Хронограф: в этот день, 16-го июля...

<< Назад | 16.07.2013 23:46 | Просмотров: 6233 | Комментариев: 4

В Сильверстоуне состоялся девятый этап чемпионата мира. От предыдущей гонки в Канаде прошел ровно месяц, поэтому новостей накопилось достаточно, хотя в кадровом плане можно отметить лишь появление Кенни Ачесона за рулем машины RAM. Куда важнее было появление турбо-мотора на машине Spirit для Стефана Юханссона.

McLaren также готовилась к переходу на моторы Porsche, но двигатели из Вейссаха пока что не были готовы. Зато британские фанаты с нетерпением ожидали дебюта новых Lotus 94T Жерара Дюкаружа, после того как первую половину года Мэнселл промучился на устаревшей 92-й модели с мотором Cosworth. У де Анджелиса был турбомотор и шасси 93Т. Новую машину представила и Ferrari, 126С, Brabham же и Toleman ограничились версиями "В" для своих конструкций.

Ferrari подтвердила свою силу на скоростных трассах, заняв первый ряд по итогам квалификации - Арну переиграл Тамбэ. Третье место также досталось французу, Алену Просту, который разделил второй ряд с де Анджелисом. Оба Brabham расположились на третьем ряду, причем Патрезе переиграл Пике.

Чивер, Винкельхок, де Чезарис и Дерек Уорвик дополнили десятку, потеснив Мауро Бальди и Кеке Росберга на шестой ряд. Кеке, к слову, был первым среди участников без турбомотора, а вот Стефан Юханссон наслаждался преимуществами наличия такового и конвертировал это в тринадцатое время на стартовой решетке. Только пятнадцатым оказался лучший из McLaren, Ники Лауды, и лишь восемнадцатое время показал Найджел Мэнселл.

Две Ferrari провели первый круг в борьбе, победителем из которой вышел Патрик Тамбэ, а вот де Анджелис и Пике начали гонку не очень удачно.

Впрочем, бразилец вскоре начал отыгрываться, а вот Элио так и не оправился и сошел - его примеру последовали и Чивер с Юханссоном, всех троих подвел двигатель. На девятом круге сошел и Риккардо Патрезе, и это означало, что де Чезарис поднялся на пятую строчку, а Винкельхок вошел в очки. Но внимание публики было приковано к лидерам, где Прост давил на Арну и сумел добиться своего к 14-му кругу.

Спустя пять кругов Ferrari прошел и Пике, а Прост тем временем и вовсе вышел в лидеры, принудив к ошибке Патрика Тамбэ. Спустя еще десяток кругов Тамбэ потерял и второе место, выпустив вперед Пике. Пит-стопы не изменили ситуацию, хотя Найджелу Мэнселлу удалось подъехать к гонщикам Ferrari и на 48-м круге он сумел пройти Рене Арну. Но против Тамбэ его атаки оказались бессильными. Француз финишировал третьим, а его соотечественник Прост – первым, выиграв одну из самых важных своих гонок.

В Сильверстоуне прошел восьмой этап чемпионата мира. Михаэль Шумахер набрал хороший ход перед этим, выиграв три из предыдущих четырех гонок, а Дэмон Хилл, наоборот, провел их неважным образом и англичанину надо было действовать, чтобы не упустить Шумахера далеко вперед. На тестах накануне гонки Хилл, приехавший в качестве победителя предыдущего Гран-при Великобритании, поставил лучший результат и надеялся, что он станет предвестником успеха и в самой гонке. Дополнительный прессинг на Хилла оказывало то, что его жена Джорджия со дня на день должна была подарить им третьего ребенка.

Команда Footwork провела замену в своем составе - талантливый, но безденежный Джанни Морбиделли уступил свое место соотечественнику Массимилиано Папису, который принес важные спонсорские деньги от компании Altea. Но еще больше в Сильверстоуне обсуждали переходы гипотетические - то есть возможную сделку Шумахера и Ferrari, или переход Култхарда в McLaren. Хилл также не был уверен в своем будущем в составе Williams, зато другие пилоты, прежде всего Бергер, уже начали прицеливаться к месту либо в Williams, либо в Benetton. Серьезно опасался за свое место Джонни Херберт - причем не в конце сезона, а в самом что ни на есть настоящем времени, так как в паддоке начали усиленно циркулировать слухи о возвращении в кокпит Йоса Ферстаппена, выступавшего за Benetton в 1994-м и сохранившего работу официального испытателя команды.

Обсуждались в Сильверстоуне и технические новинки машин - так, Ferrari обновила боковые понтоны своих машин, чтобы уменьшить зависимость аэродинамики от возмущений, вызываемых вращением задних колес, также итальянцы решили использовать старую версию диффузора. На Ligier Мартина Брандла наконец-то появился усилитель рулевого управления, при этом Оливье Панис, ранее уже использовавший такую систему, отказался от нее для этой гонки. McLaren оснастила свою MP4-10 новой геометрией подвески, а также новой версией мотора Mercedes (только для Мики Хаккинена). В состав McLaren вернулся Стив Николз, уже работавший в команде в 80-е года.

Новое шасси Forti досталось и гонщикам Forti - вернее, Педро Диниц использовал его во Франции, Морено же впервые познакомился с ним в Сильверстоуне. Не обошлось и без скандалов - Эдриан Ньюи вновь затронул тему "одинаковых шасси" Benetton и Ligier, намекнув на то, что сходство аэродинамики и геометрии подвески - достаточная причина, чтобы считать машины идентичными.

В пятницу над трассой стояла солнечная погода, которая позволила всем пилотам нормально подготовиться к квалификации и выдать все, на что они способны, уже в первый день. Хилл поначалу уступал Шумахеру, но внесенные в настройки FW17 изменения благотворно сказались на поведении машины и за десять минут до конца сессии англичанин забрался на первое место. Шумахер попробовал увеличить прижимную силу своего автомобиля, жалуясь на недостаточную поворачиваемость, но потери в максимальной скорости внезапно оказались слишком большими и ответить своему сопернику немец не сумел.

Показавший третье время Култхард в своем не блестящем выступлении обвинил сильные боковые ветра. Партнер Шумахера, Херберт, показал пятое время, но пожаловался на нестабильность задней части машины. Он пропустил вперед Бергера, но опередил Алези - в Ferrari сетовали на недостаток мощности по сравнению с машинами, оснащенными моторами Renault. Эдди Ирвайн пожаловался на тормоза, но, тем не менее, показал седьмое время, переиграв Мику Хаккинена. Пятый ряд оказался составленным из другого Jordan и второго McLaren - это Баррикелло и Бланделл. Мартин Брандл неожиданно более чем на секунду опередил Оливье Паниса, а разделил их Хайнц-Харальд Френтцен, который "привез" своему партнеру, Жан-Кристофу Бульону более полутора секунд. Мика Сало решил не заезжать на взвешивание, за что был дисквалифицирован, а у Андреа Монтермини случилась поломка главного цилиндра в тормозной системе - и он не сумел проехать ни единого круга.

Неудачникам пятницы не повезло в субботу - над трассой пошел дождь, что, во-первых, гарантировало Хиллу поул (равно как и всем остальным добытые в пятницу места), а во-вторых, "отрезало" неудачников первого дня. Правда, Сало с Монтермини все же выехали на трассу, но, разумеется, уйти с последнего ряда не сумели. Правила 107 процентов к тому времени еще не существовало, так что они попали на старт гонки. Что до событий на трассе, то кроме нескольких вылетов, самый серьезный из которых случился с Benetton Джонни Херберта, никаких особых событий в этот час не произошло. Поэтому формат квалификаций в очередной раз стал предметом для разговора, в котором все сходились в одном - в нынешнем виде одна из квалификационных сессий, а именно пятничная - это пустая трата времени. Даже президент FIA Макс Мосли внял этим голосам и пообещал изменить ситуацию к следующему году.

Утром в воскресенье погода вновь была хорошей, и Мика Хаккинен показал самые быстрые секунды на разогревочной сессии. Хилл и Култхард расположились за ним, а Шумахер пропустил вперед еще и пару Ferrari. Другой Benetton, Джонни Херберта, оказался только двенадцатым из-за поломки одного из демпферов. Хорошие погодные условия "пригнали" на трибуны более ста тысяч зрителей, которые страстно желали победы Хилла, или, на худой конец, Култхарда. Естественно, был еще и Джонни Херберт, но его шансы никто всерьез не рассматривал - за прошедшие гонки англичанин лишь один раз поднялся на подиум. На разогревочном круге Монтермини вздумал отработать старт с места, за что команда Pacific была наказана штрафом в пять тысяч долларов.

На старте Хилл сохранил свое первое место, а на помощь ему пришел Жан Алези - француз выстрелил с шестой на вторую позицию, в то время как Бергер и Ирвайн, наоборот, гонку начали плохо, свалившись в середину пелетона. Особенно не повезло Ирвайну, застрявшему на 13-м месте. На втором круге он попробовал пройти Паниса, но вылетел с трассы, заглушил мотор и стал самым первым сошедшим в гонке.

Бергер же сумел пройти Мартина Брандла, а затем Бланделл с Панисом поставили "на место" не в меру прыткого на старте Френтцена. Но вскоре Панис, а вместе с ним и Рубенс Баррикелло, получили уже привычное для себя сообщение о фальстарте - и нелюбезное приглашение на десятисекундный стоп-энд-гоу. А первым заехавшим в боксы для дозаправки стал Култхард, скатившийся на девятое место - вдобавок, после пит-стопа у Дэвида обнаружились небольшие неполадки с электрикой, мешавшие ему при переключении передач. Поэтому его расчет опередить Жана Алези не оправдался - француз заехал в боксы и вернулся на трассу все равно впереди Култхарда, а Брандл между делом вылетел с трассы и прекратил гонку.

К тому моменту Хаккинен и Бергер поднялись до четвертой и пятой позиции, но почти сразу же сошли - Мику подвела электроника MP4-10, а Бергера - механики Ferrari, не удосужившиеся как следует закрутить колесо. Последним из лидеров, шедших с двумя пит-стопами, в боксы заехал Хилл - это случилось на 22-м круге, и Шумахер вышел в лидеры. У него к тому моменту образовался запас в девять секунд, но Хилл начал сокращать его, хотя по мере приближения пит-стопа Benetton прибавил и какое-то время Михаэль снова начал отыгрывать секунды у Дэмона. На 28-м круге свой первый пит-стоп в качестве гонщика Ф-1 совершил Папис, но провел его из рук вон плохо - на выезде с пит-лейн итальянец врезался в ограждение.

После того, как Михаэль Шумахер совершил свой пит-стоп, у Хилла появилась новая задача - необходимо было создать достаточный задел от немца, чтобы спокойно провести второй пит-стоп. Задача усложнялась тем, что Benetton лучше вел себя с полными баками - машина не теряла в скорости столько, сколько можно было ожидать. Поэтому Шумахер выстоял - Хилл скопил 27 секунд к 41-му кругу, но этого не хватило, хотя пройти соперника Шумахер смог лишь за счет того, что шел "на ходу".

Для Култхарда второй пит-стоп обернулся неудачей - продолжавшиеся "глюки" с электрикой привели к тому, что на его машине отказал ограничитель скорости на пит-лейн, и Дэвид, разумеется, нарушил скоростной режим. Самое обидное это то, что на трассу он все равно вернулся позади Джонни Херберта, которого Benetton благодаря быстрым и оперативным пит-стопам избавила от компании Алези и Култхарда.  

Теперь у Шумахера и Хилла было равное количество топлива в баках - но у Дэмона при этом были более свежие покрышки. И ему не терпелось пустить этот козырь в ход. Он приклеился к заднему антикрылу Benetton, и на 46-м круге попробовал первую попытку обгона, сорванную появлением кругового Бульона в Stowe. Еще до конца круга Хилл затеял и вторую попытку - он попробовал нырнуть внутрь в повороте Priory, но немец довернул в поворот и Хилл врезался в борт В195. Обоих выкинуло в гравий, что привело к совместному сходу.

Любопытно, что и в паре ехавших за ними Херберта и Култхарда также кипела борьба - и Дэвид едва не прошел Джонни в том же повороте, пока Шумахер с Хиллом выбирались из своих машин. Williams решила не сообщать Дэвиду заранее о штрафе за превышение скорости, чтобы не отвлекать его от борьбы с Джонни, но шотландец сам заметил это уведомление на одном из экранов, транслировавших гонку. Тем не менее, он прошел Херберта на 49-м круге, и только после этого отправился отбывать наказание. Джонни же команда, разумеется, предупредила, потому он особо и не сопротивлялся атаке Култхарда. Алези, вышедший на второе место, не мог оказывать давления на Херберта, так как в его собственной машине давление падало - Ferrari теряла масло. Впрочем, у Култхарда догнать его шансов не было.

Так что все внимание вскоре переключилось на Рубенса Баррикелло, который преследовал шедшего четвертым Марка Бланделла. На предпоследнем круге шедший быстрее Рубенс попробовал нанести атаку в Abbey, но Бланделл закрыл ему путь и бразилец врезался в McLaren. Для него это означал сход, Марк же с разрушенной покрышкой все же решил не заезжать в боксы и остался на трассе, но на последнем круге его все же прошел Панис. Баррикелло второй год подряд столкнулся в Сильверстоуне с гонщиком McLaren на последних кругах - в 1994-м это был Хаккинен.

Джонни Херберт довел гонку до победы - англичанин ждал ее 74 гонки, и она позволила ему подняться с шестого на четвертое место в зачете чемпионата мира. Его успех, безусловно, обрадовал английских болельщиков, но в Benetton переживали по поводу неудачи Шумахера - и, конечно же, переживали и в Williams. Стюарды не нашли причин штрафовать гонщиков за столкновение, хотя отношения лидеров чемпионата мира уже накалились, но выписали обоим строгое предупреждение. По слухам, Фрэнк Уильямс посетил после гонки боксы Benetton, и извинился за действия Хилла, однако в тот же день, когда появились подобные сведения, Williams выпустила официальное опровержение им.

Дэмон Хилл же позвонил Берни Экклстоуну, спросить совета - как ему быть в этой ситуации? Берни посоветовал извиниться перед Шумахером. Хилл подумал - и отказался. Так что инцидент совсем не был утрясен, и огонь потушен не был...

Хронограф, 16-е июля (год назад)

Предыдущий выпуск

Теги: 1983, Гран-при Великобритании, Ален Прост, 1995, Джонни Херберт

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить