Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 17.03.2014 23:31 | Просмотров: 4060 | Комментариев: 0
1952-й год:
В Буэнос-Айресе родился Серхио Ринланд - будущий конструктор, известный по своей рабте в Ф-1,и ряду весьма успешных моделей. Вершиной из которых стал оригинальный Sauber С20 2001-го года - машина, принесшая команде самое высокое место в ее истории в Кубке Конструкторов, четвертое. Ринланд получил образование в университете Буэнос-Айреса, где изучал механику, и закончил свое обучение в 1978-м году. Проведя два года стажировки в аргентинской серии Ф-2, Серхио улетел в Англию в 1980-м, где нашел работу в компании PRS, разрабатывавшей шасси для Formula Ford.
Его разработки оказались достаточно успешными, и Ринланда пригласил к себе Рон Торанак из Ralt, однако уже в 1983-м аргентинец попал в Ф-1, в команду RAM, где работал сперва с Дэйвом Келли, а потом с Густавом Брюннером. Увы, команда протянула лишь пару лет, и обанкротилась, и в 1986-м Ринланд попал в Williams, где получил отличную практику рядом с Патриком Хэдом, ведь в то время Williams обладала лучшей машиной в Ф-1!
Однако Ринланд не остался там надолго - следующий, 1987-й год, он уже встречал в Brabham, которая переживала далеко не лучшие свои дни, будучи практически брошенной Берни Экклстоуном. Там Серхио работал с Дэвидом Нортом и Джоном Болдуином, и в конце года их пути разошлись, так как Brabham взяла паузу на 1988-й год. Ринланд оказался в компании Dallara, которая как раз подготовила для итальянской команды BMS первое шасси Dallara в Ф-1. Но когда Brabham вернулась, Ринланд тоже вернулся и стал уже генеральным конструктором команды.
Этот отрезок для Серхио оказался длиннее, вплоть до конца 1991-го года, и машины Ринланда отличались очень любопытными техническими решениями для своего времени, как, например, модель BT60, с овальным воздухозаборником мотора и приподнятым носом, которая принесла команде три очка даже несмотря на очевидную слабость моторов Yamaha.
В общем, сделав себе в Ф-1 имя, Ринланд решил открыть собственное конструкторское бюро Astauto Ltd в Толуорте. Первым их заказом стал проект для машины Fondmetal в 1992-м году, которая была признана одной из самых любопытных машин сезона и нередко замечательно показывала себя на трассе (например, в Бразилии Таркуини проехал за ее рулем третий лучший круг гонки, уступив только Williams). Однако до конца сезона коллектив Габриэле Руми так и не дотянул, и следующие несколько лет бюро Ринланда работало в основном на Америку, с Дэном Герни, который готовил к дебюту в CART компанию Toyota.
Но уже в 1995-м опыт Серхио понадобился в Европе - его пригласила команда Forti. Но там ему работы было не очень-то много, ибо итало-бразильский коллектив совершенно не имел никаких денег, так что параллельно аргентинец сотрудничал с концерном Opel в немецком туринговом чемпионате с Кеке Росбергом. А в 1996-м Ринланд получил повышение - его пригласили в команду Benetton. Следующие четыре года, увы, он не смог ничего сделать для того, чтобы предотвратить медленное сползание чемпионской команды в середину турнирной таблицы.
Устав от дрязг и скандалов, сотрясавших тогдашний Benetton, Ринланд выбрал более спокойную обстановку в команде Петера Заубера и разработал для него в 2001-м году отличный С20 - машину, в которой воплотил все то, что накопил в Ф-1 за долгие годы работы. Самым необычным аспектом С20 стал двойной киль машины - решение, вскоре получившее повсеместную популярность. Уже в третьей гонке сезона Ник Хайдфельд приехал на подиум, да и в целом, весь сезон молодые Хайдфельд и Райкконен стабильно набирали очки, и в итоге переиграли в Кубке Конструкторов куда более грозные Jordan и BAR.
Однако Серхио все это уже не интересовало - по каким-то причинам, едва разработав машину, он покинул команду, буквально за несколько дней до ее презентации. В сентябре 2001-го к нему обратился Том Уокиншоу, и Серхио наверняка стал бы ценным активом для Arrows, но воспользоваться услугами аргентинца Уокиншоу уже не сумел, так как по ходу сезона 2002-го года Arrows обанкротилась и исчезла.
После этого Ринланд решил развивать свой собственный бизнес, то есть компанию Astauto Ltd, которая в следующие годы сотрудничала с командами из GP2, IRL, Le Mans, а с бекабря 2007-го до января 2011-го Ринланд тесно работал с испанской командой Epsilon Euskadi, некоторое время планировавшей возвращение в Ф-1. В последнее же время имел отношение к проекту Formula E и ведет исследования на ниве использования электроавтомобилей в гонках. С конца 2013-гно года Ринланд начал сотрудничать с командой Puma 3 M-Sport в серии AutoGP.
Ринланд женат на Аналии, и у них есть дочь Джессика.
Теги: Серхио Ринланд, FIA, FOTA
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
