Хронограф: в этот день, 18-го марта...

<< Назад | 18.03.2014 23:07 | Просмотров: 3928 | Комментариев: 0

В Лиде, штат Южная Дакота, родился Велько Милетич - будущий руководитель команды Parnelli в середине 70-х, он родился в семье сербских беженцев, покинувших Европу из-за разразившейся там Первой Мировой войны в поисках больших возможностей и большого счастья. В Америке у них действительно многое получилось, и Велько после очередной мировой войны, уже второй, стал заниматься продажами очень нравившихся ему автомобилей. Особенно успешно дела шли с автомобилями Ford и Chrysler, что позволило сербу открыть в Калифорнии крупный салон по продажам этих марок. Именно в этой сфере он познакомился со своим клиентом Парнелли Джонсом.

Они сдружились, и вскоре уже начали заниматься бизнесом вместе, хотя еще долгое время Велько просто-напросто спонсировал старты Парнелли, в сток-карах, где Джонс выступал с большим логотипом салона Велько на своей машине. В конце 60-х партнеры пришли к решению о необходимости создания гоночной команды для участия в американском формульном чемпионате USAC. Производство было налажено там же, в Торрансе, где продавал свои Ford Милетич.

Уже в первый же сезон команде способствовал успех - Эл Анзер выиграл несколько гонок и занял второе место в чемпионате, после чего организация решила расширить свое присутствие и записалась в серию TransAm, и в 1970-м Парнелли выиграл там титул за рулем Ford Mustang. Прекрасно шли дела и в USAC - там Анзер выиграл не только Инди500, но и весь чемпионат того года! Годом позже чемпионом стал уже другой гонщик Vel Parnelli Jones Racing, Джо Леонард, однако Анзер все же выиграл еще раз Инди500.

Переход на моторы Offenhauser оказался неудачным, и в 1972-м команда выпала из обоймы, хотя Леонард поддержал свой престиж и выиграл пару гонок в середине года. Анзер и Марио Андретти не выиграли ничего, зато одержали по победе в 1973-м, в то время как Леонард остался "с носом". А в конце того года Парнелли и Милетич объявили о том, что создают машину Ф-1. Программа в USAC была сокращена - вместо производства собственных машин команда просто закупила Eagle у Дэна Герни.

Увы, дебютировать в Ф-1 получилось только к концу года, и без всяких заметных результатов, однако к 1975-му VPJ4 была доведена до ума, и Марио Андретти несколько раз блестнул за рулем этой машины. К слову, американец параллельно выступал вместе с Анзером и в F5000, на купленных Lola и при финансовой поддержке Viceroy, и там гонщики Vel Parnelli Jones закончили год вторым и третьим.

Уход Firestone из Ф-1 в конце 1975-го стал сильным ударом для команды, и уже начало следующего года показало, что команде не хватает ресурсов разрываться между несколькими фронтами. "Карманных денег" от Велько тут уже не хватало, а Viceroy предпочитала ограничиваться лишь поддержкой программы в Ф5000, где Анзер вновь финишировал вторым. И Парнелли с Велько решились на возвращение в USAC в ущерб программе Ф-1.

Джону Барнарду, который только-только присоединился к команде, было поставлено другое задание - вместо машины Ф-1 строить VPJ6 для USAC, ну а в помощь ему был выделен другой известный инженер, Гордон Кимбалл. Парочка постаралась на славу - машина сразу же, что называется, "поехала", хотя и не на титул. Анзер выиграл три гонки, неплохо смотрелся и Денни Онгайс, его новый напарник по команде, однако в конце года Эл покинул команду после девяти лет выступлений в ней. В следующем году Онгайс подхватил выпавшее было знамя, выиграв целых пять гонок, и это даже сподвигло знаменитого Эй Джея Фойта купить удачные VPJ6 на сезон 1979-го года. Но последовавший затем раскол CART и USAC вынудил Парнелли и Велько уйти со сцены.

Велько Милетич скончался 11-го июня 1998-го года в Торрансе.

Петер Заубер отказал Йосу Ферстаппену в контракте тест-пилота, куда голландец пытался пристроиться после своего внезапного и не очень красивого расставания с Arrows. Заубер не принял Ферстаппена в состав по простой причине - голландец оказался слишком... толстым на фоне субтильных Ника Хайдфельда и Фелипе Массы, и строить отдельную машину для тестовой работы Йоса Заубер посчитал нецелесообразным, о чем и объявил Хуубу Ротенгаттеру, менеджеру голландского гонщика.

"Разница в антропометрических параметрах наших гонщиков и Йоса слишком велика, а готовить запасную машину исключительно под Йоса лишено смысла", - прокомментировал Петер.

Теги: Велько Милетич, Йос Ферстаппен

---