Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 20.05.2014 22:15 | Просмотров: 5154 | Комментариев: 0
В Бельмонте, графство Саттон, родился Дэвид Хант - будущий английский пилот, и, как вы уже догадались, брат Джеймса Ханты, "повесы" и "гуляки", ставшего в 1976-м году чемпионом мира. Вдохновленный успехами старшего брата, Дэвид начал гоняться в 15-летнем возрасте, за год до того, как Джеймс перешел в McLaren и выиграл чемпионат мира. Впрочем, продвижение Дэвида было куда скромнее - он лишь в 1981-м году, когда его брат уже покинул Ф-1, начал гоняться в Formula-Ford. Спустя два года Дэвид перешел в Ф-3, где провел пять лет, вплоть до конца 1987-го года. За это время Хант-младший сменил несколько команд, в том числе и "цыганский табор" Эдди Джордана, но, хотя и показывал достаточно приличные результаты, ни разу не был близок хотя бы к призовому месту по итогам сезона.
Тем не менее, рядом с Айртоном Сенной, Мартином Брандлом, Дэмоном Хиллом, Мартином Доннелли, Марком Бланделлом, Джонни Хербертом Хант-младший получал ценный опыт и постепенно становился все лучше, как пилот. В 1988-м году он попробовал пойти "ва-банк", найдя место в Ф-3000. Однако сезон там откровенно не заладился, на стартовое поле за рулем плохонького шасси Lola Дэвид впервые пробился только на четвертом этапе чемпионата, а лучшим его квалификационным результатом стало 16-е место в Зольдере, под конец сезона. Впрочем, гонка та завершилась аварией, как и большинство других, и единственным светлым воспоминанием стал финиш на седьмой позиции в Брэндс-Хэтче, впереди Андреа Кьезы, будущего гонщика Ф-1. Спасти карьеру могли тесты с Benetton, но это был скорее рекламный ход для англо-итальянской команды, и ни к чему серьезному эта интрижка Benetton не обязывала.
Для Ханта же неудача с будущим чемпионом мира стала крушением всех автогоночных надежд - по крайней мере, в качестве пилота. В конце 1988-го года он прекратил карьеру гонщика, и целиком посвятил себя маркетингу, в котором добился больших успехов. Особенно успешно его компания продавала фильтры для воды, и к 1994-му году Дэвид сколотил на них целое состояние, позволившее ему вновь вернуться к мечте об Ф-1, пусть и в качестве тим-менеджера. В конце года он решил приобрести остатки команды Lotus, окончательно увязшей в долгах, но буквально пары месяцев романтику-Ханту хватило, чтобы понять - современная Ф-1 это, прежде всего, затраты, затраты и еще раз затраты. В феврале 1995-го он собрал всех остававшихся сотрудников команды, и объявил о том, что не может содержать самостоятельную команду, и продает остатки Lotus структуре Pacifiс.
При этом Хант, хотя и выпал на долгое время из поля зрения специалистов, все последующие годы оставался близок к миру автоспорта, сохранив за собой коммерческие права на использование брэнда Lotus. В 2009-м году он продал его команде Litespeed из EuroF3. Она имела амбициозные планы по вхождению в Ф-1 в 2010-м году, но получила отказ от FIA, и тогда марка Lotus была вручена (но не перепродана!) Тони Фернандесу, который заявил на сезон 2010-го года Lotus Racing. Позже, летом 2010-го года, Хант окончательно продал права на использование брэнда компании 1Malaysia, однако Фернандес недолго наслаждался покупкой, ибо вскоре права на марку предъявила группа Proton, и началась судебная тяжба, Ханта не касавшаяся никоим боком.
Он выходит на исторические старты время от времени, а также содействовал карьере сына Джеймса Ханта, Фредди, который несколько лет назад пробовал себя в сериях вроде UK Formula Ford и VW Polo Cup.
Команда Ferrari достаточно оперативно объявила о результатах расследования причин пожара на машине Михаэля Шумахера в Австрии, проведенном совместно с поставщиком заправочного оборудования Intertechnique, французской аэрокосмической компанией, поставляющей заправочное оборудование для машин Ф-1. Все команды Ф-1 используют одинаковое оборудование, и им запрещено как-либо модифицировать его. В теории вероятность пожара после нескольких пугающих случаев в середине 90-х к тому моменту уже практически была сведена к нулю, однако, как показал инцидент в Австрии, исключения из правил всегда есть.
В этом случае они были связаны с проблемами на заправочной машине Рубенса Баррикелло - бразилец посещал боксы перед Михаэлем Шумахером, и заправщикам Ferrari пришлось прибегнуть к заправочному оборудованию немца. Так как пит-стоп чемпиона мира не был за горами (коих вокруг Шпильберга предостаточно), механики не успели очистить страховочный клапан от остатков топлива после заправки Баррикелло. Когда механик, отвечающий за стыковку шланга, вставил его в заправочную горловину, небольшое количество топлива вырвалось наружу, хотя сам сцепочный механизм с восемью страховочными "присосками" прекрасно сел на свое место.
Поэтому, когда заправщик попытался отсоединить шланг, "присоски" не позволили ему сделать это до того, как в баки не попадет заданное количество топлива, и заправка продолжилась. Когда она закончилась, спокойно полыхавший огонек слегка оживился, очевидно, из-за скопления паров топлива в зоне инцидента. Механики команды, закончив дозаправку, быстро сбили пламя, Михаэль вернулся на трассу и, конечно же, победил.
Свое заявление команда подытожила напоминанием о том, что она дважды в год обучает своих сотрудников бороться с возгораниями на пит-лейн.
Теги: Дэвид Хант, Михаэль Шумахер, Ferrari, Гран-при Австрии, 2003
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
