Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 08.07.2014 21:26 | Просмотров: 4764 | Комментариев: 0
Ф-1 впервые с 1957-го года вернулась в Руан, где состоялся четвертый этап чемпионата мира. Многие из участников Гран-при приняли перед этим участие во внезачетной гонке в Реймсе, которую выиграл Брюс Макларен за рулем Cooper. В Руане к пелетону присоединилась и Porsche, которая пропускала и бельгийский этап, из-за забастовки, а вот Ferrari во Францию прибыть не сумела из-за аналогичной забастовки в Италии.
В тренировках Джим Кларк показал лучшее время, а за ним расположились Грэм Хилл и Макларен. Джек Брэбем и Джон Сертиз оккупировали второй ряд, дальше стояли Дэн Герни, и две машины BRP-Lotus - авто Мастена Грегори с мотором BRM было чуть быстрее аналогичной машины, но в руках Иннеса Айрленда и с двигателем Climax.
Старт выиграл Хилл, а Кларк провалился на третье место. На десятом круге сошел Макларен, у которого возникли проблемы с переключением коробки передач, приведшие к вылету. Примерно в то же время сошел и Брэбем, которого подвела подвеска, а на 13-м круге в боксах остановился Сертиз, у которого сочилось топливо из автомобиля. В общем, за спиной Хилла закрепился Кларк, которого преследовали Герни, Грегори и Йо Боннье. Но последние двое вскоре также сошли.
На 30-м круге Хилл столкнулся с круговым - это Джек Льюис на частном Cooper врезался в лидера гонки, когда у него отказали тормоза. Кларк возглавил гонку, но ненадолго - из-за проблем с подвеской шотландец сошел спустя всего лишь три круга после Хилла. Хилл вернул себе первое место, но на последних кругах у него начались проблемы с двигателем, которые вынудили его уступить первое место Дэну Герни. Это была первая победа Porsche в чемпионате мира - и единственная в качестве поставщика шасси.
Драматично распределились остальные места в первой шестерке - там тоже хватало своих инцидентов. Так, Ричи Гинтер, приехавший к финишу третьим, на последних кругах регулировал газ... вручную - тросик соскочил с педали, американец сумел нащупать и задействовать его руками, но как он управлял при этом машиной, можете себе сами представить.
Джон Сертиз едва двигался к финишу - машину из-за проблем с коробкой передач бросало из стороны в сторону, и пытавшийся увернуться от будущего чемпиона мира Морис Трентиньян спровоцировал большую аварию с Lotus Тревора Тэйлора, но, к счастью, оба гонщика не пострадали в ней.
В По родился Давид Дюссо - будущий гонщик Ф-3000. Карьеру Дюссо начал в начале 90-х, и в поле зрения журналистов попал в 1992-м году, когда закончил пятым Formula Renaull 2.0 France, собрав 65 очков. Годом позже он при поддержке компании Elf выиграл серию с 122-мя очками, одержав пять побед и дважды стартовав с поула.
Таланту была прямая дорога дальше, в Ф-3, и там его охотно приютила команда Promatecme, весьма известная во Франции. И Давид не подвел - в первый же год он закончил чемпионат третьим, выиграв одну гонку. Неудачно, правда, прошел престижный Гран-при Монако - квалифицировался Дюссо одиннадцатым, но закончил гонку из-за проблем лишь 26-м.
Впрочем, это не охладило его пыл, но и совершить качественный скачок наверх в 1995-м не получилось - ему удалось выиграть уже две гонки вместо одной, и набрать на 24 очка больше (111 против 87), но в итоге подняться выше третьего места так и не получилось, выигравший Лорен Редон собрал 131 очко, на восемь меньше оказалось у Николя Минассяна. Однако позади Дюссо оказались многие пилоты, впоследствии добившиеся несколько большего в Ф-3000, чем он сам - тот же Сохейль Айяри, Стефан Сарразан, Фабрис Уолфиш...
А нашего героя в Ф-3000 поджидала неудача. Он нашел себе место перед началом сезона в Edenbridge Racing, и неплохо провел первые две квалификации - 17-й на Нюрбургринге, 9-й в По. Но оба раза Дюссо попадал в аварии - и стоило только появиться на пороге богатому шведу Петеру Олссону, как судьба француза в Edenbridge Racing была решена...
Все, что смог найти Дюссо себе взамен - это несколько лет выступлений в спорткарах, в таких сериях, как ISRS, где звезд с неба Давид не хватал, и в 2001-м году он решил прекратить карьеру гонщика. В настоящее время работает неподалеку от Клемон-Феррана в качестве оператора тяжелого подъемного крана, задействованного в нефтяной индустрии.
Теги: Давид Дюссо, Дэн Герни, Porsche, Гран-при Франции, 1962
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
