Хронограф: в этот день, 12-го сентября...

<< Назад | 12.09.2013 23:28 | Просмотров: 7041 | Комментариев: 0

В Йоханнесбурге родился Эдди Кейзан, будущий гонщик Ф-1, принявший участие в трех Гран-при в середине 70-х годов прошлого столетия. Свою гоночную карьеру Эдди начинал с полупрофессиональных гонок на обычных машинах, затем продолжил ее в туринге и в Ф-5000, где даже стал чемпионом ЮАР. Его успехи позволили ему получить положительную репутацию в глазах менеджеров Ф-1, и они не отказывали ему в возможности арендовать третью машину для родной гонки Кейзана, в Южной Африке.

Дважды он выступил в составе команды Алекса Блино, южноафриканского гонщика и владельца команды, который располагал машиной Tyrrell из-под самого Джеки Стюарта. Для своей третьей попытки, в 1973-м году, Кейзан использовал Lotus 72, предоставленный другой местной командой, Team Gunston. Каждый раз Эдди квалифицировался в начале третьего десятка, но все же добирался до клетчатого флага - дважды 13-м, и один раз 14-м.

После этого Эдди выступал в гонках туринговых машин и основал свою компанию RSW Alloy Wheels, которая выпускала легкосплавные колеса для спортивных автомобилей. Кейзан жив по сей день.

В Монце прошел тринадцатый этап чемпионата мира, который впервые состоялся на обновленной трассе - появились шиканы перед поворотом Curva Grande и поворотами Lesmo. В строй вернулся Ники Лауда, полутора месяцами ранее угодивший в страшную аварию на Нюрбургринге. Для Энцо Феррари это означало необходимость выставить три машины на старт гонки - Карлос Ройтеманн, приглашенный на место Лауды, успел разорвать контракт с Brabham, и просто так не хотел уступать свое место.

Но Лауда все еще лидировал в чемпионате, и потому хотел вернуться в строй и защитить свой титул чемпиона. Что касается Brabham, то в ее составе оказался Рольф Штомелен, а Гай Эдвардс вернулся в Hesketh. Еще одной новинкой в заявочном листе стал Отто Штупахер за рулем частного Tyrrell.

Пятничная квалификация была испорчена дождем, поэтому все решилось в субботу, и Жак Лаффит завоевал поул-позицию за рулем своего Ligier, переиграв Джоди Шектера из Tyrrell (южноафриканец, к слову, только-только объявил о своем переходе в Wolf в следующем году). На втором ряду оказались Карлос Пасе и Патрик Депайе, в то время как Лауда показал пятое время. Ройтеманн квалифицировался седьмым, Джон Уотсон восьмым, а Хант - только девятым. Однако пробы бензина из баков Penske и McLaren показали завышенное октановое число, и Уотсон, Хант, и Йохен Масс были лишены своих квалификационных времен в субботу, что означало, что они просто-напросто не попадали на стартовую решетку.

Но Фрэнк Уильямс со своей машиной и с Артуро Мерцарио за ее рулем, плюс Отто Штупахер, которые не прошли квалификацию, уже успели покинуть Монцу и дозвониться до них в то время было нереально, они находились на автостраде. А Гай Эдвардс, приятель Джеймса Ханта, великодушно согласился снять свою кандидатуру с гонки, так что Уотсон, Хант и Масс все же попали на стартовое поле.

Шектер выиграл старт гонки, и опередил Лаффита, Пасе также попробовал проехать вперед, но Депайе, Петерсон и Ройтеманн вскоре оттеснили его. Лауда старт провалил, откатившись на 12-е место, а вот тройка наказанных быстро прорывалась вперед. Впрочем, на втором круге Массу пришлось заехать на пит-стоп - отказало зажигание. Спустя еще круг Лаффита оттеснили на четвертое место, так как его прошли Депайе и Петерсон. Спустя еще круг Петерсон атаковал и Депайе.

Между тем сзади прорывался и Клей Регаццони, не очень удачно проведший квалификацию - на 11-м круге он прошел Лаффита и вышел на шестое место. На том же круге Петерсон возглавил гонку, пройдя Шектера и Tyrrell южноафриканца начал терять скорость, вскоре откатившись и за спину Депайе (14-й круг), а затем и Регаццони (23-й). До конца гонки Шектера прошел и Ники Лауда, но они вместе зато воспользовались проблемами с мотором у Депайе, которые отбросили француза на шестое место. Что касается Ханта, то он к тому моменту давным-давно отдыхал - Джеймс бесславно вылетел с трассы на 12-м круге.

В итоге Ронни Петерсон снова выиграл в Монце, одержав единственную победу в 1976-м году, ну а Лауда достойно вернулся, показав невероятный четвертый результат.

В Монце прошел пятнадцатый этап чемпионата мира. Никаких особых событий между бельгийской гонкой и итальянским этапом не произошло, разве что Михаэль Шумахер попал в тяжелую аварию на тестах за полторы недели до Гран-при, а его брат Ральф решил отказаться от выступления в Монце, хотя уже оправился от последствий травмы в Индианаполисе. Так что Антонио Пиццония получил еще один шанс на гонку, что было важно для него в перспективе получения места на следующий сезон. Williams уже начала разубеждаться в успешности сделки с Баттоном, в которого мертвой хваткой вгрызлась BAR, и постепенно прощупывала других кандидатов. В Монце, забегая вперед, Пиццония действительно был на высоте.

Квалификация, как обычно и было в 2004-м году, не представляла собой ничего интересного, с однокруговым форматом типа "глаза мои  не желают уже видеть тебя" - перемены давно были необходимы, и в FOM напряженно размышляли над этим. Рубенс Баррикелло сумел квалифицироваться лучше всех, но на первом ряду с ним расположился вовсе не Шумахер, а Хуан-Пабло Монтоя, сделавший попытку напомнить о былом величии Williams на самых скоростных трассах чемпионата мира.

Впрочем, Михаэль Шумахер не скатился далеко, заняв третье место, и он лишь на 0,008 секунды опередил Фернандо Алонсо. Третий ряд целиком достался парням из BAR, Райкконен и Пиццония поделили четвертый, а Трулли с Култхардом - пятый ряд. Новобранец Toyota Рикардо Зонта начал оправдывать авансы своим одиннадцатым результатом - между ним и Панисом расположился еще и Марк Уэббер, а вот второй Jaguar Панису проиграл, но оставил позади гонщиков Sauber, которые, тем не менее, были очень довольны, намекая на приличную загрузку топливом в квалификации.

Перед стартом гонки над трассой прошел короткой дождь. И пилоты оказались перед выбором - довериться псевдослику, и рискнуть потерять все на первых кругах, на трассе, которая и так обеспечивает очень малый уровень прижимной силы, или все же перестраховаться и обуть промежуточные покрышки? Берни Экклстоун уверенно заявил, что "через пять минут после старта будет сухо", и почти все пилоты не посмели ослушаться его рекомендации и обули псевдослик. "Отщепенством" занялись только Баррикелло, Масса и решивший рискнуть Джанмария Бруни - они выбрали промежуточне покрышки, и на первых двух кругах имели огромное преимущество.

Шутка ли - Баррикелло после первого круга "вез" ближайшему сопернику уже семь секунд! Масса также провернул неплохую операцию, и прорвался на шестое место, и даже Джанмария Бруни собрал свою долю славы, выбравшись временно на 10-е место! В это же время признанные фавориты были просто "никакими", а Михаэль Шумахер насовершал кучу ошибок на первом круге - сперва он срезал шикану, а затем въехал в Дженсона Баттона, вылетев в Roggia. Там же Оливье Панис протаранил Антонио Пиццонию и это также стоило им потери большого количества позиций, француз так и вовсе выбыл из гонки. Шумахер после всех своих приключений оказался в середине второго десятка, за спиной Физикеллы, но постепенно начал прибавлять, и совершать обгоны.

Баррикелло, Масса и Бруни побывали в боксах, переобулись в слик и обнаружили себя достаточно далеко. Фелипе, вдобавок, вскоре столкнулся с Jordan Хайдфельда и еще раз поехал в боксы - для него гонка точно была закончена. Забегая вперед, скажем, что и Бруни до ее финиша не добрался, более того - его Minardi эффектно загорелась в боксах на втором пит-стопе.

Впереди же скорость диктовали Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо - долгое время казалось, что победу одержит кто-то из них, ведь гонщики Ferrari потеряли слишком много времени на старте гонки, и в нормальных условиях уже не могли наверстать упущенное. Но в 2004-м условия, оказывается, все же были "ненормальными" - у итальянской команды было слишком большое преимущество над соперниками.

К тому же, один из претендентов на победу, Алонсо, взял и самоустранился - причем произошло это уже незадолго до финиша гонки, когда Фернандо ошибся в Roggia и вылетел с трассы, застряв в гравии. испанец попытался призвать маршалов к помощи, жестами прося вытолкать его машину обратно на трассу, но те только недоуменно повели плечами - с чего бы им помогать машине, не покрашенной в красный цвет?

Судьба Баттона решилась еще символичнее - его нагнал Шумахер, и одновременно Рубенс, который оторвался и летел над трассой с просто-таки невероятными временами, заехал на свой последний пит-стоп. На стартовой прямой Шумахер пошел в атаку на Баттона, и одновременно Баррикелло покинул пит-лейн.

Картина двух Ferrari, теснящих Баттона, и стала квинтэссенцией, пожалуй, всего сезона - подавляющее преимущество итальянской команды позволило отыграться даже из почти "матовой" ситуации, ну а Дженсон занял привычное третье место, как и по итогам всего сезона. Тем не менее, в BAR были вполне довольны, ведь Такума Сато приехал к финишу четвертым, команда собрала одиннадцать очков и прошла в Кубке Конструкторов Renault, которая вновь потерпела двойную неудачу.

О вылете Алонсо мы уже упомянули, а вот его напарник Ярно Трулли добрался к финишу только десятым, всем своим выступлением давая понять, что ему осточертела Renault. Проснулся Ярно только под конец гонки, словно бы желая показать Бриаторе и Ко, кого они теряют на самом деле. Последние три круга он прошел быстро, намного быстрее, чем всю предыдущую гонку, оставив своим боссам более чем красноречивое сообщение. Имея контракт с Toyota в кармане, итальянец мог себе позволить такие игры, приводившие к "сливу" Renault в зачете Кубка Конструкторов.

Монтоя после старта с первой линии приехал к финишу пятым. На последнем круге у него возникла проблема с коробкой передач, и он с трудом финишировал, едва удержав за своей спиной Култхарда с Пиццонией. Шотландец совершил только один пит-стоп за всю гонку, и потому сумел подняться так высоко, Антонио же великолепно отыгрался после неудачи первого круга, отметившись рекордными скоростями на прямиках - преследуя Дэвида, Пиццония разгонял свой Williams до почти 370 км/час. Последнее очко отошло Физикелле.

Италия праздновала очередной "дубль" Ferrari, завоеванный на сей раз в крайне эффектной манере. Соперникам некуда было деваться от стыда - они хотели бы провалиться сквозь землю, да не смогли. Minardi также попробовала рискнуть и заработать право на барбекю - но их жалкая попытка с Бруни провалилась. Италия проигнорировала неудачников - для нее в этот день была лишь одна команда, Scuderia Ferrari.

Теги: Эдди Кейзан, Гран-при Италии, Ронни Петерсон, Рубенс Баррикелло, 1976, 2004

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить