Хронограф: в этот день, 2-го апреля

<< Назад | 02.04.2013 23:06 | Просмотров: 4885 | Комментариев: 0

В Монце родился Фабрицио Барбацца - быстрый, но диковатый и не совсем везучий гонщик Ф-1. Свои выступления в автогонках он начал в 1984-м с итальянской Ф-3, где гонялся на Dallara 384 с мотором Alfa Romeo и в одной команде с Франко Форини. Они были достаточно близки по способностям, и в итоге Форини закончил сезон пятым, набрав 27 очков, а Барбацца - шестым, собрав 22 балла. В том же году в серии выступали Алессандро Каффи, Иван Капелли и Марко Апичелла - все они будущие гонщики Ф-1. Уже в 1985-м Барбацца добился хорошего прогресса, и закончил сезон третьим - за два года в серии он выиграл четыре гонки.

Но найти место для продолжения карьеры в Европе Фабрицио не нашел, и решил перебраться в Америку, где устроился в только-только организованную серию Indy Lights. Ее регламент предоставлял участникам чемпионата практически идентичные возможности, которые выводили на первый план качества самих гонщиков. И Барбацца не подвел - итальянец выиграл первый же сезон новообразованной серии, и остался там же, в команде Фрэнка Арсьеро, но она перебралась в старшую серию, IndyCar. Первый же год Барбацца закончил на отличном 12-м месте, и выиграл награду "Новичок Года". А главной его гонкой стала знаменитая Инди500, в которой Фабрицио занял третье место, уступил только Элу Анзеру-младшему и колумбийцу Роберто Герреро. Никто тогда не думал, что это окажется единственным стартом Фабрицио на "Старой кирпичнице".

В том же 1987-м Фабрицио ненадолго вернулся в Европу, где попробовал пройти квалификацию в Имоле Ф-3000. Увы, безуспешно. Поэтому в 1988-м Барбацца отнесся к покорению Ф-3000 более основательно, с самого начала сезона. Но результаты стали "холодным душем" - три непройденные квалификации из пяти попыток с лучшим 18-м местом в Сильверстоуне были бесконечно далеки от амбиций итальянца. В поисках немедленных успехов он решил перебраться в аналогичный чемпионат в Японии, но недооценил соперников и в 1989-м набрал там лишь одно очко. Удивительно, но и после этого провала Барбацца сумел найти место в европейской Ф-3000, получив приглашение от Crypton Team. За один сезон с ней Барбацца установил рекорд - но с приставкой "анти-", сойдя в восьми из одиннадцати гонках сезона. Не менее пяти сходов были вызваны авариями.

Но были и успехи - четвертое место в Хересе, которое принесло три очка и 16-е место в чемпионате. Столько же очков в том году набрал, к примеру, Хайнц-Харальд Френтцен.

Следующий год Фабрицио начал с 13-го места в Валлелунге, но это было лишь эпизодом - вскоре он уже и думать забыл об Ф-3000, когда получил приглашение от французской команды AGS. Правда, этот проект изначально дурно пах - предшественнику Барбаццы, шведу Стефану Юханссону, потребовалось лишь две гонки, чтобы понять все и покинуть проект. И тогда французы решили обратиться к Барбацце, у которого за душой были и некоторые денежные средства. В Имоле он дебютировал в квалификации, но уступил Айртону Сенне почти девять секунд и на стартовое поле, разумеется, не попал. Нечто подобное повторилось и в Монако, а вот в Канаде едва не случился прорыв - Барбацца уступил Эрику Комасу, последнему счастливчику на стартовом поле, только 0,031 секунды!

Обновленное шасси JH25B не изменило положения вещей, а начиная со второй половины сезона Барбацце пришлось проходить через сито преквалификаций. Это лишь усугубило ситуацию. Осенью в отчаянной попытке что-то изменить в судьбе команды французы подготовили новое шасси JH27 к Эшторилу, но уже спустя неделю в Хересе все было закончено - деньги окончательно иссякли.

Так что самым главным следствием присутствия Барбаццы в чемпионате мира 1991-го года стала травма, которую итальянец случайно нанес Найджелу Мэнселлу во время благотворительного футбольного матча в Барселоне. Итальянец, защищавший ворота своей команды, излишне рьяно атаковал Найджела и в результате падения тот растянул себе сухожилия колена. Возможно, столь агрессивно Барбацца сыграл, потому что до этого успел получить в свои ворота два гола от Мэнселла.

В 1992-м занятость Фабрицио оказалась не сильно загруженной - он дважды пробовал пройти квалификацию в IndyCar, но ни разу не преуспел. Одной из них была квалификация в Индианаполисе - памятная по печальным авариям Нельсона Пике и филиппинца Йови Марсело, разбившегося насмерть.

Но в 1993-м году Джанкарло Минарди, как всегда испытывавший острую нехватку средств, пригласил Барбаццу к себе, отказав при этом своему верному пилоту Пьерлуиджи Мартини, который в 1992-м откатал в Scuderia Italia, и, скорее всего, этим обидел Джанкарло. Правда, счастье продлилось лишь восемь гонок, после которых Мартини все же вернулся в команду.

 

Но, возможно, Минарди пожалел о своем решении, ведь Фабрицио умудрился добыть два очка, в то время как выступления Мартини оказались безрезультатными. В первых двух гонках сезона, в ЮАР и Бразилии, Барбацца сошел, попав в две аварии. Но в Донинтоне он обыграл в квалификации обоих гонщиков Ligier, и, стартовав 20-м, закончил гонку шестым, показав при этом 14-е лучшее время на круге! Совсем неплохо, но еще больше Барбацца удивил тем, что в следующей гонке в Имоле повторил этот результат, вновь набрав очко. Но, к сожалению, несколько следующих гонок сложились не совсем удачно, к тому же деньги спонсоров у Фабрицио очень некстати закончились, и с Сильверстоуна он остался без работы.

Свою энергию Барбацца перенаправил в инженерную отрасль, загоревшись в 1994-м идеями по поводу разработки безопасных гоночных ограждений, поглощавших энергию удара. Его отец руководил компанией, занимавшейся подобными разработками, и IPS (Impact Protection System) в итоге добралась и до Ф-1 - в Имоле в 2000-м году состоялся дебют подобных ограждений.

По иронии судьбы, окончательно гоночную карьеру Фабрицио прервала серьезная авария, случившаяся с ним в 1995-м году в Америке, в серии IMSA. В гонке Роад-Атланта, состоявшейся 30-го апреля, его Ferrari 333SP развернуло на трассе, и в нее на полном ходу, со скоростью в более чем 160 км/час, врезался Oldsmobile Джереми Дэйла. Ferrari развалилась на две части, и Фабрицио получил серьезные травмы головы, перелом руки и ноги, ему пробило легкое, и некоторое время он пробыл в коме.

Выздоровление заняло примерно год, после чего он объявил о своем уходе из гонок и активизации деятельности в инженерном направлении.

В Австралии прошел третий этап чемпионата мира. В Мельбурне было достаточно прохладно, так как тамошняя гонка впервые в истории проведения этапов чемпионата мира состоялась так поздно, аж в апреле. И такая погода благоприятствовала покрышкам Michelin, предвидя сложности для Ferrari. Фелипе Масса разбил свою машину еще в квалификации, а Михаэль Шумахер не сумел пройти в финал. Там властвовали в субботу совсем другие люди, в частности, Дженсон Баттон, добившийся своего третьего поула в карьере. Рядом с ним расположился Джанкарло Физикелла, второй раз подряд опередивший Фернандо Алонсо, который посетовал на траффик.

Драмы в гонке начались еще до старта. Сперва на пути на стартовую решетку во время прогревочного круга развернуло Монтою, но колумбиец успел исправить положение вещей, а вскоре внимание операторов переключилось на заглохшего Физикеллу.

Старт отложили, а машину итальянца откатили на пит-лейн, откуда он и начал гонку. Ее снова пришлось прервать практически сразу же - в первом повороте Трулли с Росбергом взяли Массу "в коробочку", и всем троим это стоило гонки.

Судьи выпустили на трассу машину безопасности, после ухода которой обратно в боксы Баттон начал терять позиции.

Сперва его прошел Алонсо, затем, уже после второго непродолжительного отрезка под машиной безопасности (из гонки выбыл Клиен, "раскидав" много обломков), это же сделал и Кими Райкконен.

К 15-му кругу начались пит-стопы, и Марк Уэббер, затянувший свою дозаправку, на какое-то время вышел в лидеры гонки. Но долго он там не продержался - еще один отказ машины лишил его не только лидерства, но и простой возможности добраться до финиша. После этого гонка продолжалась в спокойном темпе вплоть до 33-го круга, когда свою машину в последнем повороте разбил не кто иной, как Михаэль Шумахер.

Но едва машина безопасности, вызванная аварией семикратного чемпиона мира, покинула трассу, как ее появление вновь потребовалось - это Витантонио Лиуцци эффектно разбил свой болид на прямой между вторым и третьим поворотом. Помог ему в этом Жак Вильнев. Но Лиуцци совсем не стал последним сошедшим - после того, как австралийскую арену тихо покинул также и Тьяго Монтейро, настала очередь Монтои совершить ошибку. Колумбиец столь рьяно заехал на поребрик в последнем повороте, что от жесткого удара в машине "отключилась" вся электроника, и двигатель попросту заглох.

Последние круги гонки также прошли в жесткой борьбе, в которой вновь не преуспел Дженсон Баттон. Он не только уступил Алонсо с Райкконеном еще в начале гонки, но по ходу многочисленных заминок из-за сэйфти-кара пропустил вперед и Ральфа Шумахера с Ником Хайдфельдом. А на последнем круге Баттона догнал и Джанкарло Физикелла. В заключительной связке поворотов из мотора Honda повалил дымок, а на выходе на стартовую прямую показалось уже пламя, в то время как Физикеллу едва не развернуло из-за разбрызгавшего масла.

Баттон мог докатить до финишной черты шестым, но команда приказала ему остановиться до нее - по ее замыслу, Дженсон выиграл бы больше в следующей гонке, в которой ему не пришлось бы стартовать со штрафом в минус десять позиций.  

Фернандо Алонсо одержал свою первую победу в Австралии, закрепив лидерство в чемпионате мира, Кими Райкконен вернул себе вторую строчку в турнирной таблице, А Ральф Шумахер в последний раз в карьере поднялся на подиум.

 

Теги: Фабрицио Барбацца

---