Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 17.06.2014 21:54 | Просмотров: 5019 | Комментариев: 1
В Альсире, под Валенсией, родился Адриан Кампос. Будущий пилот Minardi родился в обеспеченной семье - она владела крупным бизнесом по переработке куриного мяса и производстве мороженого под маркой Avidesa. Впрочем, поначалу Кампос-младший никак не проявлял тяги к автоспорту и лишь в двадцать лет заинтересовался им, но в весьма необычной форме - в 1980-м году он выиграл чемпионат Испании по радиоуправляемым автомобилям!
Но к 1983-му году Адриан решил заняться серьезными гонками и самостоятельно построил машину для Formula-Seat, который назвал также Avidesa, разумеется. Чуть позже Кампос смастерил еще одну машину, уже для Ф-3, с мотором Alfa Romeo, и даже умудрился слетать в Великобританию в том году чтобы стартовать в паре гонок тамошнего чемпионата! Впрочем, ни одного очка ни он, ни его коллега Жан-Луи Лобель не набрали, и в следующем году Кампос решил не заниматься разработкой машины, а просто-напросто купил место в команде Volkswagen Motorsport, принимавшей участие в европейском чемпионате Ф-3. Кампос не блистал, но все же сумел выиграть одну гонку в Монце, а на следующий год его команда перебралась в немецкий чемпионат, где Кампос проявил стабильность и закончил сезон третьим, с 128-ю очками - победитель, Волкер Вейдлер, набрал 195.
Успехи Кампоса не остались незамеченными - он получил работу в команде Ф-1, в Tyrrell, где числился тест-пилотом, но основные свои усилия пустил на Ф-3000, где выступал за команду Питера Гетина. Сперва Кампосу достался March 86B, а по ходу сезона он пересел в модель от Lola. К сожалению, сезон сложился очень посредственно - Кампосу удалось заработать очко в Хараме, однако он трижды вообще не прошел квалификацию, остался без топлива в одной из гонок и заболел перед другой, в Мужделло.
Финиш на 16-м месте в Сильверстоуне также не принес ничего путного, и по итогам сезона испанец занял 21-е место в турнирной таблице. В том же году он стартовал в одной из гонок чемпионата мира спортпрототипов, в Хересе, вместе с Пако Ромеро, но попал в аварию и выбыл.
Финансовая поддержка со стороны популярной в то время джинсовой марки Lois помогла Кампосу получить зимой 1987-го года место в Minardi с моторами Motori Moderni.
То, что Кампос рановато собрался в Ф-1, стало ясно уже в его первом Гран-при. Сперва в пятницу он забыл заехать на взвешивание, за что был дисквалифицирован и оштрафован на 3 тысячи долларов. Перед стартом прогревочного круга Адриан, вспомнив, что он забыл надеть наушники, снял свой шлем и вставил их в уши, в то время как машины вокруг уже уходили на трассу! Тем не менее, испанец, забыв, что он нарушил правила и должен стартовать последним, обогнал несколько машин и вернулся на 16-ю строчку. За это после трех кругов гонки судьи вывесили для него черный флаг.
Не менее курьезным получился уик-энд Кампоса в Монако. В субботней тренировке он попал в аварию в Casino Square, и по дороге пешком в боксы испанцу внезапно стало плохо, сказалось полученное легкое сотрясение мозга. Врачи настояли на отказе от участия в гонке, в которой Кампос квалифицировался 24-м.
На старте гонки в Детройте Кампос столкнулся с Сатору Накаджимой, и сошел. В остальных гонках дела шли ничуть не лучше - в Сан-Марино и Бельгии ломалась коробка передач, в Германии, Мексике и Японии мотор, в Венгрии и Португалии Кампос ошибался сам, а в Сильверстоуне у него отказал топливный насос.
Единственная гонка, в которой испанцу удалось финишировать - это домашний Херес, где он отстал на 4 круга, но, тем не менее, увидел клетчатый флаг с 14-й позиции.
Несмотря на вылет в начале гонки, до финишного флага в Хересе Адриан все же добрался
Вариантов с другими командами у Кампоса не было, поэтому продолжение сотрудничества с Minardi представлялось самым лучшим выбором на 1988-й год. Но терпение Джанкарло Минарди не могло быть безграничным, а Кампос в первых гонках сезона признаков прогресса не продемонстрировал, несмотря на то, что Minardi получила более адекватный мотор Cosworth, и Пьерлуиджи Мартини. Правда, уже во второй гонке сезона, в Имоле, испанец сумел финишировать, но затем не попал на старт гонки в Монако, затем в Мексике, и после того, как то же самое случилось и в Монреале, дни Адриана в команде были сочтены, хотя Джанкарло дал ему возможность сохранить лицо и покинуть команду "по собственному желанию".
"Я потерял мотивацию и думал больше о проблемах, чем об управлении автомобилем", - прокомментировал Кампос свое расставание с Ф-1.
Покинув Ф-1, Кампос был весьма разочарован, но нашел в себе силы заняться турингом и к 1993-му году стал видным игроком на этом поле в своей родной Испании, наряду с Луисом Пересом-Сала. В 1994-м Кампос за рулем Alfa Romeo 155 все-таки стал чемпионом, переиграв Алана Ферте.
Но это была лебединая песня испанца в туринге - в следующем году результаты пошли на спад, и кроме двух побед в Альбасете, Адриан не добился ничего путного и перестал играть ведущую скрипку в чемпионате. В 1997-м Кампос попробовал стартовать в Ле-Мане с Мишелем Ферте и Шарлем Нербургом, но их Ferrari 333SP "обсохла", оставшись без топлива. Это же повторилось и на этапе ISRS в Донингтоне, а в Зольдере экипаж "тормознули" проблемы с зажиганием.
В 1998-м Кампос завершил карьеру пилота и решил стать тим-менеджером в серии Spanish Open Fortuna Nissan. В том году за Adrian Campos Racing выступали Марк Жене и Антонио Гарсия, и хотя Гарсия начал сезон получше, титул в итоге выиграл именно Жене, который сразу же получил приглашение в Ф-1 из Minardi (не без спонсорского пакета Telefonica, разумеется).
А следующей звездой Кампоса в 1999-м стал не кто иной, как Фернандо Алонсо, который выиграл титул и перебрался в Ф-3000 в 2000-м году. Кампос затем позаботился и об его переходе в Minardi, и о долгосрочном контракте с Renault, принесшем в итоге испанцу два чемпионских титула. В середине прошлого десятилетия Кампос выставлял свою команду и в серии GP2, а затем был связан с проектом испанской команды в Ф-1, в 2009-м году, но он так и не материализовался.
Теги: Адриан Кампос
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
