Хронограф: в этот день, 12-го апреля

<< Назад | 12.04.2013 23:37 | Просмотров: 5228 | Комментариев: 0

В Санта-Фе родился Карлос Ройтеманн - один из самых известных гонщиков 70-х, и в то же время невезучих - эдакий Герхард Бергер своего времени, набравший множество очков, но так и не выигравший титула. После окончания гоночной карьеры Карлос увлекся политикой, и добился больших успехов на этом поприще в своей родной Аргентине.

Его дед был немцем, отец - аргентинцем, а мать итальянкой, и Карлос стал первым успешным аргентинским гонщиком Ф-1 после долгого периода затишья со времен эпохи Фанхио, Гонсалеса или Роберто Миереса. Свою первую гонку Ройтеманн провел в 1965-м году на обычном дорожном автомобиле Fiat. Последовали выступления в туринге и Ф-2 в родной Аргентине, и в 1970-м году Карлос прилетел в Европу, уже совсем не юношей. Тут он получил в распоряжение Brabham аргентинской команды Automobile Club of Argentina Team, и контракт на выступления в Ф-2.

Аргентинец сразу же привлек к себе внимание уверенными выступлениями и дуэлью с Йохеном Риндтом в Хоккенхайме - австриец, ставший в тот год посмертно чемпионом мира в Ф-1, не чурался и других серий. Годом позже Ройтеманн в плотной борьбе стал вице-чемпионом Ф-2, уступив только Ронни Петерсону. Эти успехи привлекли внимание Берни Экклстоуна, и он решил усадить Карлоса в кокпит Brabham, в пару к экс-чемпиону мира Грэму Хиллу. В первой же гонке сезона, в Аргентине, новичок произвел фурор - в то время как Хилл стартовал шестнадцатым, Ройтеманн свой дебютный гран-при начинал... с поула!

Правда, лишний пит-стоп в гонке отбросил Карлоса на седьмое место, и вообще, дела пошли хуже, чем в Аргентине, но все же под конец сезона Ройтеманн набрал три очка в Канаде и сумел одержать победу во внезачетном Гран-при Бразилии на Интерлагосе. Зато в 1973-м дела пошли в гору - большинство гонок Ройтеманн начинал из первой десятки, и пришли ощутимые успехи в гонках, хотя первые очки удалось набрать лишь летом, в Швеции. Зато во второй половине сезона машина стала куда надежнее, и в итоге до конца года Ройтеманн шесть раз попал в очковую зону, из них дважды на подиум, на третье место. Всего этого хватило на седьмое место в чемпионате мира.

Победы пришли в 1974-м - и не одна, а сразу три, аргентинец выиграл в ЮАР, в Австрии и США, и мог также выиграть в Аргентине, но команда промахнулась с количеством топлива, и за два круга до конца гонки бак BT44 опустел. Но в остальных гонках дела шли ни шатко ни валко, Brabham отличался капризным и нестабильным характером, и в результате Эмерсон Фиттипальлди, выигравший также лишь три гонки, стал чемпионом, а Ройтеманн оказался шестым.

Как важна стабильность, Карлос понял в 1975-м - пять финишей на подиуме, в том числе и победа на Нюрбургринге, вывели Ройтеманна на третье место в чемпионате мира, но годом позже команда перешла на моторы Alfa Romeo и резко потеряла в конкурентоспособности из-за этого.

После целой серии неудач того года Карлос сумел найти лазейку в контракте с Brabham и покинул команду, для того, чтобы перебраться в Ferrari, где он провел за рулем третьей машины гонку в Монце и пропустил три последних этапа чемпионата мира. А в 1977-м Регаццони покинул итальянскую команду, перебравшись в Ensign, и Карлос получил место основного гонщика у Энцо Феррари. И Ники Лауду в партнеры. Поначалу Ройтеманн мог бороться с австрийцем, все еще приходившим в себя после страшной аварии на Нюрбургринге, и даже выиграл гонку в Бразилии, но затем Ники прибавил и оттеснил Ройтеманна.

В итоге Лауда вновь стал чемпионом мира, а его напарник закончил год четвертым. Однако в следующем сезоне Ройтеманн стал лидером Ferrari - Лауда рассорился с "Коммендаторе", и покинул команду еще до конца сезона, гарантировав себе титул.
Напарником Карлоса стал Жиль Вильнев, но канадец еще набирался опыта, так что поначалу преимущество было за Ройтеманном, который выиграл в том году четыре гонки. Но бороться с доминировавшим Lotus 79 он не мог, поэтому год аргентинец закончил третьим, выпустив вперед и Андретти, и Петерсона. Под конец сезона в английской команде из-за гибели Ронни освободилось место - и Ройтеманн решил занять его.

Но этот переход оказался ошибкой - Lotus быстро утратила свой момент, и в 1979-м чемпионат мира вновь выиграл гонщик Ferrari, заменивший Ройтеманна Джоди Шектер. Со своего седьмого места в чемпионате Карлос мог только кусать локти с досады - сезон прошел без побед, хотя четыре раза Ройтеманн поднимался на подиум.

Карлос отчаянно искал хороший автомобиль - и нашел его в Williams. Этот переход оказался верным, что подтвердила победа в Монако и восемь подиумов в том сезоне. Увы, этого не хватило ни на титул, ни хотя бы на второе место - его напарник по команде Алан Джонс и молодой бразилец Нельсон Пике оказались удачливее. Вместе с Джонсом они добыли 120 очков для команды в зачет Кубка Конструкторов - на тот момент это было рекордное количество.

Но отношения с Джонсом испортились в самом начале следующего сезона, когда Ройтеманн проигнорировал указание пропустить партнера к победе в бразильской гонке.

То, что Карлос и после этой гонки стабильно собирал очки, еще больше злило Джонса, который подливал масла в огонь разгоравшегося конфликта, и даже оставшись к концу года без шансов на титул, отказывался помогать Карлосу.

Между тем помощь могла бы быть весьма полезной - перед финалом у Карлоса было лишь на одно очко больше, чем у Пике. Ройтеманн стартовал с поула, но Джонс не стал с ним церемониться, и сразу же прошел, отбросив Ройтеманна под атаки конкурентов. Williams аргентинца отвратительно слушался руля в тот день, и потому Карлос быстро вывалился из очковой зоны, в то время как Пике все же сумел добраться до финиша в сложнейшей гонке пятым и вырвал свой первый чемпионский титул. Мало того, что он проиграл лишь одно очко, так еще и лишился победы в ЮАР в начале года из-за дрязг чиновников FIA. Пойди та гонка в зачет чемпионата, как планировалось - чемпионом бы стал именно Карлос.

В 1982-м Карлос остался в Williams, а Джонс покинул команду. Вместо него появился Кеке Росберг. При финне, до этого не хватавшем звезд с неба, Ройтеманн легко мог удовлетворить свои амбиции лидера команды, и подтвердил их вторым местом в первой гонке сезона, в ЮАР, но затем между Англией и Аргентиной разгорелся горячий конфликт из-за Фолклендских Островов. Из-за разногласий во взглядах на эту ситуацию его отношения с Фрэнком Уильямсом внезапно испортились, и после бразильской гонки в марте того года Ройтеманн покинул Williams, и Ф-1 вообще. А через несколько дней война между Англией и Аргентиной все же началась...

Еще во времена выступлений в Ф-1 Ройтеманн опробовал себя в ралли, и даже занял третье место в Codasur Rally (Ралли Аргентины ныне) за рулем Fiat 131. В 1985-м он решил еще раз выступить в ралли своей страны, уже за рулем Peugeot 205T16, и снова финишировал третьим! Таким образом, Ройтеманн стал одним из двух гонщиков, которые набирали очки и в чемпионате мира Ф-1, и в WRC. Вторым является не кто иной, как Кими Райкконен.

Популярность Карлоса на родине позволила ему построить успешную политическую карьеру. В 1991-м году он выиграл выборы на пост губернатора самой крупной провинции Аргентины, Санта-Фе. И хотя Конституция не позволила ему остаться на второй срок сразу же, выждав четыре года, Карлос вновь выиграл выборы, и с 1999-го по 2003-й вновь возглавлял провинцию. Его правление было достаточно успешным, несмотря на обрушившийся в 2001-м году кризис в аргентинской экономике. Однако амбиций касательно президентского кресла Карлос не испытывал, и несколько раз отклонил предложение выдвинуть свою кандидатуру на выборы руководителя страны. Последнее такое предложение он отклонил в 2011-м году.

В Бразилии стартовал очередной чемпионат мира. Перед началом сезона в пелетоне произошло не так много изменений, и они касались в основном McLaren - команду покинули Кеке Росберг и Джон Барнард, перебравшийся в Ferrari, а присоединился к ней Стефан Юханссон, проследовавший в обратном направлении. Benetton пригласила Тьерри Бутсена, который заменил покинувшего команду в направлении Ferrari Герхарда Бергера, а Lotus радикально сменила цвета, окрасившись в желтую ливрею табачного спонсора Camel. К Айртону Сенне присоединился Сатору Накаджима, протеже мотористов Honda, решивших в 1987-м поставлять свои двигатели и этой команде.

Мартин Брандл перебрался из Tyrrell в Zakspeed, в то время как Джонатан Палмер совершил обратную комбинацию, перейдя в потерявший турбомоторы Renault Tyrrell. Brabham по-прежнему пользовалась турбомоторами BMW, но команда сменила пилота - место Дерека Уорвика занял Андреа де Чезарис, вторым гонщиком остался Риккардо Патрезе. покинувший Brabham Уорвик объявился в Arrows, которая также использовала моторы BMW, но под клиентской маркой Megatron. В Arrows устроился и Росс Брон, который перешел из прекратившей свое существование Haas-Lola.

Еще одной командой, которой пришлось использовать Megatron, оказалась Ligier. У Французов был контракт с Alfa-Romeo, которая намеревалась поставлять моторы Ligier. Однако итальянская компания только-только попала "под крыло" FIAT, и боссы автомобильного гиганта из Турина совсем не нуждались в присутствии Alfa-Romeo в Ф-1. Им нужен был мотив, чтобы порвать с Ligier, и он быстро нашелся, когда не совсем сдержанный на язык Рене Арну раскритиковал моторы Alfa-Romeo на зимних тестах. FIAT тут же разорвал контракт, в котором имелся пункт, согласно которому Ligier не имела права делать что-либо, вредящее репутации и имиджу Alfa-Romeo. Слов Арну хватило, чтобы этот пункт был "нарушен".

Оказавшись на грани катастрофы, Ги Лижье спешно купил клиентский Megatron, но надо ли говорить, что имплантировать его в создававшееся под другой двигатель шасси оказалось делом непростым!?

Квалификация подтвердила то, что было понятно и по прошлому сезону - команда Williams обладает лучшей машиной в Ф-1, и Мэнселл с Пике превратили борьбу за поул в свое внутреннее дело, оккупировав первый ряд. Англичанин почти на полсекунды переиграл бразильца.

Айртон Сенна расположился на третьем месте, всего лишь на 0,009 секунды опередив Тео Фаби из Benetton, а Ален Прост и Тьерри Бутсен поделили третий ряд. Обменявшиеся командами Палмер с Брандлом ничего не выиграли - Джонатан опередил Мартина на семь сотых секунды, но оба оказались в конце второго десятка.

На старт пробились 23 машины, но одной из них не повезло еще задолго до старта гонки - на утренней разминке на March Ивана Капелли сгорел двигатель Cosworth DFZ, у команды не нашлось запасного, и поэтому итальянцу пришлось пропустить гонку. Адриан Кампос также испортил себе гонку до старта - испанский дебютант забыл вставить в уши наушники, и спохватился, когда пилоты уже уходили на прогревочный круг. Осуществить желаемое за короткий срок он не сумел, задержался на стартовой решетке, и был отправлен на последнее место. Но Адриан проигнорировал предписание судей и попробовал вернуться на свое "потом и кровью" добытое 16-е место. За это ему показали черный флаг.

Мэнселл плохо стартовал, и уступил целый ряд позиций - его прошли даже Прост с Бутсеном. Гонку возглавил Пике, но его бенефис не продлился долго - вскоре бразилец зарулил в боксы для того, чтобы очистить радиаторы автомобиля от быстро набивавшегося в них мусора. Двигатель из-за этого начинал перегреваться, поэтому продолжать гонку без очистки было опасно. Вернулся Пике на трассу только 11-м, ну а гонку возглавил Сенна. За ним ехал Мэнселл, которому вскоре тоже пришлось ехать в боксы, чистить радиаторы. Он вернулся на трассу позади Пике.

После остановки Сенны, испытывавшего сложности с рулевым управлением Lotus 99Т, на первое место вышел Прост. Но и француз не задержался там надолго, передав "эстафету" Тьерри Бутсену. Однако в итоге именно Ален вернул себе лидерство, несмотря на то, что и Пике, и Мэнселл яростно прорывались вперед.

Прост выиграл 26-ю гонку в своей карьере, вплотную приблизившись к рекордсмену того момента Джеки Стюарту, его коллега по команде Юханссон поднялся на подиум вместе с ним, Герхард Бергер набрал три очка в первой гонке за Ferrari, сменивший его Бутсен уступил Просту круг, но все же получил два очка.

Хронограф, 12 апреля (год назад)

Теги: Карлос Ройтеманн, 1987

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить