Хронограф: в этот день, 24-го мая...

<< Назад | 24.05.2013 23:12 | Просмотров: 7463 | Комментариев: 1

Массовый завал во время заезда Париж-Мадрид стал определяющим событием для перехода гонок с дорог обычного пользования на специально оборудованные трассы. В гонке протяженностью 1014 километров стартовали триста шестнадцать машин (!!!), а посмотреть за гонкой собрались около ста тысяч зрителей, которые местами совершенно блокировали трассу, и уже в первые часы гонки начались происшествия. Самой "громкой" стала авария Марселя Рено, брата Луи Рено, основателя Renault. Его машина вылетела с трассы на приличной скорости 130 км/час и врезалась в дерево, убив Марселя и его механика. Погибли также и двое парней, пытавшихся спасти несчастных. В целом, первый день принес восемь смертей и ночью правительство обеих стран приняло решение остановить гонку. Зрители были настолько напуганы и разозлены произошедшим, что гонщикам даже не разрешили вернуться самостоятельно в Париж на своих машинах.

В Ардженте родился Ламберто Леони, не самый удачливый гонщик с горсткой гран-при за плечами, но зато опробовавший себя в роли владельца команды! В итальянской Ф-3 Леони показывал неплохие задатки, позволившие ему перейти в Ф-2, но там дела начали буксовать, и Леони не попадал на те места на финише гонок, на которых ему хотелось бы быть. Он выиграл, правда, один из этапов Ф-2, в Мизано в 1977-м году, но эта победа стала скорее случайной, добытой за счет проблем Эдди Чивера. До нее, к слову, у Леони не было ни одного финиша в первой шестерке.

Осенью того года он уже нашел место в составе Surtees, но не сумел пройти квалификацию. В конце сезона Леони договорился с Ensign, заключив сделку вроде бы на весь сезон. В Аргентине он попал на старт, но двигатель не позволил добраться до финишного флага. В Бразилии успех в квалификации был повторен, но на прогревочной сессии в воскресенье у Леони сломался привод, и от старта в гонке пришлось отказаться. В ЮАР и Лонг-Бич Ламберто снова не прошел квалификацию, и Мо Нанн быстро отказался от его услуг - у него появилась возможность пригласить Жаки Икса, и отказываться от нее было глупо. Леони стал жертвой.

Найти себе другое место не удалось, и 25-летнему итальянцу пришлось искать себе работу в других сериях. Несколько лет он провел в Ф-3 и Ф-2 Евро, выступая, впрочем, крайне нерегулярно (гонка-другая за сезон), а в 1985-м устроился в новообразованную Ф-3000, где провел уже весь сезон. В первый сезон этой серии она состояла как из машин "нормальной" категории (March 85C или Ralt RT20), так и из устаревших машин Ф-1 с Cosowrth DFV-моторами, как, как примеру, Tyrrell 012 или Williams FW08C (именно таким автомобилем располагал и Леони). Даже если Леони и его партнер по команде Тьерри Тассин финишировали в гонках, то это случалось в нескольких кругах от победителя.

"Свежие" March и Ralt "камня на камне" не оставляли в том сезоне от устаревших машин Ф-1, и лишь в По Ламберто, "выжив" в привычной мясорубке этого этапа, поднялся на третье место. Этот результат, добытый в составе PMC, стал лучшим результатом в истории Ф-3000 для машины Ф-1 в этой категории! Но после этого дела пошли все так же уныло, и когда у Леони появился шанс перейти в Corbari Italia Team, он ухватился за него без раздумий. Эта команда использовала шасси March, и с ними дела сразу пошли в гору - в Энне-Пергузе Леони сходу квалифицировался четвертым, а затем добыл подиум в Австрии! Правда, оставшиеся две гонки прошли без особого блеска, Леони видел себя и далее в этой серии - но в другой категории. Он решил стать владельцем команды и одновременно пилотом. Свой гоночный проект он назвал First Racing.

Первый сезон в новом качестве прошел крайне неудачно. В первых двух гонках Леони еще сумел "отхватить" места в десятке лучших, но затем все посыпалось, и в нескольких гонках он даже не сумел добиться места на стартовой решетке.
Но несмотря на это, годом позже Леони решил усилить свою команду, получив March-Mader 87B для себя, для Альдо Бертуцци и восходящей звезды Габриэле Таркуини. Но кроме шестого места Леони в По результатов больше не было, вплоть до гонки в Энне, где Тарквини неожиданно принес First Racing первый подиум, подкрепленный пятым местом Леони. В Имоле Таркуини вообще финишировал вторым, уступив только доминировавшему в тот год Стефано Модене. Леони в той гонке финишировал четвертым, и даже Бертуцци сумел попасть на старт гонки, хотя и последним. Затем Леони и Таркуини финишировали четвертым-пятым в Ле-Мане, а в Хересе, где Бертуцци был заменен на Клаудио Ланджеса, Леони снова приехал к финишу четвертым. В итоге у них с Таркуини оказалось одинаковое количество очков, по 12.

Примерно в том же ключе сложился сезон 1988-го года, хотя Ламберто перестал выходить на старт, доверив места в команде Пьерлуиджи Мартини и Марко Апичелле. Временами им удавалось показывать высокие результаты - так, Мартини финишировал третьим в По, а затем и вовсе одержал победу в Энне и добавил к ней второе место в Брэндс-Хэтче, а Апичелла закончил вторым гонку в Монце - в целом гонщики Леони так и не смогли потревожить выигравшего в том сезоне Роберто Морено, Мартини отвлекался на выступления в Ф-1 в составе Minardi, и занял только четвертое место в чемпионате.

Но у Леони были амбициозные планы - он объявил о том, что готовится к вхождению в Ф-1, не сворачивая при этом программы Ф-3000. В ней остался Апичелла, ставший командным лидером, к нему присоединились Фабрицио Джованарди и Жан-Дени Делетра. Этот сезон в итоге стал лучшим в истории First в Ф-3000 - Джованарди неожиданно выиграл уже свою вторую гонку в команде, а Апичелла несколько раз поднялся на подиум и закончил год четвертым. Но бросить вызов профессионалам из DAMS или Жану Алези из команды Эдди Джордана ребята Леони, увы, не смогли. Но Марко Апичеллу все считали будущим чемпионом серии, а March даже решила предоставить команде статус полузаводской - и шасси, к которому приложил руку сам Эдриан Ньюи. Между тем Леони хотел в Ф-1 - и Таркуини даже протестировал новую машину команды в 1989-м году на моторшоу в Болонье, а работал над ней известный бразильский конструктор Ричард Дивила.

Однако Леони хватило ума трезво оценить свои возможности и отказаться в итоге от проекта Ф-1 - тем более, на этом настаивала March, желавшая видеть его успехи в Ф-3000, где, как уже было сказано, многое ждалось от Марко Апичеллы. Но, увы, сезон вновь прошел под знаком доминирования DAMS и Эрика Кома, в то время как Апичелла боролся с пилотами Forti, Jordan и особо в этой борьбе не преуспел, пережив еще и унизительную дисквалификацию в Брэндс-Хэтче. В конце сезона Апичелла покинул команду Леони и перешел к Полу Стюарту.

Ну а Леони заказал шасси Reynard 91D, и пригласил Джованни Бонано, Эрика Хелари и вернувшегося Делетра. По ходу сезона Бонано заменил Михаэль Бартельс, "амурный друг" знаменитой теннисистки Штеффи Граф, а Делетра покинул команду, и его так никто и не заменил. В итоге в конце года на счету команды значилось только одно третье место Хелари в По, и First утратила статус сильнейшей итальянской команды - он перешел к Forti. Леони разочаровался в проекте, и просто-напросто... закрыл его, решив заняться гонками скоростных катеров. Удивительно, но там он достиг немалых успехов и даже едва не выиграл чемпионат мира в 1993-м году.

Любопытно, но шасси First все же в итоге стартовало в Ф-1 - но уже под названием Life, в 1990-м году. Оно досталось Эрнесто Вито, итальянскому бизнесмену, который сумел довести до конца начатое Леони дело - но пал жертвой циничного обмана со стороны бывшего инженера Ferrari Франко Рокки, который своим авторитетом (Рокки работал в Ferrari с 1949-го года) сумел убедить Вито воспользоваться мотором его собственной разработки, оригинальным W-образным 12-цилиндровым блоком. Именно он и стоял на первом шасси First 189, а затем позже перекочевал на измененное в целях прохождения крэш-тестов шасси, получившее название Life F190. Мотор оказался настоящей катастрофой - он выдавал всего лишь 360 лошадиных сил, в то время как силовые агрегаты Honda развивали под 800! По ходу сезона команда срочно сменила моторы на Judd V8, но это мало чем помогло, и еще до конца сезона 1990-го года Life исчезла из Ф-1.

Спустя две недели после начала чемпионата (он стартовал с победы Грэма Хилла в Монако) в Зандвоорте прошел второй его этап. Стартовое поле осталось все тем же, за исключением команды BRP, которая не приехала в Голландию, да Роб Уокер "раздобыл" еще один Brabham для Йо Боннье.

Но в квалификации победу одержал другой Brabham, "заводской", в руках Дэна Герни. Он переиграл Джима Кларка и Грэма Хилла, а на втором ряду расположились Ferrari Джона Сертиза и Cooper Брюса Макларена. Третий ряд вновь состоял из трех машин - это были Питер Арунделл, Джек Брэбхем и Ричи Гинтер. Тони Мэггз из Scuderia Centro Sud перевернул свой BRM во время квалификации, но все обошлось с точки зрения здоровья гонщика, хотя машина пострадала слишком сильно, чтобы Тони за ее рулем смог стартовать в гонке.

Кларк захватил первое место на старте, Грэм Хилл и Герни попытались организовать его преследование, а Арунделл, всегда неплохо стартовавший, выскочил на четвертое место. Но вскоре его прошел Сертиз, затем, к 22-му кругу, оставивший позади и Хилла с Герни. Американец вообще сошел позже из-за поломки рулевого колеса, а у Хилла начались проблемы с зажиганием, приведшие к тому, что на 47-м круге Грэма прошел и Питер Арунделл. У лидировавшего чемпиона мира Кларка ничего подобного не наблюдалось и он более чем уверенно выиграл - почти с минутным превосходством. Для Криса Амона и Боба Андерсона очки стали первыми в карьере. 

Теги: Ламберто Леони, 1964, Джим Кларк, Гран-при Голландии

---