Хронограф: в этот день, 12-го мая...

<< Назад | 12.05.2014 19:57 | Просмотров: 4121 | Комментариев: 0

В Эдмонтоне, графство Мидллсекс, родился Джон Макдональд - будущий руководитель команды RAM. Карьеру в автоспорте Джон начал в 60-е годы, в Виллесдене, северный Лондон, где у него был бизнес, связанный с автомобилями. Партнером Макдональда был Мик Ральф, и они вместе выступали на Ford Anglia и время от времени стартовали в Ф-3 на автомобилях March. К 1972-му году старты стали более регулярными, однако Макдональд не показывал особой скорости, и спустя два года решил, что гоняться ему смысла более нет. Джон основал гоночную команду в Ф-5000, за которую выступал Алан Джонс, будущий чемпион мира.

Ralph Macdonald Racing оказалась достаточно успешной организацией, и в 1976-м году она даже попробовала войти в Ф-1 с парой купленных Brabham BT44 на моторах Coswоrth. В списке пилотов, которые выступали за нее, вы не найдете, правда, громких имен, в основном она нанимала в состав так называемых "рента-драйверов" вроде Лориса Кесселя, Эмилио де Вольоты, Патрика Неве, Яка Неллемана, Дэмьена Магги, Боба Эванса и даже женщины, Леллы Ломбарди. На Нюрбургринге между командой и Кесселем возникли сложности юридического характера и сезон закончился самым нелепым образом.

Более успешно шли дела во внутренних британских соревнованиях, где RAM одерживала время от времени победы, вроде успеха Гая Эдвардса в "Золотом Кубке" Оултон-Парка. В 1980-м году команда усилиями Руперта Кигана и де Вильоты выиграла британский чемпионат Aurora F1 для "вышедших в тираж" машин Гран-при - чемпионом стал испанец. После этого Ральф и Макдональд решили вернуться на международный уровень и заручившись поддержкой Rizla и Guiness, плюс March с технической стороны, RAM вернулась в чемпионат.

К сожалению, отношения с March быстро охладели, несмотря на то, что команда базировалась на старой фабрике March, а потому в 1981-м ни Дереку Дэйли, ни Элизео Салазару не удалось добиться ничего путного. В 1982-м RAM, тем не менее, заручилась поддержкой табачников из Rothmans, пригласила опытного Йохена Масса и Рауля Боэзеля, и отказалась от услуг March - Ральф и Макдональд решили собственноручно дорабатывать плохонькие шасси March.

Руперт Киган, Австрия 1982

Ничего путного из этого не получилось, Масс в 1982-м запомнился лишь тем, что стал невольным виновником гибели Жиля Вильнева, и после французской гонки, пресытившись Ф-1 и неудачами, он решил покинуть команду. Пришедший на его место Руперт Киган не всегда даже проходил квалификацию. Тем не менее, каким-то образом команда оставалась на плаву, а Макдональд находил для нее новых спонсоров - в 1984-м он заручился поддержкой табачной компании Skoal Bandit, ставшей титульным спонсором RAM.

Увы, деньги табачников были вложены в заведомо бесперспективное дело - ни самодельное шасси, ни "кустарный" турбомотор Брайана Харта, при всем уважении к энтузиазму которого не блиставший ни надежностью, ни мощностью, не могли вытянуть Джонатана Палмера и Филиппа Альо наверх. Амбициозный Палмер в конце года покинул команду, а на его место пришел Манфред Винкельхок, уставший от постоянных поломок в ATS. В 1985-м дела пошли несколько получше, по крайней мере, в квалификациях Винкельхок добивался мест во втором десятке, а не в третьем.

Но в августе немец погиб в гонке чемпионата спортпрототипов, а в результате последующего судебного разбирательства RAM обязали выплатить семье Манфреда все жалованье за сезон, несмотря на то, что после его смерти спонсоры Манфреда, естественно, перестали отчислять деньги RAM. Потеря одного миллиона долларов оказалась для RAM непосильной и в конце 1985-го года роман RAM с Ф-1 снова подошел к концу.

Правда, двумя годами спустя Макдональд решился на возвращение, купив на деньги от Middlebridge прошлогоднее шасси Benetton и пригласив Эмануэля Пирро. Однако FIA не выпустила новую команду на старт чемпионата, объявив нелегальным ее старое шасси. И вот после этого Макдональд оставил все попытки вернуться в Ф-1 и пристроился к Ф-3000, где выполнял административную работу. В 1989-м году он даже поработал некоторое время координатором серии, но самое любопытное, что в 1991-м году он таки снова сумел вернуться в Ф-1, в качестве тим-менеджера Brabham, которая к тому моменту была куплена на деньги Middlebridge!

Но, увы, это продлилось лишь один год, после чего Макдональд, основавший компанию Superpower, оказывавшую инженерные услуги различным гоночным сериям, сконцентрировался на своем бизнесе. Весной 1999-го года он продал Supersport австрийской компании Pankl, но сам жив-здоров и по сей день.

Спустя ровно неделю после объявления о дисквалификации команды BAR на две гонки, случившегося вследствие скандала с "двойным баком", BAR решила отозвать свой протест на решение Арбитражного Суда в Париже, и согласилась с решением о своей дисквалификации, означавшим пропуск целого месяца.

Столь серьезное наказание соответствовало и наглости нарушения - в баке BAR 007 (а, скорее всего, и в 006, столь успешной в 2004-м году, также) был еще один, внутренний бак, который не опустошался во время взвешивания машины, но, как легко догадаться, регулярно опустошался по ходу гонки, позволяя машине в определенные ее моменты быть легче положенного минимального веса.

Теги: Джон Макдональд, RAM, BAR

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить