Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.03.2014 23:39 | Просмотров: 4302 | Комментариев: 0
В Сенаго родился Паоло Паванелло, будущий гонщик и руководитель команд в разных гоночных сериях, в том числе и в Ф-1 в 80-е годы, с Alfa Romeo и EuroBrun. Паоло стал достаточно успешным конструктором в Ф-3 в 70-е годы, после достаточно скромных попыток устроить свою гоночную карьеру, и немало преуспел на этом поприще в ту пору. Через его команду Euroracing Formula 3 прошло немалое количество пилотов, и на начало 80-х годов Паванелло счел, что ему пора делать "макро-шаг" наверх, в Ф-1. Там как раз появился вариант с командой Alfa Romeo.
Компания Autodelta, спонсировавшая выступления Alfa Romeo в Ф-1 в предыдущие три года, начала испытывать все большие и большие финансовые проблемы, и подумывала о закрытии программы. К счастью, этого все же не произошло, но в рамках сокращения расходов команду пришлось продавать не особо привередливым покупателям, и Паоло со своим опытом в младших сериях оказался подходящей кандидатурой. Первый сезон команды под новым началом прошел неплохо, де Чезарис даже мог выиграть в Спа, если бы не сгоревший мотор. В конце сезона в команде появился Риккардо Патрезе, покинувший Brabham, где он устал быть на вторых ролях при Пике.
Это, конечно же, был плюс для команды, особенно ввиду того, что де Чезарис ее покинул, перебравшись в Ligier. Плюсом стало и приглашение большого спонсора - поддерживать команду согласился итальянский концерн Benetton. А минусом стало то, что Паванелло показал себя не самым лучшим начальником - он, прежде всего, решил учить конструкторов команды уму-разуму, хотя заниматься проектированием машины в полной мере у Паванелло не было ни желания, ни времени.
"В 1984-м дела шли не лучшим образом, но я хотя бы занял четвертое место в Кьялами и попал на подиум в Монце. Это был первый год, и мы, конечно же, ждали большего в следующем сезоне. Однако на деле все пошло насмарку. Владелец команды, синьор Паванелло, постоянно вмешивался в работу дизайнеров, которые не могли делать то, что хотели и то, что считали нужным делать. Им постоянно приходилось считаться с идеями Паванелло, но это привело к тому, что машина оказалась корытом", - вспоминает Патрезе свои два года в Alfa Romeo при Паванелло.
"Обычно, едва опробовав машину, вы чувствуете, есть ли у нее потенциал. Наша же сразу же появилась какой-то чахлой. Мотор был прожорливым, потреблял много топлива, из-за чего мы постоянно имели перевес на старте гонки. Вдобавок, турбина постоянно ломалась, и это вредило еще и в том смысле, что на тестах мы занимались ремонтами, вместо того, чтобы развивать перспективные новинки на машине. В середине 1985-го года мы даже вернулись к предыдущей модификации машины, но это только ухудшило положение вещей. Я не могу вспомнить ничего путного из этого сезона. Да и люди, наверное, вспоминают нас только из-за моей зрелищной аварии с Пике в Монако. Отношения в команде были далекими от идеала, все стремились спихнуть вину друг на друга".
Чем ближе был конец 1985-го года, тем очевиднее становилось, что команда не выживет, и Патрезе со своим напарником Эдди Чивером умудрились вдобавок вынести друг друга на старте гонки в Кьялами.
"Я попытался пройти Гинцани внутри поворота, а Эдди попробовал сделать это снаружи, и своим левым задним колесом я задел правое переднее колесо Гинцани. Машину занесло, и она угодила прямо в Эдди. Паванелло был в ярости. Это был мой худший сезон в Ф-1, и команда также развалилась из-за нехватки денег. Она даже не рассчиталась с сотрудниками, я получил лишь небольшую часть своих денег".
После этой неудачной попытки Паванелло, хоть и покинул Ф-1, амбиций не растерял и сошелся с Вальтером Бруном. После пары лет выступлений в Ф-3000 новая структура, использовавшая базу в Сенаго, где родился Паванелли, решила готовиться к Ф-1. Дебют был назначен на 1988-й год. Паванелло уже не являлся, однако, руководителем команды, а всего лишь ее техническим "надзирателем", присматривавшим за работой Марио Толентино, спроектировавшего ER188. Увы, Стефано Модене и Оскару Ларраури попадать на стартовое поле удавалось не очень-то часто, и ни о каких очках и речи не могло быть.
В конце года Вальтер Брун решил искать другие пути для усиления команды и, создав консорциум вместе с швейцарским финансистом Йоахимом Лахти, гольфистом Грегом Норманом и журналистом Питером Уиндзором, попытался выкупить Lotus или Brabham. Паванелло при этом остался не у дел, однако и у Бруна ничего не получилось, поэтому в 1989-м ему пришлось начинать все с нуля, и на прежних условиях. Следующие два сезона сложились для EuroBrun еще хуже, но к Паванелло это уже не имело никакого отношения - он решил завязать с гонками и зажить спокойной жизнью.
В Лонг-Биче состоялся второй этап чемпионата мира. Трасса была существенно изменена по отношению к предыдущим гонкам тут, однако пелетон остался практически тем же, что и в Бразилии, разве что Arrows неожиданно вернула в состав Алана Джонса, в попытках найти под его имя спонсоров.
Ален Прост получил в свои руки новую Renault RE40, но это не помогло ему взять поул, так как покрышки Michelin заметно уступали в квалификациях изделиям Goodyear. Поул взял Патрик Тамбэ, а его напарник Рене Арну добился права старта рядом с ним. Второй ряд поделили гонщики Williams, Элио де Анджелис квалифицировался пятым, впереди Дерека Уорвика. Десятку замкнули Альборето, Прост (лучший из гонщиков Michelin), Дэнни Салливэн и Жан-Пьер Жарье.
Большое впечатление произвело восьмое место Роберто Герреро - однако после квалификации колумбийца дисквалифицировали за слишком широкое заднее антикрыло. Алан Джонс показал двенадцатое время, а пара гонщиков McLaren провалилась в третий десяток - 22-й Уотсон, 23-й Лауда! Лишь 20-м стартовал Нельсон Пике.
На старте Росберг, чемпион мира, потеснил Арну и занял второе место. Однако вскоре Кеке ошибся и выпустил вперед своего напарника Лаффита, который к тому моменту также прошел Арну (француза оттер также и Альборето). Росберг быстро восстановил статус-кво по отношению к Лаффиту, а Прост тем временем исчез в боксах из-за проблем с зажиганием.
На 22-м круге столкнулись Альборето и Жарье, и итальянцу пришлось ехать в боксы для ремонта. Четырьмя кругами позже Росберг попытался захватить лидерство, но это привело к столкновению с Тамбэ, и последующей аварии также и с Жарье. Все трое в итоге сошли, и примерно в то же время гонку покинули несколько аутсайдеров - Элизео Салазар, Мауро Бальди, Бруно Джакомелли и стартовавший с последнего места Герреро. Чуть позже сошел и де Анджелис, в общем, пелетон быстро редел и это позволяло Уотсону с Лаудой прорываться все выше.
Лаффит и Патрезе лидировали, за ними вдалеке ехал Марк Зурер, но вскоре Лауда с Уотсоном настигли швейцарца и прошли его. Они наслаждались качествами Michelin в гонке - французская резина на дистанции вела себя намного лучше. На 33-м круге Уотсон сумел провести атаку на Лауду, которая в итоге принесла ему успех в гонке, так как их следующей жертвой спустя десяток кругов стал Патрезе, совершивший ошибку.
Спустя еще круг позади остался и Лаффит! Патрезе сумел подсластить горечь поражения и прошел Лаффита на 52-м круге, но потом у него сломалась турбина и это означало потерю темпа и очков. Лаффит не сдержал и Арну, так что Ferrari вышла на третье место, но Уотсон и Лауда к тому моменту были уже далеко-далеко впереди и помешать им сделать "дубль" после старта из третьего десятка уже не мог никто!
Теги: Паоло Паванелло, Гран-при США-Запад, 1983, Джон Уотсон, McLaren
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
