Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 28.03.2014 03:03 | Просмотров: 12689 | Комментариев: 0
Транспорт, логистика и организация являются важными факторами Гран-при, и без их должного функционирования гоночные аппараты вряд ли смогли бы приходить к финишу первыми. Благодаря некоторым данным, предоставленным командой Monster Yamaha Tech3, мы можем лучше взглянуть на эти процессы, жизненно важные для всего чемпионата MotoGP.
Прежде всего, надо заметить, что еще в 1996-м году была создана организация SEL (Sports&Events Logistics), которая помогает командам чемпионата мира готовиться к заокеанским вылетам - мотоциклы, колесные диски, оборудование для гаражей, запчасти, экипировка пилотов и механиков, все это должно быть упаковано надлежащим образом в специальные авиаконтейнеры. К примеру, команде Yamaha из Moto2 требуется примерно 2,5 тонны материалов, упакованных в семь больших контейнеров, а вот аналогичная команда из старшей серии, Tech3, использует 25 контейнеров, которые весят в общей сложности 8,2 тонны. Но это далеко не предел - заводские команды Factory возят на Гран-при до 50 контейнеров, против всего лишь трех, в которые пакуют свое скромное имущество команды Moto3.
Упаковывается оборудование, естественно, еще на фабрике команды, после чего оттуда доставляются в аэропорт и грузятся на самолеты. После того, как авиаперевозчик успешно выполняет работу, все повторяется, но в обратном порядке - из аэропорта грузовики развозят контейнеры в расположение команд. В общей сложности для доставки всего оборудования, необходимого для проведения этапа чемпионата мира, требуется три грузовых самолета - в один грузится исключительно оборудование Dorna, в другой попадает оборудование команд MotoGP, ну а "барахло" Moto2/Moto3 ютится в третьем самолете сообща. Топливо и покрышки доставляются отдельно, причем заблаговременно - за два или три месяца.
В случае европейских гонок все проще - тягачи свободно развозят все необходимое по континенту. В Tech3 грузовиков шесть - два перевозят мотоциклы Брэда Смита и Пола Эспаргаро вместе с запчастями и гаражным оборудованием, один везет все то, что нужно команде Moto2, и целых три тягача перевозят оборудование для обслуживания гостей (в том числе и продовольствие). В общей сложности паддок MotoGP прибывает на место действия вереницой из 160 тягачей, растягивающихся более чем на три километра. Схема их расположения на территории трассы прорабатывается еще за два месяца до самого этапа.
Непосредственно же приготовления к этапу начинаются во вторник, когда устанавливается оборудование в боксах и появляются гостевые зоны. После того, как все наконец-то занимает места, перед глазами предстает удивительная картина - паддок занимает площать в более чем 40 тысяч квадратных метров, на которых постоянно присутствуют около 2 тысяч человек. Впечатляет и потребление энергии - в дни гонок паддок может расходовать больше электричества, чем небольшая европейская страна!
Теги: MotoGP
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
