Брайан Харт - «Последний энтузиаст»

<< Назад | 07.01.2014 22:19 | Просмотров: 3937 | Комментариев: 2

Если вы говорили по телефону с Брайаном Хартом, то это затягивалось на очень долгое время. О своем любимом деле, об автоспорте, Брайан мог говорить бесконечно. Обстоятельно и по делу - Брайан во всем был именно таков.

Инженер до мозга костей, он был быстр и на гоночной трассе - чертовски быстр. Он доказывал это и в Formula Junior, и в европейской Ф-2. Он собственноручно готовил моторы для своих машин Protos, разработанных Майком Костином, и финишировал вторым в гонке Ф-2 на старом "бесстрашном" Хоккенхайме в 1967-м году.

Особенно он любил моторы - их звук просто-напросто очаровывал Харта. В 1969-м году Брайан зарегистрировал в Эссексе компанию Brian Hart Engines, и вскоре прославился удачным тюнингом Ford BDA для раллийных гонок, и модификации FVA для "кольца". Уже в 70-е года его моторы начали выигрывать гонки и чемпионаты в Ф-2, при помощи March (Ронни Петерсон) и Surtees (Майк Хейлвуд), а в 1979-м для Харта наступил пик успеха в этом чемпионате - Toleman Брайана Хентона и Дерека Уорвика доминировали в том году.

Спустя два года Toleman дебютировала и в Ф-1, при этом шасси производства Рори Бёрна приводилось в движение, конечно же, силовой установкой Hart - 4-цилиндровым турбомотором. И хотя первые сезоны выдались сложными, столь большой шаг был непростым решением и для команды, и для гонщика, но в 1984-м сотрудничество начало приносить реальные плоды. В тот год Айртон Сенна трижды поднялся на подиум, а его гонка в Монако вошла в легенды Ф-1, и моторы Hart теперь - тоже часть этой легенды, открывшей миру талант удивительного гонщика.

Айртон Сенна и Брайан Харт в 1984-м году в Детройте

Но самый большой вызов команда моторостроителей Hart приняла в первой половине 90-х, когда подготовила для Эдди Джордана 10-цилиндровые "атмосферники". Многие не верили тогда, что Брайан осилит эту задачу, в прессе писали о том, что "мальчик взялся за мужскую работу", и по сравнению с такими гигантами, как Renault или Ford "гараж" Брайана, конечно же, смахивал на Давида перед Голиафом. Однако сам Харт всегда неизменно с уважением относился ко всем своим конкурентам, и они, надо им отдать честь, отвечали тем же по отношению к его компании.

В лице Эдди Джордана и Гэри Андерсона Брайан нашел единомышленников - людей, готовых многое делать за малые деньги. И после провала 1992-го года с Yamaha относительная конкурентоспособность Jordan в 1993-м объясняется исключительно усилиями Брайана, но он не сидел сложа руки в межсезонье, и в апреле следующего года Рубенс Баррикелло уже стоял на подиуме Гран-при Пасифик!

Увы, когда у Эдди Джордана появилась возможность заручиться поддержкой автоконцерна Peugeot, он ухватился за нее двумя руками, чем заставил еще долго сожалеть Гэри Андерсона - тому гораздо труднее было общаться с бюрократической французской системой, чем со своим соотечественником, понимавшим все пожелания Гэри с полуслова. Еще несколько лет Брайан сотрудничал с Джанкарло Минарди и Томом Уокиншоу, прежде чем в конце 1998-го не решил продать все свое скромное предприятие шотландцу, задумавшему наладить собственный выпуск моторов. Эра частников к тому моменту давным-давно прошла, и Харт смотрелся как реликвия из прошлого.

А теперь не стало и человека. Однако придет сентябрь, прекрасная пора года, и его друзья обязательно соберутся в день его рождения, чтобы за бутылочкой вина помянуть выдающегося инженера, для которого в механике не было никаких секретов. Так было всегда и так еще долго будет.

Теги: Brian Hart, Брайан Харт

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить