Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 06.05.2014 22:41 | Просмотров: 4230 | Комментариев: 0
В Вене родился Оливер Тиши - австрийский гонщик, выступавший при поддержке доктора Хельмута Марко в международной Ф-3000 и добившийся там нескольких подиумов. Но свой путь в автоспорте Оливер начал, конечно же, с картинга - в 1990-м году, в 15-летнем возрасте, он стал чемпионом немецкого чемпионата по картингу для юниоров. Годом позже он выступил в аналогичном мировом турнире, и занял по его итогам восьмое место. В 1992-м Тиши начал выступать в "формулах" - поначалу это была немецкая Formula Ford 1600, а годом позже он "добавил" еще 200 "кубиков", и одержал три победы в FF1800. В мировом чемпионате Formula Ford Тиши занял пятое место, один раз в трех гонках поднявшись на подиум.
1994-й год выдался для австрийца достаточно насыщенным - помимо стартов в ADAC Tourenwagen Cup за рулем Audi 80 Quattro он принял участие в немецкой Ф-3, и набрал в первый год участия скромные пять очков. Но получив в 1995-м году новую Dallara F395, к тому же с мотором Opel, австриец преобразился, и набрав 40 очков, занял уже 11-е место в сезоне. Неплохо он выступил и в Монако, где приехал к финишу седьмым, добрался до клетчатого флага и в Зандфорте, но скромнее - 14-м.
Именно после этого Тиши попал в поле зрения Марко и тот решил сделать ставку на австрийца, предложив ему место в своей команде Ф-3000 - RSM Marko. Первый сезон Оливер провел вполне успешно - уже в третьей гонке сезона он приехал в очки, затем несколько раз квалифицировался в первой десятке, а в последнем этапе сезона, в Хоккенхайме, после старта с 11-го места приехал к финишу третьим. Пять очков в столь плотном чемпионате - достаточно неплохой базис для будущего. И в 1997-м Тиши вознамерился развить успех, несмотря на то, что Марко отказался в конце года от поддержки соотечественника, и тому пришлось искать другое место.
Приютили его сперва в Pacific, но после двух гонок там Оливер перебрался в Coloni и в Хельсинки сходу квалифицировался третьим и приехал к финишу вторым. В конце года, уже в Хересе, Тиши повторил этот результат. Помимо этого, два очка Оливер "отхватил" еще и в Австрии, а в целом он лишь дважды не добрался до финиша и проявил себя вполне зрелым пилотом для борьбы за самые высокие места. Однако для продолжения карьеры требовались деньги - а их-то после расставания с Марко не было, и поэтому начало следующего сезона австрийцу пришлось пропустить.
Тем не менее, когда у Энцо Колони к середине сезона освободилось место в команде, он, памятуя о хороших выступлениях Тиши, пригласил его обратно в команду. Но былая скорость куда-то подевалась - за шесть оставшихся гонок Оливер лишь раз сумел блеснуть, квалифицировавшись четвертым на Хунгароринге, в остальном же дела его шли ни шатко ни валко - достаточно сказать, что после того четвертого места его лучшим стартовым результатом оказалась семнадцатая позиция, а в гонках он лишь дважды финишировал девятым, в том числе и в Венгрии. Предпосылок к продлению контракта в конце сезона не нашлось, и потому Тиши в конце года вновь расстался с международным чемпионатом, на сей раз окончательно.
После двухлетней паузы он появился в 2001-м году на своем родном А1-Ринге в составе Freisinger Motorsport в чемпионате FIA GT, но развития это сотрудничество так и не получило, и Тиши окончательно прекратил свою гоночную карьеру. В последнее время работает инженером.
Жан-Жак Хис, один из создателей ультра-успешной серии моторов Renault в 90-е годы 20-го века, покинул Renault F1. Хис присоединился к концерну еще в первой половине 70-х, и к 1980-му году начал заниматься разработкой моторов. Четырьмя годами позже Хис возглавил моторное подразделение Renault Sport, но вскоре Renault покинула Ф-1 на некоторое время и Хис даже поработал в Ferrari. Но в 1988-м он вернулся в команду, и начал проектировать "десятки", вскоре ставшие эталонными в Ф-1 и принесшие компании целую россыпь титулов с Williams и Benetton начиная с 1992-го года.
Когда Renault вновь покинула Ф-1, Хис, тем не менее, остался работать в концерне, директором по моторной стратегии и продвинутой инженерии, с тем, чтобы при очередном возвращении Renault в 2000-м году вновь стать главным мотористом Renault Sport. Однако предложенная им концепция с 110-градусным мотором рекордно малого веса, впервые реализованная в двигателе RS21, себя не оправдала, и это в итоге стоило карьеры Хису в Renault - в этот день компания объявила о расставании с Жан-Жаком.
Теги: Жан-Жак Хис, Оливер Тиши
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
