Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Хронограф: в этот день, 27-го марта...

<< Назад | 27.03.2014 23:39 | Просмотров: 4352 | Комментариев: 0

Хронограф: в этот день, 27-го марта...
1934-й год:


В Сенаго родился Паоло Паванелло, будущий гонщик и руководитель команд в разных гоночных сериях, в том числе и в Ф-1 в 80-е годы, с Alfa Romeo и EuroBrun. Паоло стал достаточно успешным конструктором в Ф-3 в 70-е годы, после достаточно скромных попыток устроить свою гоночную карьеру, и немало преуспел на этом поприще в ту пору. Через его команду Euroracing Formula 3 прошло немалое количество пилотов, и на начало 80-х годов Паванелло счел, что ему пора делать "макро-шаг" наверх, в Ф-1. Там как раз появился вариант с командой Alfa Romeo.

Компания Autodelta, спонсировавшая выступления Alfa Romeo в Ф-1 в предыдущие три года, начала испытывать все большие и большие финансовые проблемы, и подумывала о закрытии программы. К счастью, этого все же не произошло, но в рамках сокращения расходов команду пришлось продавать не особо привередливым покупателям, и Паоло со своим опытом в младших сериях оказался подходящей кандидатурой. Первый сезон команды под новым началом прошел неплохо, де Чезарис даже мог выиграть в Спа, если бы не сгоревший мотор. В конце сезона в команде появился Риккардо Патрезе, покинувший Brabham, где он устал быть на вторых ролях при Пике.

Изображение: patrese_alfa_1985.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x750. Объем: 66.985KByte.

Это, конечно же, был плюс для команды, особенно ввиду того, что де Чезарис ее покинул, перебравшись в Ligier. Плюсом стало и приглашение большого спонсора - поддерживать команду согласился итальянский концерн Benetton. А минусом стало то, что Паванелло показал себя не самым лучшим начальником - он, прежде всего, решил учить конструкторов команды уму-разуму, хотя заниматься проектированием машины в полной мере у Паванелло не было ни желания, ни времени.

"В 1984-м дела шли не лучшим образом, но я хотя бы занял четвертое место в Кьялами и попал на подиум в Монце. Это был первый год, и мы, конечно же, ждали большего в следующем сезоне. Однако на деле все пошло насмарку. Владелец команды, синьор Паванелло, постоянно вмешивался в работу дизайнеров, которые не могли делать то, что хотели и то, что считали нужным делать. Им постоянно приходилось считаться с идеями Паванелло, но это привело к тому, что машина оказалась корытом", - вспоминает Патрезе свои два года в Alfa Romeo при Паванелло.

"Обычно, едва опробовав машину, вы чувствуете, есть ли у нее потенциал. Наша же сразу же появилась какой-то чахлой. Мотор был прожорливым, потреблял много топлива, из-за чего мы постоянно имели перевес на старте гонки. Вдобавок, турбина постоянно ломалась, и это вредило еще и в том смысле, что на тестах мы занимались ремонтами, вместо того, чтобы развивать перспективные новинки на машине. В середине 1985-го года мы даже вернулись к предыдущей модификации машины, но это только ухудшило положение вещей. Я не могу вспомнить ничего путного из этого сезона. Да и люди, наверное, вспоминают нас только из-за моей зрелищной аварии с Пике в Монако. Отношения в команде были далекими от идеала, все стремились спихнуть вину друг на друга".

Изображение: monaco_1985_piquet_patrese.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 500x662. Объем: 34.19KByte.


Чем ближе был конец 1985-го года, тем очевиднее становилось, что команда не выживет, и Патрезе со своим напарником Эдди Чивером умудрились вдобавок вынести друг друга на старте гонки в Кьялами.

"Я попытался пройти Гинцани внутри поворота, а Эдди попробовал сделать это снаружи, и своим левым задним колесом я задел правое переднее колесо Гинцани. Машину занесло, и она угодила прямо в Эдди. Паванелло был в ярости. Это был мой худший сезон в Ф-1, и команда также развалилась из-за нехватки денег. Она даже не рассчиталась с сотрудниками, я получил лишь небольшую часть своих денег".

После этой неудачной попытки Паванелло, хоть и покинул Ф-1, амбиций не растерял и сошелся с Вальтером Бруном. После пары лет выступлений в Ф-3000 новая структура, использовавшая базу в Сенаго, где родился Паванелли, решила готовиться к Ф-1. Дебют был назначен на 1988-й год. Паванелло уже не являлся, однако, руководителем команды, а всего лишь ее техническим "надзирателем", присматривавшим за работой Марио Толентино, спроектировавшего ER188. Увы, Стефано Модене и Оскару Ларраури попадать на стартовое поле удавалось не очень-то часто, и ни о каких очках и речи не могло быть.

В конце года Вальтер Брун решил искать другие пути для усиления команды и, создав консорциум вместе с швейцарским финансистом Йоахимом Лахти, гольфистом Грегом Норманом и журналистом Питером Уиндзором, попытался выкупить Lotus или Brabham. Паванелло при этом остался не у дел, однако и у Бруна ничего не получилось, поэтому в 1989-м ему пришлось начинать все с нуля, и на прежних условиях. Следующие два сезона сложились для EuroBrun еще хуже, но к Паванелло это уже не имело никакого отношения - он решил завязать с гонками и зажить спокойной жизнью.

1983-й год:


В Лонг-Биче состоялся второй этап чемпионата мира. Трасса была существенно изменена по отношению к предыдущим гонкам тут, однако пелетон остался практически тем же, что и в Бразилии, разве что Arrows неожиданно вернула в состав Алана Джонса, в попытках найти под его имя спонсоров.

Изображение: long_beach_1983_jones.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 500x375. Объем: 48.97KByte.

Ален Прост получил в свои руки новую Renault RE40, но это не помогло ему взять поул, так как покрышки Michelin заметно уступали в квалификациях изделиям Goodyear. Поул взял Патрик Тамбэ, а его напарник Рене Арну добился права старта рядом с ним. Второй ряд поделили гонщики Williams, Элио де Анджелис квалифицировался пятым, впереди Дерека Уорвика. Десятку замкнули Альборето, Прост (лучший из гонщиков Michelin), Дэнни Салливэн и Жан-Пьер Жарье.

Большое впечатление произвело восьмое место Роберто Герреро - однако после квалификации колумбийца дисквалифицировали за слишком широкое заднее антикрыло. Алан Джонс показал двенадцатое время, а пара гонщиков McLaren провалилась в третий десяток - 22-й Уотсон, 23-й Лауда! Лишь 20-м стартовал Нельсон Пике.

Изображение: long_beach_1983_start.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x324. Объем: 39.789KByte.

На старте Росберг, чемпион мира, потеснил Арну и занял второе место. Однако вскоре Кеке ошибся и выпустил вперед своего напарника Лаффита, который к тому моменту также прошел Арну (француза оттер также и Альборето). Росберг быстро восстановил статус-кво по отношению к Лаффиту, а Прост тем временем исчез в боксах из-за проблем с зажиганием.

Изображение: long_beach_1983_tambay_rosberg.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x357. Объем: 31.855KByte.

На 22-м круге столкнулись Альборето и Жарье, и итальянцу пришлось ехать в боксы для ремонта. Четырьмя кругами позже Росберг попытался захватить лидерство, но это привело к столкновению с Тамбэ, и последующей аварии также и с Жарье. Все трое в итоге сошли, и примерно в то же время гонку покинули несколько аутсайдеров - Элизео Салазар, Мауро Бальди, Бруно Джакомелли и стартовавший с последнего места Герреро. Чуть позже сошел и де Анджелис, в общем, пелетон быстро редел и это позволяло Уотсону с Лаудой прорываться все выше.

Лаффит и Патрезе лидировали, за ними вдалеке ехал Марк Зурер, но вскоре Лауда с Уотсоном настигли швейцарца и прошли его. Они наслаждались качествами Michelin в гонке - французская резина на дистанции вела себя намного лучше. На 33-м круге Уотсон сумел провести атаку на Лауду, которая в итоге принесла ему успех в гонке, так как их следующей жертвой спустя десяток кругов стал Патрезе, совершивший ошибку.

Изображение: long_beach_1983_patrese.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x338. Объем: 50.449KByte.

Спустя еще круг позади остался и Лаффит! Патрезе сумел подсластить горечь поражения и прошел Лаффита на 52-м круге, но потом у него сломалась турбина и это означало потерю темпа и очков. Лаффит не сдержал и Арну, так что Ferrari вышла на третье место, но Уотсон и Лауда к тому моменту были уже далеко-далеко впереди и помешать им сделать "дубль" после старта из третьего десятка уже не мог никто!

Изображение: long_beach_1983_podium.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 500x328. Объем: 44.022KByte.

Изображение: long_beach_1983_race.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 524x1194. Объем: 318.47KByte.

Хронограф, 27-е марта (год назад/два года назад)
Предыдущий выпуск
Дан Дудка, F1LIFE
ESPNF1/FORIX/8W

Теги: Паоло Паванелло, Гран-при США-Запад, 1983, Джон Уотсон, McLaren


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2024. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР