Хронограф: в этот день, 4-го апреля...

<< Назад | 04.04.2013 23:43 | Просмотров: 5458 | Комментариев: 4

В Риме родился Андреа де Чезарис. В молодости он добился больших успехов в картинге, после которых продолжил автогоночную школу в британской Ф-3, где занял второе место в чемпионате. Но диковатость Андреа уже тогда бросалась в глаза - авария с Найджелом Мэнселлом привела к серьезным травмам англичанина, да и в других гонках он нередко совершал совсем невынужденные ошибки. Тем не менее, в 1979-м де Чезарис перешел в Ф-2, а годом позже присоединился в этой серии к проекту Рона Денниса Project Four. А в конце года де Чезариса пригласила на замену Витторио Брамбилле команда Alfa Romeo из Ф-1, и в 21 год де Чезарис стал одним из самых молодых дебютантов чемпионата. Но что мог он поделать за рулем слабой машины? Ничего, и две его гонки в сумме не продлились и десятка кругов.

Но на самом деле эти две гонки были началом долгой карьеры в Ф-1. Благодаря тесным и дружественным взаимоотношениям с руководителями итальянского представительства Marlboro де Чезарис пользовался поддержкой табачного гиганта, и она открывала ему многие двери. В 1981-м его даже пригласил в McLaren Рон Деннис, но в этой команде он лишь закрепил репутацию "крушителя машин" - по паддоку гуляли слухи, что механики McLaren даже отказывались заниматься ремонтом его машин!

В Зандворте команда даже сняла его с гонки еще до старта, несмотря на то, что он должен был стартовать тринадцатым - Рон Деннис просто не хотел рисковать еще одной аварией. И в итоге, конечно же, расстался с де Чезарисом. Тот вернулся в Alfa Romeo.
И неожиданно показал себя с несколько другой стороны, напомнив о своей скорости. Так, де Чезарис в Лонг-Биче завоевал поул-позицию, и стал самым молодым на тот момент гонщиком, стартовавшим с первого места. Alfa Romeo ждала возвращения на подиум целых тридцать лет. Но в гонке он тут же показал и свою незрелость - проходя на круг Рауля Боэзеля, де Чезарис оторвал руку от руля, чтобы помахать кулаком бразильцу, забыл переключить передачу... и Ники Лауда тут же прошел его. В середине гонки Андреа и вовсе разбил машину в пятом повороте кольца. В итоге в конце сезона он смог записать на свой счет подиум в Монако и еще одно очко в Канаде. В Австрии он умудрился выбить с трассы на старте гонки своего партнера Бруно Джакомелли.
Но в 1983-м репутация де Чезариса начала поправляться - Alfa обзавелась турбомотором, и дважды, в Хоккенхайме и Кьялами, де Чезарис финишировал вторым.

В Спа он был близок к победе, пролидировав большую часть гонки, но сперва его подвели механики на пит-стопе, а затем и вовсе сгорел двигатель.
По окончании года Андреа решил перебраться в Ligier, которая получила моторы Renault. Но успехов переход совершенно не принес - три очка за год разочаровали итальянца.

Еще хуже сложился 1985-й, хотя начинался год с трех очков в Монако. Но затем последовала целая серия аварий, увенчанная знаменитым вылетом с трассы в Австрии.

Сразу после аварии Андреа, вернувшись в боксы, зачем-то соврал команде что он просто вылетел с трассы и заглушил мотор. Но затем руководство увидело повтор по телеэкранам... За эту наглую ложь де Чезарис был уволен - ему позволили проехать еще одну гонку в Голландии и выгнали прочь.

Пытаясь как-то спасти свою карьеру, Андреа в 1986-м купил себе место в Minardi, со слабенькими моторами Motori Moderni. Примерно в то же время к его репутации аварийщика добавилась и сомнительная слава пилота, никого не пропускающего вперед на круг. Еще хуже то, что в 1986-м его частенько опережал дебютировавший в Ф-1 талантливый Алессандро Наннини. Впервые в своей карьере де Чезарис не набрал ни одного очка за весь сезон.

Переход в гибнувшую Brabham казался едва ли не лучшим вариантом, и в команде Берни Экклстоуна он наконец-то начал показывать свою настоящую скорость, хотя ее обычно губила потрясающая ненадежность болида.

В третьей гонке в Спа он финишировал третьим, уступив только паре гонщиков McLaren - но больше не сумел закончить ни одной гонки в сезоне!
Увы, сотрудничество с командой Берни Экклстоуна развития не получило, так как 1988-й год Brabham пропускала и де Чезарису пришлось искать новое пристанище. Им стало место в немецкой Rial, где, по сути, повторилась история предыдущего сезона - за рулем достаточно быстрой машины работы Густава Брюннера Андреа часто занимал хорошие позиции в квалификации и сумел добыть три очка в Детройте, но в остальном машина практически никогда не добиралась до финиша. Как минимум два результативных финиша были потеряны из-за нехватки топлива на последних кругах гонки - в Канаде и Австралии.
Поддержка Marlboro помогла найти место в "домашней команде" - Scuderia Italia. Первые результаты были весьма оптимистичными - в Монако, на своей любимой трассе, де Чезарис претендовал на подиум, но его выбил с трассы Нельсон Пике. Это происшествие выбило Андреа из равновесия - он долго бранился прямо на месте аварии, а затем обрушился с руганью на механиков Lotus, уже вернувшись в боксы. А спустя две гонки уже сам де Чезарис оказался виновником аналогичной ситуации - он неудачно пропускал на круг в Финиксе партнера и соотечественника Каффи, и столкновение лишило команду еще одного места на подиуме! Но уже в следующей гонке Андреа сумел исправиться, поднявшись на подиум в Канаде после безумной дождевой гонки. Он был последним для Андреа в Ф-1.

Но в 1990-м году борьба в середине пелетона стала плотнее, и дела итальянской команды пошли много хуже, к тому же Андреа вновь вернулся к своему привычному агрессивному стилю на трассе, несколько раз поучаствовав в инцидентах, как на старте, так и по ходу гонки. Надежностью машина также не отличалась, так что в итоге де Чезарис вновь остался без очков в том сезоне, и вдобавок, не сумел пройти квалификацию в Хоккенхайме.

К счастью, карьеру спасло появление Эдди Джордана в Ф-1 - в его команде Андреа когда-то гонялся в британской Ф-3, и сейчас Джордану, помимо опыта итальянца, потребовались и деньги, которые готова была выделить Marlboro.

А уж гонщик отплатил за доверие сполна и этот сезон, пожалуй, стал лучшим в карьере итальянца, хотя начинался он с катастрофы - в Финиксе Андреа перекрутил мотор в преквалификации и, как результат, выбыл. Но затем дела пошли куда лучше. В Монако де Чезарис претендовал на очки, обогнав на трассе Benetton Роберто Морено, а в Канаде добыл отменное четвертое место. Более того - затем было еще одно четвертое место в следующей гонке, в Мексике (где он толкал опустевшую машину к финишной черте - главное фото), и шестое во Франции!

А звездный час де Чезариса вновь наступил в Спа, на другой трассе, которую он отлично знал и любил. В квалификации он уступил Михаэлю Шумахеру, но в остальном был на высоте - и в гонке за несколько кругов до финиша умудрился пробраться на второе место, за спину Айртону Сенне. Но его подвел двигатель - команда не удосужилась изготовить масляный бак чуть большего объема для нового мотора Ford, и нехватка масла привела к печальному итогу гонки.

В конце сезона де Чезарис обнаружил себя на девятом месте в итоговой таблице. Он наконец-то повзрослел, и ехал уже не на эмоциях, а на холодном расчете. Но остаться в Jordan де Чезарис не смог - обе стороны были не против продолжения сотрудничества, но у Эдди Джордана появился новый сигаретный спонсор, Barclay, который, разумеется, не мог сосуществовать с персональным спонсором де Чезариса, Marlboro. Ему пришлось перейти в Tyrrell, где Кен Тиррелл уже ждал его с распростертыми объятиями. И уже во второй гонке в Мексике де Чезарис выдал блестящее выступление, после стартовых проблем пробившись на пятое место. По пути к нему он даже умудрился обогнать мощную Ferrari Жана Алези. Tyrrell с мотором Ilmor в том сезоне выглядел очень хорошо, и Андреа еще несколько раз попадал в очки, в том числе и в Японии, где занял аж четвертое место!

Но смена мотора на Yamaha губительно сказалась на скорости автомобиля - из крепкого середняка Tyrrell моментально превратился в аутсайдера. Не помогло и присутствие дорогостоящей активной подвески - ни Андреа, ни Юкио Катаяма очков не набрали и в конце года де Чезарис покинул команду.

Найти себе место со старта сезона он не сумел. Но когда Эдди Ирвайн после первой же гонки сезона был дисквалифицирован на три этапа, в Jordan освободилось место, и Эдди с удовольствием пригласил туда де Чезариса. В Японии гонку провел Агури Сузуки, а в Имоле в состав вернулся де Чезарис.

Однако шестимесячная пауза в выступлениях сказала свое слово - на тестах он разбил свою машину из-за плохой физической формы. Впрочем, он сумел реабилитироваться в Монако, заняв четвертое место.

 

Уже в следующей гонке в Jordan в команду вернулся Ирвайн, но зато Петер Заубер обратил внимание на итальянца и пригласил его вместо травмированного Вендлингера. В Канаде он провел в его команде свою 200-ю гонку, но отметить ее хорошим финишем сумел во Франции, где занял шестое место.

Но больше успехов до осени не было, и когда Петер вернул в состав Вендлингера, Андреа решил отправиться в отпуск.

Но тесты австрийца прошли плохо, он еще не был готов к возвращению в Ф-1, и на последние две гонки Петер вновь решил пригласить де Чезариса. Однако итальянец оказался "вне зоны досягаемости", улетев на один из тихоокеанских островов, так что вакантное место досталось Юрки Ярвилехто.

Уйдя в отставку, Андреа не стал выступать в каких-то других гонках - он порвал с ними окончательно и бесповоротно. Вместо этого он стал успешным брокером на бирже в Монте-Карло, и заработал на этом немало денег. Этому занятию Андреа посвящает по шесть месяцев в год, в остальное время развлекаясь серфингом - своим давним увлечением. Де Чезарис оказал существенную поддержку после катастрофичных цунами 2004-го года в Индийском Океане, предоставив средства для восстановления одной из фабрик на Шри-Ланке. Вскоре после этого он вернулся в паддок Ф-1, став гостем гонки в Монако в 2005-м, где был тепло принят бывшим своим боссом Берни Экклстоуном, а спустя несколько месяцев де Чезарис объявил о своих выступлениях в серии Grand Prix Masters.

Де Чезарис обладает многими рекордами - так, к примеру, он провел больше всего гонок без того, чтобы выиграть хотя бы одну из них. В 1985-1986 -м годах он не финишировал в гонках 18 раз подряд - это также рекорд. Его серия из 12 сходов подряд в одно сезоне, в 1987-м, тоже является рекордной. Итальянец набирал очки в девяти командах из тех десяти, в которых выступал - "обделенной" осталась только Minardi. Подобным не может похвастать ни один другой гонщик! Так что Андреа с полным на то основанием можно назвать "уникумом".

В Бахрейне прошел первый Гран-при этой ближневосточной страны, и вообще, региона. Перед гонкой было много ожиданий, в том числе и на то, что кто-нибудь сумеет прервать гегемонию Ferrari, но алые машины обескуражили любителей интриги, заняв первые два места. Вслед за ними расположились оба пилота Williams, а затем BAR, при этом Сато сумел переиграть Баттона. Седьмое место досталось Ярно Трулли, а два гонщика Toyota оттеснили Дэвида Култхарда и пару пилотов Sauber. Героям прошлого сезона Кими Райкконену и Фернандо Алонсо места в десятке не нашлось: финн пострадал от смены мотора, испанец - от собственной ошибки на быстром круге.

Шумахер с Баррикелло уверенно выиграли старт, умчавшись вперед, Дженсон Баттон и Ральф Шумахер, наоборот, потеряли пару мест - первый оказался за спиной Трулли, второй за Сато.

Фернандо Алонсо так и вовсе въехал в кого-то из аутсайдеров и сломал себе переднее антикрыло. Испанцу пришлось ехать в боксы. Попытка Ральфа поставить на место Сато успеха не возымела - во втором повороте машины столкнулись и Сато пришлось раньше времени посетить боксы. Ральф же позже поучаствовал в еще одном столкновении, "легким движением руля" отправив на обочину Джанкарло Физикеллу.

 

Дженсон Баттон же обошелся без силовых приемов в своей борьбе с Ярно Трулли, но для того, чтобы прибавить в скорости, англичанину потребовалось увеличить прижимную силу на первом пит-стопе. Это помогло, и на третьей дозаправке гонщик BAR сумел переиграть Трулли. А когда на последних кругах начались проблемы с коробкой передач у все время занимавшего третье место Монтои, Баттон прошел колумбийца и второй раз подряд поднялся на подиум. Хуан-Пабло надеялся сохранить хотя бы четвертое место, затем пятое, затем хотя бы просто место в очках - но накатывавшие соперники теснили его все дальше и дальше, вплоть до 13-ой позиции.

Сато оправился от столкновения с Ральфом и закончил гонку пятым, сдержав позади очень быстрого всю гонку Алонсо, который дорого заплатил за внеплановый пит-стоп в начале.

Очко за восьмое место добыл Марк Уэббер - оно стало следствием уверенного старта австралийца. Ну а оба McLaren из гонки выбыли - Кими Райкконен сделал это через семь кругов после начала гонки, а Дэвид Култхард - за семь кругов до ее окончания.

 

Хронограф, 4 апреля (год назад)

Теги: Андреа де Чезарис, 2004

---