W05 и ее особенности

<< Назад | 29.01.2014 23:53 | Просмотров: 3715 | Комментариев: 11

Mercedes W05, безусловно, машина, с которой придется считаться в предстоящем сезоне. Альдо Коста и Боб Белл прибегли к достаточно изящному носовому оперению, и в этом новая W05 похожа на Ferrari F14T, но, в отличие от итальянской машины, у нее более плавный спуск носового обтекателя, кроме того, по его сторонам интегрированы телекамеры, выполненные заподлицо с изящными крылышками для увеличения прижимной силой. Удивительно развитыми выглядят элероны переднего антикрыла, причем верхний вызывает ассоциации с формой... кактуса. Даже беглого взгляда по передней плоскости достаточно, чтобы заметить, как далеко продвинулись конструкторы в этой области, вынужденные искать компенсацию утраченной из-за смены регламента прижимной силе.

Линия кокпита достаточно высока, и W05 производит достаточно правильное впечатление - машину долго продували в аэродинамической трубе, и получилась весьма "чистая" линейная конструкция, которая должна максимально упростить задачу воздуха по плавному обтеканию кузова.

Mercedes не стала поддаваться соблазну изменить концепцию передней подвески и осталась верна толкателям, но, как мы уже отмечали, в этой зоне Альдо Коста также тщательно поработал. Крепление треугольников к шасси стало выше, а главный сюрприз кроется чуть ниже, где нижний треугольник подвески был заменен на конструкцию, которую итальянские журналисты назвали "берцовой костью" - именно такую форму имеет единственный подобный рычаг с каждой стороны шасси. Эффект очевиден - более чистое прохождение воздуха в этой зоне.
Боковые понтоны очень высоки, и достаточно широки в своей верхней части, где находятся овальные воздухозаборники для охлаждения радиаторов, однако заметно сужаются в нижней части, разумеется.

Что касается задней части боковых понтонов, то их снижение происходит весьма плавно и несущественно, и они тянутся практически до самого заднего антикрыла. Оно крепится к шасси при помощи двух узких пилонов, между которыми расположено "жерло" выхлопной системы. В торцевых пластинах антикрыла с каждой стороны есть большой разрез, расположенный в зоне, скрытой за задними колесами. Задняя подвеска сохранила схему с тянущими штангами, ставшую с легкой руки Эдриана Ньюи в 2009-м году стандартной для всех машин.

Шасси W05 несколько короче, чем у конкурентов, и это означает, что машина сможет принимать на борт чуть больше балласта, нежели большинство соперников. Располагая балласт в важных точках шасси, можно добиться его лучшей управляемости и снижения расхода резины, что весьма актуально для немецкой команды, учитывая ее былые сложности в этом аспекте. 

Теги: Mercedes AMG, Мерседес

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить