишь своей второй гонке в американской серии.

В Малайзии состоялся второй этап чемпионата мира. Ferrari вновь привезла сюда всего лишь обновленную машину предыдущего года, но ее вполне хватило для того, чтобы Михаэль Шумахер взял поул - Хуан-Пабло Монтоя, намеревавшийся стать его главным соперником, уступил немцу четверть секунды. Баррикелло и Ральф Шумахер разделили второй ряд, но без всяких шансов на большее, а третий ряд целиком достался команде McLaren - Кими Райкконен на 0,009 опередил Култхарда, но оба уступили Шумахеру с Монтоей секунду.

Sauber Хайдфельда и Renault Баттона расположились на четвертом ряду, а замкнули десятку Физикелла на Jordan (единственный мотор Honda в первой десятке), и Мика Сало, забравшийся так высоко во всего лишь второй квалификации в истории Toyota. Последнее место в квалификации занял Алекс Йонг - даже на родной трассе малазиец не сумел ничего противопоставить соперникам и проиграл своему напарнику более двух третей секунды.

Монтоя лучше среагировал на зеленый сигнал светофора, и быстро поравнялся с Шумахером. Немец в своей привычной манере попытался заблокировать соперника, но Хуан-Пабло сориентировался, и перебрался на внешний радиус. Оказавшийся внутри Шумахер не нашел ничего лучшего кроме как въехать в бочину Williams и лишиться переднего антикрыла. Ferrari поехала в боксы для ремонта, ну а колумбиец, хоть и потерял несколько мест, остался на трассе.

Но вскоре его пригласили на пит-лейн - судьи решили, что это именно он виноват в стартовом столкновении и ему необходимо отбыть наказание, впервые в истории чемпионатов мира был применен штраф "проезд через пит-лейн". Он отбросил Хуана-Пабло назад, в то время как его обидчик, Михаэль, постепенно прорывался наверх после вынужденного пит-стопа. Слегка застопорился прогресс чемпиона мира лишь при попытке обгона Бернольди - она удалась, но спустя несколько поворот бразилец, к вящему изумлению публики, дерзко контратаковал Шумахера и вернул позицию. Конечно, чуть позже Ferrari все же расставила точки над i, но эпизод этот запомнился.

У старта были и другие герои - например, Такума Сато, который отыграл на первом круге целых пять мест. Успех вскружил голову молодому японцу, и когда он увидел, как Toyota Сало проходит в первом повороте его напарника, Джанкарло Физикеллу, Такума решил, что настал и его час. Но исполнение атаки было по-настоящему неуклюжим - Сато в лучших традициях камикадзе просто-напросто протаранил корму машины Физико и моментально лишил команду всех шансов на успешный Гран-при. Оба добрались до боксов, но долгий ремонт сделал участие в дальнейшей гонке пустой формальностью.

Но если оба Jordan в итоге хотя бы увидели клетчатый флаг, то гонщики McLaren насладиться им не смогли, сойдя по техническим причинам еще в первой половине гонки. Еще раньше, уже на 9-м круге, это синхронно случилось и с бывшими напарниками по Prost Оливье Панисом и Ярно Трулли - на BAR француза из строя вышло сцепление, а Трулли стал жертвой банального перегрева.

Во второй половине гонки сходов было меньше, но один из них выбил из гонки пилота, претендовавшего как минимум на второе место. Речь идет о Рубенсе Баррикелло - бразилец шел по трассе со стратегией двух пит-стопов, но она оказалась проигрышной, так как Ральф Шумахер обошелся одной дозаправкой, и при этом качества покрышек Michelin позволили гонщику Williams поддерживать темп, несильно уступавший темпу Ferrari.

Итоговый взлет Монтои на второе место также объясняется скоростью Michelin, равно как и успех Дженсона Баттона. Англичанин выбрался на третье место, и гарантированно поднимался на подиум гонки, если бы не досадная неудача - на последнем круге гонки на его Renault сломалась подвеска, и "охромевшую" машину легко дожал такой матерый волк, как Михаэль Шумахер. Последние два места в зачетной шестерке достались гонщикам Sauber, команды, более всех остальных пострадавшей в результате массового завала в Мельбурне двумя неделями ранее.

Хронограф, 17 марта (год назад)

Теги: Фред Гэмбл, Андреа Монтермини, 2002

---