Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 26.12.2009 10:37 | Просмотров: 2880 | Комментариев: 0
Один из ведущих комментаторов в мире Формулы 1 Джеймс Аллен пытается дать оценку прошедшему сезону, а также, основываясь на событиях, имевших место в межсезонье, делает прогноз на чемпионат-2010.
Безусловно, сезон-2009 был богат на сюрпризы (как со знаком «плюс», так и со знаком «минус»), такая же тенденция сохранилась и в межсезонье. Переход Дженсона Баттона в команду McLaren и долгожданное пришествие Михаэля Шумахера в «королевские гонки» при финансовом участии концерна Mercedes стали самыми драматическими моментами межсезонья, которое, как и сам сезон-2009, также может быть охарактеризовано как период больших изменений.
Но это хороший повод, чтобы сделать паузу и попытаться оценить некоторые сейсмические перемены (а их иначе и назвать нельзя), произошедшие по ходу чемпионата-2009, а также понять, по какому пути развития пойдет Формула 1.
За последние 12 месяцев «королевские гонки» потеряли трех могущественных автогигантов – концерны Honda, BMW и Toyota – а еще один (Renault) находится в состоянии готовности в любой момент сделать этот шаг. Возможно, с точки зрения долгосрочного развития спорта, было более важным принятие Соглашения об Ограничении Ресурсов. Оно должно определять, сколько команды Формулы 1 смогут тратить денег на свое существование. Боссы команд пришли к согласию летом, отвергнув идею Макса Мосли о лимите бюджетов. Именно представители команд Ferrari и Toyota и блокировали эту идею, сейчас одной из этих конюшен уже нет на небосклоне Формулы 1.
В ближайшие два года команды Формулы 1 значительно уменьшатся в своем размере – к концу 2011 года в каждой из них будет не более 280 сотрудников. Так что в некоторых случаях придется сокращать до 70% работников. Также команда не сможет расходовать в течение сезона более 60 миллионов фунтов стерлинга. С учетом вероятных призовых денег (за высокие места в Кубке конструкторов) и поступлений от спонсоров, многие конюшни Формулы 1 станут прибыльными, а не дотационными, как ранее.
Именно это во многой мере и привлекло четыре новые команды (хотя желающих было гораздо больше), которые будут представлять новое поколение бизнес-элиты в «королевских гонках» - бренды Air Asia, Mangrove, Virgin, Lloyds TSB и You Tube. Хотя многие поклонники Формулы 1 с огорчением встретили окончание эры автопроизводителей, да и как иначе – ведущая мировая автогоночная серия практически осталась без ведущих мировых автогигантов.
Хотя автогиганты не принесли так уж много положительного в «королевские гонки» после своего массового пришествия в начале 21-ого века. Благодаря им выросли расходы, стали активно переманиваться специалисты из «малоимущих» конюшен, да и сами подобные конюшни были на грани выживания. Если ранее бренды Jordan и Williams звучали на весь мир, то первой команды уже сейчас не существует, а Эдди Джордан является редким гостем Гран-При, а вторая благодаря Фрэнку Уильямсу еще входит в состав участников Формулы 1.
Автопроизводителям было престижно участвовать в «королевских гонках», но независимым конюшням становилось все сложнее и сложнее. Но многолетняя история Формулы 1 говорит о том, что все супергонщики начинали свою карьеру именно в таких командах, и они являются истинными носителями духа «королевских гонок». Сейчас же будущее Williams и ей подобных команд видится в более радужном свете. Можно даже сказать больше – Формула 1 вернулась к своим истокам.
Также позади противостояние автопроизводителей и Макса Мосли – если первых еще чуть-чуть осталось в Формуле 1, то второй закончился весь, его пост президента FIA занял Жан Тодт. Берни Экклстоуну тоже пришлось пойти на уступки и поделиться частью прибыли с командами, все-таки угроза автогигантов создать свою собственную автогоночную серию была реальной. Одним словом, пейзаж Формулы 1 в течение 2009 года изменился очень значительно – в следующем году нас ждет чемпионат, непохожий на все предыдущие.
В первую очередь изменилось количество команд – в чемпионате-2009 приняло участие 10 команд, 6 из них финансировались автопроизводителями. В марте следующего года на старт Гран-При Бахрейна должны выйти уже 13 команд, из которых только две будут иметь непосредственное отношение к автогигантам. Возможно, автопроизводители еще вернутся в Формулу 1, к примеру, не прекращаются слухи о возможном пришествии концерна VW.
Но в следующий раз «королевские гонки», да и сам автогигант будут готовы к этому приходу. Пережив драматический бум в начале нынешнего десятилетия, Формула 1 возвращается к ныне действующим экономическим реалиям. Пример концерна Toyota подсказывает всем, что сейчас деньги решают далеко не все в Формуле 1.
Что же касается прогноза на чемпионат-2010, то, скорее всего, лидеры минувшего сезона (лучшие четыре команды в зачете Кубка конструкторов – Brawn, ныне именуемая как Mercedes GP, Red Bull Racing, McLaren и Ferrari) сохранят свои позиции. Сейчас трудно сказать, кто какое место займет, но то, что нас ждет интереснейший чемпионат, это гарантированно…
Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
