Хронограф: в этот день, 18-го января

<< Назад | 18.01.2014 21:49 | Просмотров: 6843 | Комментариев: 1

В Турине родился Джанфранко Бранкателли. Он начал свою карьеру в 1973-м году, со стартов в Formula Abarth, и стал чемпионом Италии год спустя. Этот успех открыл дорогу дальше, в итальянскую Ф-3, и там он сразу же включился в борьбу за титул, но в итоге уступил Лучано Павези лишь одно очко. В том же году Джанфранко финишировал десятым в аналогичном европейском чемпионате, который выиграл австралиец Ларри Перкинс. В 1976-м итальянец перешел в Scuderia Everest, предоставившую ему March с мотором Toyota, и Бранкателли выиграл две гонки в Мэнтропе и Валлелунге, против Риккардо Патрезе и Пьеркарло Гинцани. В Круа-ен-Тернуа и Кассель-Калдене Бранкателли финишировал вторым, и все эти успехи позволили стать третьим в серии, позади Риккардо Патрезе и Корри Андерсона, которые набрали по 52 очка (против 36 у Джанфранко).

В 1977-м году Бранкателли перешел в Ф-2, в команду Джанкарло Минарди, но там дела пошли похуже - за весь сезон удалось добиться лишь трех очков за четвертое место в Руане, и все! Тем не менее, выбора у Бранкателли не было, и он начал в Minardi и следующий сезон. Дела шли неважно, и уже по ходу 1978-го года Бранкателли начал искать возможность попробовать себя в чем-то другом. Итальянец выступил даже в одном из этапов Европейского чемпионата по турингу, в Монце, но сошел из-за поломки сцепления после одиннадцати кругов, после старта со второй позиции. Между тем Минарди поменял свои Ralt на шасси March с моторами BMW, но это не изменило ровным счетом ничего.

Но тут на его пути повстречался Вилли Каухзен, частник "своего времени", периода "кит-каров" в Ф-1, когда чуть ли не любой желающий, купив себе дешевый Ford DFV, мог оснастить им шасси и попробовать свое счастье в гонках Гран-при. Конечно, против уже известных команд обычно такая комбинация не имела никаких шансов, но в случае с Kauhsen Team дела обстояли совсем уж печально. В Хараме, пятом этапе 1979-го года, Бранкателли уступил поулу почти девять секунд, и, разумеется, не прошел квалификацию. В Зольдере отставание только увеличилось - Жаку Лаффиту наш герой уступил уже более тринадцати секунд, и, конечно же, снова не попал на стартовое поле.

Надо заметить, что в то же время неудачу потерпел и другой частник, выступавший как "играющий тренер" - Артуро Мерцарио, который попал на тренировках в аварию и сломал себе руку. Он выбыл из строя на некоторое время, но зато его команда объединилась с Kauhsen Team (один из наименее впечатляющих альянсов подобного плана за всю историю Ф-1), и Бранкателли получил возможность участвовать в Гран-при за рулем шасси Merzario A2 (не спрашивайте, из чего его собрал Артуро!)

Это была еще более неудачная попытка - из-за тесноты на улочках княжества была проведена преквалификация, и Бранкателли из-за технических проблем даже не сумел показать хоть какое-то время. А спустя еще пару недель Мерцарио вернулся в строй, и карьера Джанфранко в Ф-1, как и история Kauhsen Team, закончилась.

Мерцарио и Бранкателли в Монако. Артуро в своей традиционной шляпе и с загипсованной рукой

Вариантов выступлений в формулах у итальянца к тому моменту не нашлось и остаток 1979-го года он провел в спорткарах и даже стартовал в Ле-Мане, но сошел. В следующие годы Джанфранко продолжил участвовать в туринге, и в 1982-м начал гоняться за Alfa-Romeo, выиграв свою первую гонку в Зальцбурге. В 1984-м Бранкателли присоединился к легендарной команде Eggenberger Motorsports и в том году занял третье место в Европейском туринговом чемпионате за рулем BMW. В следующем году дела пошли еще лучше - вместе со своим напарником Томасом Линдстремом они эффектно выиграли в Андерсторпе, а затем Бранкателли одержал победу в гонке поддержки Гран-при Макао Ф-3, сдержав позади себя не кого-нибудь, а самого Герхарда Бергера. Все это подытожилось победой в чемпионате за рулем революционного в то время Volvo Group A 240 Turbo, который задал новые стандарты скорости для туринговых машин.

В конце 1985-го итальянец получил приглашение от Тома Уокиншоу и вывел его TWR Jaguar XJR-6 на трассу в финальном этапе чемпионата мира спорткаров, который состоялся на трассе Шах Алам в Малайзии. В 1986-м Бранкателли остался в структуре Тома - и выводил Jaguar на старт уже не только в WSC, но и в туринге. Но дела пошли куда хуже, чем годом ранее - в WSC лучшим результатом стало шестое место в Брэндс-Хэтче, в туринге вообще не удалось добиться ничего путного. Так что Бранкателли покинул TWR, и присоединился к соотечественникам из Brun Motorsports. Почти сразу же ему, в экипаже с аргентинцем Оскаром Ларраури, удалось занять второе место в 24-часовой гонке в Дайтоне за рулем Porsche 962, но это оказалось единственным весомым результатом того сезона.

Чуть лучше сложились дела в туринге - Бранкателли вернулся в BMW и за рулем М3 занял пятое место в Европейском чемпионате, выиграв три гонки. Одна из гонок состоялась, как ни удивительно для европейского чемпионата, в далекой Австралии, это была Bathurst 1000, где Джанфранко делил машину с венесуэльцем Джонни Чекотто. Они шли третьими, когда начался сильный дождь, и Чекотто основательно приложился к стенке. После ремонта в боксах был еще и прокол, но в итоге пилоты сумели довести свой BMW до финиша седьмым, воспользовавшись дисквалификацией Ford Sierra уже известной нам команды Eggenberger Motorsports.

В 1988-м Бранкателли выступал на "местном уровне" - он провел сезон за рулем Alfa 75 в итальянском туринговом чемпионате, и, что неудивительно, взял титул. Делать там больше было нечего, и в 1989-м Джанфранко перебрался в аналогичный немецкий чемпионат, несколько более крепкий. За рулем Ford Sierra RS500 итальянец выиграл 24 часа Спа и финишировал вторым в аналогичной гонке на Нюрбургринге, но в остальном результаты были более чем скромными и он закончил год 9-м.

Зато успех пришел в Ле-Мане - его экипаж с Мауро Бальди и Кенни Ачисоном и Sauber C9 финишировал вторым! С надеждами Бранкателли полетел в Австралию, на очередной розыгрыш Bathurst 1000, но там его ждало еще большее разочарование - потеря колеса на ранней стадии гонки. Решив задержаться в далеких краях, Бранкателли принял приглашение своего коллеги по Bathurst 1000 Робби Францевича и слетал в Веллингтон, столицу Новой Зеландии. Там он боролся за победу в уличной гонке с Тони Лонгхерстом, но попал в аварию, проходя круговых.

В последующие годы активность Бранкателли начала снижаться, он получил приглашение в 1990-м году от Nissan и провел сезон с этой командой в WSC, дважды финишировав четвертым - в Донингтоне и Мехико. Шесть очков позволили занять 19-е место в таблице по итогам сезона. Возвращение в итальянский туринговый чемпионат в 1991-м подарило только одну победу за рулем Alfa, в Мизано, а затем Джанфранко... вообще решил сменить четыре колеса на два, и в 1992-м и 1993-м выступал в итальянском чемпионате Superbike за рулем Ducati 888!

И снова - перелет в далекие страны. Следующие несколько лет наш герой провел в Малайзии, где участвовал в местном туринговом чемпионате Super Touring. Там он выступал за рулем Toyota Carina. в 1995-м состоялось возвращение Бранкателли в 24 часа Дайтоны - его пригласила Euromotorsports, предоставившая ему Ferrari 333SP и Элтона Джулиана, Массимо Сигалу и Фабрицио Барбаццу в напарники. В середине ночи, когда Джанфранко попытался в очередной раз усесться в машину и начать свой очередной отрезок, ему не удалось с первого раза завести мотор. Это настолько вывело из себя руководство команды, что оно тут же, на месте, устроило "расправу", уволив Бранкателли прямо во время гонки! Парой месяцев спустя Фабрицио Барбацца за рулем этой же желтой Ferrari попал в тяжелую аварию в Роад-Атланта, после чего оказался в состоянии искусственной комы из-за многочисленных повреждений головы.

Что до Бранкателли, то он остался в Малайзии, но перешел в Team Petronas, где получил в распоряжение Ford Mondeo, и в следующие года года выиграл шесть гонок. Его команда пробовала в 1997-м году участвовать и в Australian Super Touring championship, но Бранкателли не добился там ничего путного. Равно как и в Дайтоне того года - их экипаж в составе Луиджиньо Паготто, Шарля Маргерона и Ренато Мастропьетро был классифицирован только 45-м на своем Porsche 911. Последние вести от Бранкателли датированы 1999-м годом - он выиграл гонку в малазийском Пазир-Гуданге за рулем Mazda RX7.

Теги: Gianfranco Brancatelli, Джанфранко Бранкателли

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить