Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.09.2013 23:42 | Просмотров: 5108 | Комментариев: 0
В Ричмонде родился Майкл Паркс - один из немногих гонщиков, поднявшихся на подиум в своей первой же гонке в Ф-1. Он получил образование в Хэйлбери, где пару лет его "вожатым" был не кто иной как Стирлинг Мосс, но рано оставил школу, решив перебраться в Ковентри и начать практиковать полученные знания, сперва в качестве подмастерья. Через несколько лет Майк набрался достаточного инженерного опыта, чтобы предложить свои услуги Ferrari, причем итальянцы приняли его на работу, в том числе и в качестве пилота-испытателя, помимо инженера по перспективным разработкам.
За следующие несколько лет Майк сделал себе имя в гонках на выносливость, прекрасно защищая цвета Ferrari в этом качестве, и в 1966-м году команда решила дать ему шанс проявить себя и в Ф-1. Майк сполна оправдал доверие команды, финишировав вторым в первом же своем Гран-при во Франции. Вскоре, в четвертой гонке карьеры, он снова финишировал вторым, причем было это не где-нибудь, а в Монце.
Удачно начинался и сезон 1967-го года, с победы в международной гонке в Сильверстоуне, не пошедшей в зачет чемпионата мира, а затем и в Гран-при Сиракуз. Но спустя всего лишь неделю Майк попал в серьезную аварию в Гран-при Бельгии, сломал себе обе ноги, и решил прекратить карьеру в Ф-1. После выздоровления Паркс продолжил выступать в гонках спорткаров, и работал консультантом в Италии вплоть до второй половины 70-х годов прошлого века.
28-го августа 1977-го года Майк ехал в Турин за рулем своей Lancia Beta PHE. Рядом с Рива ди Кьери, в конце длинного прямика с пологим виражом дорога оказалась неважного качества, и в одном месте собралось очень много воды. Машина попала в эту лужу, заскользила, и вылетела на встречную полосу, где ее, известное дело, уже поджидал грузовик. Майк скончался от страшного удара мгновенно, ему сломало позвоночник. После аварии его семья выяснила, что за пять лет в том месте погибли двадцать пять человек.
В Канаде прошел одиннадцатый, предпоследний этап чемпионата мира. Так как из-за конфликта с руководством трассы в Мон-Треблане договориться о проведении гонки там не удалось, пелетон собрался в Моспорт-Парке, и, как всегда, разросся в размерах благодаря многочисленным местным частникам.
Что касается лидирующих команд, то там Lotus заменила Дэйва Уокера Рене Визелем, ну а место шведа в BRM досталось Биллу Браку. Скип Барбер выступил за рулем March 711 команды Gene Mason Racing.
В квалификации поул взял Питер Ревсон, а его напарник, экс-чемпион мира Денни Хьюм, позаботился о том, чтобы первый ряд остался за McLaren. Команда получила явное преимущество ввиду хорошего знания трассы по серии Can-Am, а компанию им составил Ронни Петерсон на March. Новый чемпион мира Эмерсон Фиттипальди открывал второй ряд, а Джеки Стюарт за рулем нового Tyrrell 005 расположился рядом с ним. На третьем ряду оказался Франсуа Север, вместе с гонщиками Ferrari, а дополнил десятку Карлос Ройтеманн, вместе с Крисом Амоном. Лучшим среди остальных оказался Brabham Вильсона Фиттипальди.
В день гонки над трассой стоял туман, поэтому старт пришлось отложить. Когда прояснилось, гонка началась, и Петерсон вышел в лидеры. Его преследовал Стюарт - швед с шотландцем начали гонку просто здорово, потеснив Ревсона, а Хьюм, наоборот, скатился в середину пелетона.
На четвертом круге Петерсон совершил ошибку, которая позволила Стюарту выйти вперед. После этого шотландец начал уверенно отрываться, ну а чуть позади Ревсон с Иксом обменялись местами - бельгиец вышел вперед, но когда мотор Ferrari начал терять мощность, выпустил Ревсона обратно. Вскоре Жаки свалился и за спину Фиттипальди с Регаццони.
После этого в гонке наступило затишье - вплоть до 54-го круга, когда Петерсон попробовал пройти на круг Грэма Хилла. Двукратный чемпион мира почему-то заартачился, и не пожелал пропускать Ронни, доведя дело до столкновения. Оно стоило шведу сломанной подвески, он тут же остановился на трассе, неподалеку от выезда с пит-лейн, начал вручную толкать машину к боксам, но его дисквалифицировали.
Ревсон вышел на второе место, а за ним увязался Фиттипальди. Но бразилец допустил ошибку, и повредил себе переднее антикрыло, причем так сильно, что был вынужден поехать в боксы для его замены. Так на третье место поднялся Регаццони, но и ему помешал круговой - это был Скип Барбер, и швейцарец из-за этого выпустил вперед Ройтеманна и Хьюма. В конце гонки у аргентинца, однако, закончилось топливо, и Хьюм сумел пройти его, поднявшись на третье место. Так что два McLaren составили Джеки компанию на подиуме.
Теги: Майк Паркс, 1972, Джеки Стюарт, Гран-при Канады
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
