Хронограф: в этот день, 4-го июля...

<< Назад | 04.07.2014 21:06 | Просмотров: 4164 | Комментариев: 0

В Германии родился Эрнст Луф - будущий гонщик и инженер, принявший в 1953-м году участие в одном Гран-при чемпионата мира.

До Второй Мировой Войны Луф много чего выиграл в мотоциклетных гонках, работая при этом инженером на заводе BMW, и приложил руку к специальной версии купе 328-й модели, за рулем которой Хушке фон Ханштейн и Вальтер Баумер выиграли Mille Miglia 1940-го года.

После войны Луф основал компанию Veritas, выпускавшую недорогие гоночные автомобили, и за рулем одной из таких машин Луф стартовал на Нюрбургринге 2-го августа 1953-го года, но сошел из-за поломки топливного насоса. Впрочем, его компания к тому моменту переживала плохие времена, и спасти ее Эрнст не сумел - более того, вскоре врачи обнаружили у него самого злокачественную опухоль мозга и немец умер 3-го марта 1956-го года.

В Роскилде, Дания, родился Ян Магнуссен - один из пяти датских пилотов, стартовавших в Ф-1. Ян, к слову, является и самым опытным из них - за его спиной около четверти сотни Гран-при в составе McLaren и Stewart. Раскрылся же он в 20-летнем возрасте, прилетев в Англию покорять автоспорт в 1992-м году - сперва была Formula Ford 1600, затем, годом позже, уже Ф-3, где первый сезон принес лишь семь очков, но потом, в 1994-м, выступая в команде Пола Стюарта, Магнуссен просто потряс специалистов, выиграв 14 гонок из восемнадцати!

Это был рекорд, затмивший достижение Айртона Сенны, о "датском динамите" тут же заговорили по всему миру, тем более, что он финишировал третьим и в Макао в конце того года. Рон Деннис предложил Магнуссену контракт испытателя в McLaren с возможностью роста в "боевые", и это был отличный шанс, за который молодой гонщик ухватился не думая.

Тем более, что в первый же год в команде ему удалось вывести MP4-10 на трассу - у Мики Хаккинена случился приступ аппендицита, финн лег в октябре 1995-го на простую операцию, и потребовалась замена. Так Магнуссен дебютировал на Танаке, и не разочаровал, проведя удивительно зрелую гонку - он долго отбивал атаки Рубенса Баррикелло, прежде чем финишировал десятым.

Это был прекрасный дебют, нисколько не испортивший Магнуссену репутацию - скорее, наоборот. Портить ее сам себе он начал чуть позже, хотя уже в команде Рона Денниса инженеры столкнулись с неприятным фактом - Ян обожал отлынивать от работы и все свободное время посвящал болтовне с девочками в углу паддока, украдкой даже покуривая сигарету, или раскладывал за командным компьютером свои любимые пасьянсы. Быстрый и способный от природы, он не считал нужным приложить хотя бы толику труда, для того, чтобы поддержать свой талант.

Вдобавок, в 1996-м году Ян принимает решение провести год в кузовных гонках. Для гонщика, блиставшего на "формулах", это было очень неудачное решение - подобные серии требуют гораздо более грубой, жесткой техники управления, и филигранные навыки Магнуссена за целый год толкотни в DTM (не особо успешной, к слову, ибо в 1996-м Магнуссен занял только 10-е место в чемпионате) притупились.

Поэтому, когда его пригласил в начинавшую свой формульный путь команду Джеки Стюарт (сегодня его команда называется не иначе как... Red Bull Racing), Магнуссен уже был "не тем". И даже мудрый Джеки сделал ошибку, положившись на гонщика, который ничем не желал помогать команде технически в период трудного становления на ноги.

Магнуссен не просто уступал Баррикелло, чаще всего он уступал и многим другим помимо бразильца, и отставал от того слишком сильно. Лишь в Австрии Яну удалось напомнить о себе квалификацией на шестом месте, но в гонке у него сгорел мотор и добиться чего-то путного у датчанина не получилось.

Тем не менее, несмотря на все неудачи дебютного сезона, Стюарт дал ему еще шанс, не выгнав из команды. Но Ян не сумел прибавить, и лишь в Канаде, в своей последней гонке, когда очки могла набрать даже Minardi, в кои-то веки заехал на шестое место. Увы, оно ничего не могло изменить - у Стюарта уже была готова замена в лице Йоса Ферстаппена, а карьера Магнуссена в Ф-1 завершилась.

В следующем году он опробовал себя в ChampCar, но и там закрепиться не сумел, и начиная с 2000-го года Ян выступает в сериях на выносливость, регулярно выходит на старт марафона в Ле-Мане, где нередко занимал высокие места, и выиграл чемпионат American LMS - сперва в 2008-м году в составе Corvette Racing, затем повторил этот успех пятью годами позже, в прошлом сезоне, но уже в категории GT. Активно продолжает свою гоночную карьеру и в нынешнем сезоне, также следит за дебютом в Ф-1 своего сына Кевина Магнуссена.

Спустя три недели после гонки в Андерсторпе Ф-1 прибыла в Поль-Рикар, где состоялся восьмой раунд чемпионата мира. Крис Амон, попавший в Швеции в аварию, выбыл из строя, а его место в Ensign занял Патрик Неве. Вернулись в пелетон Жаки Икс и Анри Пескароло, во время шведской гонки участвовавшие в 24 часах Ле-Мана. Датчанин Як Неллеман потерял доверие команды RAM и вместо него появился Дэмьен Мэгги.

Джеймс Хант и Ники Лауда, лидировавший с огромным преимуществом в чемпионате, поделили первый ряд стартового поля. Депайе и Регаццони, Пасе и Петерсон - вот состав еще двух линий стартового поля, а замкнули десятку Марио Андретти, Джон Уотсон, победитель предыдущего Гран-при Джоди Шектер и Карлос Ройтеманн.

Лауда стартовал лучше Ханта и возглавил гонку, прекрасно начал ее и Петерсон, выбравшийся к концу первого круга на четвертое место. Ники уверенно лидировал, однако на девятом круге мотор на его Ferrari неожиданно вышел из строя, и он сошел. Хант вернул первое место, но Регаццони не давал ему спокойной жизни.

Однако и у швейцарца тоже вскоре сгорел мотор, так что на второе место после его схода вышел Депайе, который между делом отыгрался у Петерсона. Вскоре шведа подвинул и Шектер, но к концу гонки южноафриканец сошел, также из-за сгоревшего двигателя. На 52-м круге остановился и Петерсон, у которого начались проблемы с подачей топлива, и на третье место вышел Джон Уотсон. Пасе и Андретти также набрали очки, и даже Шектер, несмотря на свои проблемы, сохранил шестое место и очко.

Хант выиграл свою вторую гонку в сезоне, после скандальной победы в Хараме, которую ему вернут спустя лишь несколько месяцев.

Теги: Эрнст Луф, Ян Магнуссен, Джеймс Хант, Гран-при Франции, 1976

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить