Хронограф: в этот день, 15-го сентября...

<< Назад | 15.09.2013 23:36 | Просмотров: 5731 | Комментариев: 3

В швейцарском Сьоне родился Антонио Бранка - будущий гонщик, выступавший в горстке гонок на заре существования чемпионата мира. Говорят, его гоночную карьеру профинансировала влюбленная в него богатая бельгийская графиня из семейства де Уокерс. Она купила ему частный Maserati 4CLT, на котором Бранка и пробовал стартовать, сперва в категории Ф2, а затем и в народившемся чемпионате Ф-1. Дебютировал Антонио в Гран-при Швейцарии 1950-го года, финишировав 11-м, и затем умудрился полидировать во внезачетной гонке на женевской трассе, правда, за рулем Simca-Gordini.

Вообще, во внезачетных гонках Бранка выступал достаточно неплохо, иногда заканчивая их в первой шестерке, и в том же году он попробовал выйти еще раз на старт гонки чемпионата мира, бельгийского этапа. Антонио добрался до финиша десятым, и последним, уступив победителю шесть кругов. Еще одна попытка состоялась в немецком Гран-при 1951-го года, но там двигатель выдержал только три круга по "северной петле". В том же году Бранка закончил шестым внезачетный Гран-при Пескары, но этот результат не сподвиг его на дальнейшие попытки что-то показать на столь высоком уровне, и потому Антонио перешел в класс ниже - так называемые "подъемы на холм".

Было у него и другое желание - попробовать себя в Ле-Мане, он дважды пробовал сделать это, но в 1955-м опоздал к старту гонки из-за неисправности в машине, а годом позже она сломалась до того, как пришло его время садиться за руль.

Бранка скончался в 1985-м году в результате продолжительной болезни.

Спустя неделю после итальянской гонки подошло время для перенесенного с начала июня на сентябрь Гран-при Бельгии. В пелетоне произошло несколько изменений - RAM сократила свое присутствие в чемпионате мира до одной машины для Филиппа Альо, а Кристиан Даннер заменил в Zakspeed Джонатана Палмера. Кен Тиррелл так и не подыскал замену для погибшего двумя неделями ранее тут же, в Спа, в гонке спортпрототипов Штефана Беллофа, а уже после начала уик-энда из строя выбыл Ники Лауда, в начале первой тренировки попавший в аварию из-за неисправности дросселя. Чемпион мира больше на трассе не показывался весь уик-энд, так как повредил запястье.

Поул достался Алену Просту, который поделил первый ряд с Айртоном Сенной. Нельсон Пике квалифицировался третьим, впереди двух гонщиков Ferrari и Тьерри Бутсена из Arrows. Найджел Мэнселл, Герхард Бергер, Элио де Анджелис и Кеке Росберг заполнили следующие два ряда, последние в первой десятке.

В день гонки над Спа прошел дождь, и хотя он прекратился еще до старта, трасса оставалась мокрой, так что всем пришлось стартовать на дождевой резине. Лучше всех нестандартной ситуацией воспользовался Айртон Сенна, а другой бразилец, Пике, сумел выскочить на второе место. Однако уже на выходе из первого поворота Пике вылетел с трассы, и едва не прихватил с собой Проста.

Все это создало Сенне огромное преимущество к концу первого круга, но побег не удался - Прост вскоре нагнал Айртона. Мэнселл к тому моменту занимал третье место, впереди пилотов Ferrari, Бутсена, Росберга, де Анджелиса и Бергера. Вскоре Юханссон прошел Альборето, у которого начались проблемы с управлением - Ferrari итальянца разом потеряла четыре места, а затем и вовсе сошла из-за отказа сцепления.

Росберг на время тоже выбыл из лидирующей группы, остановившись за сликом. Вскоре его примеру последовали и все остальные, правда, для Юханссона визит в боксы превратился в конец гонки - едва он попробовал покинуть пит-лейн, как мотор "умер". На какое-то время в лидеры выскочил де Анджелис, но вскоре он также остановился и Сенна вернул себе первую строчку. Его преследовал Мэнселл, однако на десятом круге англичанин вылетел с трассы в La Source, хотя и сохранил второе место. Росберг благодаря своей ранней остановке поднялся на третье место, а Прост шел четвертым.

К середине гонки над трассой вновь пошел дождь, и он играл на руку Сенне, который в таких условиях начал уезжать вперед от Мэнселла. Англичанину вдобавок пришлось избегать столкновения с вылетевшим прямо перед ним Марком Зурером, и его нагнал коллега по команде - Кеке Росберг. Но двум машинам Williams не было суждено финишировать вместе на подиуме - проблемы с тормозами загнали Кеке в боксы для проверки, и хотя их благополучно удалось решить, Прост проехал вперед и увез с собой "бронзу". Пятое место долгое время занимал Бутсен, героически удерживая его от посягательств более быстрых машин, но в итоге бельгиец "сдулся", и Пике с Уорвиком прошли его, замкнув очковую зону. Бутсен же в итоге и вовсе сошел.

Айртон Сенна одержал свою вторую победу в карьере - и в сезоне, разумеется.

Японская команда Dome объявила о планах покорения Ф-1 - японцы хотели вступить в нее своей командой в 1997-м году, но предварительно провести сезон тестов с Dome F105 - прототипом, который, как было объявлено в тот же день, должен был быть готов к тестам в марте 1996-го года.

Несмотря на непривычность этого названия для любителей автоспорта из Европы, Dome - известная в Японии марка, задействованная в местной Ф-3000 с 1986-го года, и в 1994-м году Марко Апичелла стал чемпионом серии вместе с Dome. Машину для команды взялся разработать Акиоши Оку, ну а на роль тим-менеджера японские СМИ прочили Тадаши Сасаки, работавшего в аналогичном качестве в Minardi. Предоставить моторы новой команде пообещала японская Mugen-Honda. Слухи вообще говорили о том, что за всем этим проектом стоит "большая Honda" - мол, если все пойдет хорошо, Honda выкупит постепенно команду и таким образом, вернется в Ф-1. Аналогичным образом выстроили свои отношения чуть ранее швейцарская Sauber и концерн Mercedes-Benz.

Теги: Антонио Бранка, 1985, Гран-при Бельгии, Айртон Сенна, Dome

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить