Хронограф: в этот день, 28-го мая...

<< Назад | 28.05.2014 22:17 | Просмотров: 7411 | Комментариев: 2

В Нойнкирхене, Австрия, в семье судьи и школьной учительницы, родился будущий пилот Формулы-2, Маркус Хёттингер. С раннего возраста Маркуса выделяла одна черта – он пытался преуспеть в любом начинании. Подростковый период жизни прошел в военной гимназии, где он считался одним из лучших учеников; Маркус особенно гордился кожаной курткой, которую школа вручала всем своим выпускникам. Своё образование молодой Маркус продолжил в медицинском колледже, но понимая, что одной медицины ему недостаточно, решил параллельно освоить секреты таких занятий, как особенности физической подготовки спортсменов и журналистика.

Хёттингер отлично катался на лыжах, тренируясь с признанным тренером, профессором Францом Хопплихером из Австрийской лыжной академии. На свои первые деньги, которые были собраны во время летней стажировки в Mercedes-Benz, в 1975-м, он купил дорожный Ford, на котором после "легкой обработки напильником" дебютировал в местных, кольцевых гонках. Так его автоспортивная карьера получила должный импульс.

В последующие два года он принял участие в кубке Renault 5 и выиграл его на второй год участия, в 1977-м. Эта победа привела к тому, что на него обратил внимание не кто иной, как доктор Хельмут Марко, взявший земляка под свою опеку. Марко представил своего подопечного Йохену Неерпашу из BMW Motorsport и баварцы проверили молодой талант в деле. Это случилось в начале ноября 1977-го года во время выставочной 1000-километровой гонки в южноафриканском Кьялами, где Хёттингер заменил Эдди Чивера, который незадолго до гонки получил травму руки. В экипаже с немецким пилотом Харальдом Гросом австриец не подкачал, на незнакомой трассе, необкатанном автомобиле они привели BMW 320 команды Faltz-Alpina Essen на третье место к финишу.

Этот результат обеспечил полноценный контракт с BMW на сезон 1978-го года в DRM, в составе частной, но пользовавшейся заводской поддержкой GS Tuning team. Параллельно он работал над развитием 1,4-литрового турбомотора, который спустя несколько лет в своей последующей модификации приведет баварскую марку в Формулу-1. Австриец одержал три победы (Нюрбургринг, Майнц-Фитен, Цольдер), раз приехал вторым и трижды третьим и поделил 4-6 места чемпионата с британцем Джоном Фицпатриком и Клаусом Людвигом.
Благодаря хорошим результатам австрийца на трассе, немецкий автоконцерн  расширил поддержку пилота, и тот начал совмещать выступления в DRM с европейской Формулой-2, в команде Боба Солсбери.

Первый этап, состоявшийся 25-го марта в Сильверстоуне, Хёттингеру пришлось пропустить, так как команда располагала лишь одним шасси March 792-BMW, а по контракту этап должен был провести пилот из Аргентины Хуан Траверсо. Дебют состоялся через две недели в Хоккенхайме, однако получился он довольно скромным, 13-е и последнее место среди классифицированных пилотов по итогам двух гонок. Тем не менее, вслед за столь слабым стартом, пошли более уверенные выступления – три седьмых места в Трэкстоне, Нюрбургринге и снова в Хоккенхайме и сход на предпоследнем этапе, в Мизано, из-за поломки радиатора. И всё же приоритетом для австрийца оставались туринговые гонки.

Годом ранее разгорелся скандал между FISA и BMW, которая пыталась омологировать модель М1 под требования чемпионата мира в гонках на выносливость, однако для допуска автомобиля первая внесла слишком много поправок, часть из них касалась внешнего облика машины. У BMW были большие финансовые интересы, касательно этой модели и Неерпаш не хотел сдаваться "просто так". Он убедил Макса Мосли, президента FOCA, о включении заездов на М1 как гонок поддержки к некоторым этапам чемпионата Формулы-1. Кроме того, пять пилотов из Формулы-1, которые показывали быстрейшие времена в квалификации, автоматически приглашались за руль машин в серии Procar. Такое предложении имело большой успех, и когда GS Tuning перешла в новую серию, при финансовой поддержке Castrol и Winnebago, то Хёттингер, разумеется, стал пилотом команды.

Маркус быстро стал "хедлайнером" серии, хотя и не смог завершить первую гонку в Зольдере, где он по ходу заезда удерживал за собой самого Ники Лауду. Затем были шестое место в Монако, одиннадцатое место в Дижоне и великолепное третье место в преддверии Гран-При Великобритании, в Сильверстоуне, прямо на глазах мировой гоночной прессы. После провала в Хоккенахайме, на пятом этапе чемпионата, последовал успех на домашней трассе в Цельтвеге, где Маркус приехал вторым, вслед за Жаком Лаффитом. Он рано сошел в Зандвоорте, но финишировал на нижней ступеньке подиума в Монце, на заключительном этапе чемпионата.

Собранных очков хватило на итоговое четвертое место, выше расположились постоянные участники "королевских гонок" – Ники Лауда, Ханс-Йоаким Штук и Клей Регаццони. Несколько хуже получился сезон в DRM, одна победы, два вторых и одно третье место и восьмая строчка в турнирной таблице в итоге.

В сезоне 1980 года, Маркус присоединился к команде Вилли Маурера, в попытке покорить Формулу-2, которая должна была стать последней остановкой на его пути в Формулу-1. На самом деле при поддержке BMW и Хельмута Марко был уже запланирован дебют Хёттингера 16-го августа, на домашнем этапе в Цельтвеге. К сезону 1980-го года, Вилли Маурер подготовил новое шасси Мaurer MM80, двигатели поставляли BMW, а титульным спонсором стал берлинский производитель газированных напитков компания Mampe, в честь которого официальное название получила и сама команда - MM Mampe Team. Заручившись таким арсеналом, немцы приехали на первый этап в Тракстон, 7-го апреля, с планами завершить этап как минимум на подиуме.

Но действительность больно ударила по честолюбию команды, ибо двигатель вышел из строя на первом же круге гонки. Хёттингер верил, что сможет добиться большего на следующем этапе XIV Deutschland Trophae, в Хоккенхайме, ведь он отлично знал сей затерянный в лесах автодром. Маркус хорошо квалифицировался и после старта закрепился среди лидеров, а тем временем Манфред Винкельхок и Андреа де Чезарис завязали борьбу за первую строчку с первых же кругов гонки. Вскоре двигатель BMW на March Винкельхока начал терять масло и в начале третьего круга де Чезарис решил его обойти. Итальянец занял внутреннюю траекторию на старт-финишной прямой, но затормозил слишком поздно и посему банально врезался в борт машины немца. Оба, естественно, потеряли управление над машинами и вылетели с трассы, сойдя.

Однако это были цветочки - спустя круг на трассе разыгралась настоящая  трагедия, участниками которой стала тройка новых лидеров гонки - Дерек Уорвик, Майк Тэкуэлл и преследовавший их Хёттингер. Новозеландец попытался пройти Уорвика в первом повороте, именно там, где кругом ранее произошло столкновение Винкельхока и де Чезариса. Однако попав на грязный асфальт, Тэкуэлл лишился сцепления колес с трассой и начал терять контроль над машиной. Зацепив обочину, он выбросил на асфальт множество песка, и вынудил также ошибиться и Уорвика, которого вынесло на внешнюю обочину первого поворота.

Пытавшегося вернуть контроль над машиной Дерека занесло в итоге в обратную сторону, и он с силой ударился задней частью машины о барьеры с правой стороны поворота. Одно из колес при этом вырвало с "мясом", и оно, отрикошетив, угодило в голову несчастному Хёттингеру. Тот получил обширные травмы головы, малосовместимые с жизнью - шутка ли, даже дуга безопасности Maurer австрийца погнулась от силы удара. Австриец сразу же потерял сознание, и неуправляемому автомобилю наподдал еще и Бернар Девани, и в итоге Маркус остановился в трёхстах метрах от места столкновения.

Медики быстро прибыли к месту аварии, и попытались спасти гонщика необходимыми процедурами. Впрочем, надежд было мало - внешний осмотр подтвердил самые худшие опасения, хотя электрокардиограмма показала признаки "наличия искры" в сердце, и врачи немедленно вызвали вертолет из Оггерсхейма, что в 24 километрах от Хоккенхайма. Для того, чтобы прилетевший вертолет смог сесть на месте аварии, гонку чуть позже остановили, хотя к тому моменту гонщики проехали уже 27 из 30 кругов. Вертолет перевез Мартина в Хейдельберг, однако тамошние врачи только развели руками, ибо гонщик к тому моменту скончался.

К сожалению, Маркус так и не дожил до своего дебюта в Ф-1, назначенного на родной для гонщика Гран-при Австрии, да и вообще, прожил на свете лишь двадцать четыре года.  

Теги: Маркус Хёттингер

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить