Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 25.01.2014 23:21 | Просмотров: 6176 | Комментариев: 1
В Сан-Паулу родился Марио Хаберфельд - бразильский гонщик, несколько сезонов выступавший в Ф-3000. Родители Марио были большими поклонниками гонок и постоянно проводили время на автодромах, а мальчику повезло познакомиться с младых лет с Нельсоном Пике - он-то и стал кумиром малыша-Хаберфельда.
Свою карьеру в картинге он начал в конце 80-х, а успехи пришли в первой половине 90-х - к 1993-му году Хаберфельд дважды становился чемпионом Сан-Паулу по картингу, провел несколько пробных гонок в бразильской Formula Ford и после этого отправился в Европу, где в 1995-м году стал чемпионом английской Formula Ford - начальной "формулы" для молодых гонщиков. Следующий сезон он провел уже в FR2.0, где вместе с Manor занял пятое место в сезоне, одержав одну победу и собрав 88 очков.
Последовал переход в Ф-3, и еще один успешный сезон, который бразилец закончил шестым, выступая за команду Мартина Доннелли. Но Марио не задержался у Мартина - талантливого бразильца пригласил Пол Стюарт, посуливший, вдобавок, возможность тестов в команде своего отца, Джеки Стюарта, где в то время выступал другой бразилец, Рубенс Баррикелло.
В общем, 1998-й год Хаберфельд начинал уже в Paul Stewart Racing, и это был успешный переход, хотя в середине сезона Марио еще и не помышлял о титуле, уступая лидеру более 50 очков. Но во второй половине года он, что называется, "попер", и в итоге стал чемпионом с большим отрывом, набрав целых 218 очков. Третье место в F-3 Masters подытожило сезон.
Хаберфельдом заинтересовались - причем на самом высоком уровне. McLaren пригласила его в свой юниорский проект в Ф-3000, команду SAP, созданную под Ника Хайдфельда. Недолго думая, Хаберфельд согласился. Он не знал, что в SAP он окажется на положении "третьесортного" человека, так как вся команда была нацелена только на успех Хайдфельда. Марио опрометчиво согласился - и провел ужасный сезон, в котором лишь в пяти из десяти гонках сумел пробиться на старт через сито квалификационного барьера! Очков бразилец, разумеется, так и не набрал, и даже пара-тройка дней, проведенных на тестах с McLaren, не могли скрасить его разочарования, ведь Ник Хайдфельд на точно такой же машине стал чемпионом "в одну калитку"!
Тем не менее, место в серии Марио сохранил, хотя и покинул SAP. Но особых дивидендов он не извлек - 2000-й год в составе Fortec оказался столь же бесплодным, вдобавок, в Барселоне Хаберфельд попал в тяжелую аварию во время квалификации, когда в его стоявшую после вылета машину со всей мочи врезался один из соперников. Тогда Хаберфельду пришлось пропустить несколько этапов, но зато в конце года он женился на своей давней подруге Анинье, которую называет "любовью своей жизни".
В 2001-м появился некоторый прогресс, бразилец набрал пару очков в составе Super Nova, и лишь в 2002-м году Марио добился чего-то путного, дважды поднявшись на подиум вместе с Astromega. Второе место на Интерлагосе, безусловно, стало венцом всей карьеры Хаберфельда в Ф-3000.
В Ф-3000 невозможно оставаться вечно, и Хаберфельд тоже понял это. Пробиться в Ф-1 не было никаких шансов, но ему были открыты двери Америки - как и многим бразильским гонщикам, не преуспевшим в достаточной мере в своем стремлении пробиться в Ф-1. Вспомните того же Бруно Жункейру, или уругвайца Гонсало Родригеса, о котором мы рассказывали несколько дней назад. Его пригласила Walker Racing, и в первой же гонке сезона, во Флориде, Хаберфельд финишировал на великолепном четвертом месте.
И хотя в последующие два года у Хаберфельда были и другие сильные результаты, в конце 2004-го он все же распрощался с CART и провел следующие два года в GA-Rolex, после чего еще два раза выходил на старт гонки в Ле-Мане в категории LMP2, и в конце 2008-го повесил шлем на гвоздь.
Команда Williams показала в Барселоне свой болид 1999-го года, очередное творение Джеффа Уиллиса и Гэвина Фишера, возглавивших отдел инженерии после ухода из команды Эдриана Ньюи. Их первая "проба пера", FW20, был признан не вполне удачным ввиду слабого выступления Williams в 1998-м году, поэтому следующая машина оказалась основательно перекроенной. Патрик Хэд даже заявил, что это - "самый новый Williams за предыдущие десять лет", намекая на то, что недовольство результатами 1998-го года было столь велико, что потребовало радикального вмешательства в конструкцию машины. Помимо внешности болида, изменилась и его цветовая гамма вкупе с набором спонсоров - в раскраске появилось много белого, исчезли логотипы спонсоров Хайнца-Харальда Френтцена, Sonax и Falke, зато появились логотипы Nortel Networks, Petrobras, Brother и Fujitsu.
Были представлены и гонщики, Williams получила совершенно новую пару пилотов - Ральф Шумахер и Алессандро Дзанарди.
Теги: Марио Хаберфельд, Льюис Хэмилтон, Williams
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
