Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 01.08.2014 21:07 | Просмотров: 4189 | Комментариев: 1
В Ванкувере родился Аллен Берг, канадский пилот, в середине 80-х пытавшийся пробить себе дорогу к победам в Ф-1. Как и многие другие, Берг начал карьеру с картинга, и стал чемпионом Alberta Kart Championship в 1979-м, после чего выиграл годом позже этот же турнир, но уже во взрослой категории. В том же году Берг начинает гоняться в канадской Formula Ford, и в 1981-м занимает второе место в чемпионате. Параллельно Аллен становится третьим в американском чемпионате FF, и обозреватели начинают обращать на него внимание.
В 1982-м Берг переходит в Formula Atlantic, где сходу становится новичком года. Зимой Берг слетал в Австралию и Новую Зеландию, где укрепил свою репутацию парой нужных побед. И в 1983-м его пригласили в Европу - место в британской Ф-3 был готов предоставить Нейл Трандл, предложивший канадцу Ralt RT3 Toyota. Но уже к середине сезона Аллен перебрался в команду к Эдди Джордану, помогать Мартину Брандлу в борьбе с Айртном Сенной. Берг сумел получить свою порцию славы, несмотря на схватки между Айртоном и Мартином - наш герой выиграл в Сильверстоуне, и несколько раз поднимался на подиум, заняв по итогам сезона пятое место.
И снова зимой Берг слетал в Австралию, чтобы стартовать во внезачетном Гран-при Австралии в Кальдере, в рамках Formula Atlantic. Но в гонке у Аллена начались проблемы с тормозами, однако вместо того, чтобы сойти (не зря же он больше суток добирался туда!), Берг собрал волю в кулак и сумел финишировать одиннадцатым (выиграл Роберто Морено).
Что касается Ф3, то там Берг остался в команде Эдди Джордана, и закончил сезон вторым, хотя и не выиграл ни одной гонки! Канада признала Аллена в 1984-м году Гонщиком Года, но сам он не был доволен - Джонни Дамфриз, далеко не самый сильный пилот, "привез" ему почти сорок очков! К сожалению, его усилия не привели к нормальному месту в 1985-м - Эдди Джордан продлевать контракт не стал, да и сам Берг считал, что в Ф-3 делать больше нечего, но ничего взамен канадец так и не нашел. Единственным утешением ему стали выступления в мексиканском чемпионате Formula K, и там в пяти гонках Берг легко расправился с оппозицией, выиграв три из них.
В середине 1986-го года Аллен сумел найти спонсорскую поддержку и с ней обратился к Энцо Озелле, в команде которого как раз образовалась вакансия. Озелла быстро ударил по рукам с канадцем, и в Детройте Берг провел свой дебют. И сразу же попал на старт гонки, показав 25-е время. Впрочем, Сенна опередил его более чем на десять секунд, а гонка быстро закончилась из-за проблем с электрикой. В Поль-Рикаре за рулем новой FA1G подвел уже турбо, а в Брэндс-Хэтче Берг оказался замешанным в стартовой аварии, которая прекратила карьеру Жака Лаффита.
В Хоккенхайме отставание от поула выросло до 15 секунд, но, тем не менее, Берг пробился на старт гонки, более того, именно там он финишировал двенадцатым, что оказалось впоследствии его лучшим финишем в карьере! Примерно та же картина сохранилась в Венгрии, но там добраться до финиша не удалось, равно как и в Австрии, где подвела электрика. В монце Берг уступил свое место на одну гонку Алессандро Каффи, который принес много денег, и это позволило Озелле освободить самого Берга от выплат до конца сезона. В Португалии последовал еще один финиш, на 13-м месте, в Мексике проиграл Бергеру семь кругов, а в Аделаиде не попал в классификацию, из-за многочисленных проблем отстав в гонке на два десятка кругов!
В этом не было ничего удивительного - денег в Osella было так мало, что команда ограничивала пробеги своих пилотов в тренировках, дабы сэкономить ресурсы моторов. Об знакомстве с новыми трассами, о поиске настроек в таких условиях говорить практически бессмысленно... Моторы Alfa Romeo отличались огромным весом и слабой мощностью - на прямиках они проигрывали конкурентам до 40 км/час! Чаще всего основной установкой Берга в гонке было - "доберись до финиша, ничего не насилуя и ничего не ломая!" Аллен искал деньги, и очень лояльно комментировал происходившее в команде:
"Я весь сезон искал спонсоров. После каждой гонки я летал в Канаду, вел переговоры, звонил, устраивал презентации, затем спешил на следующий Гран-при и так далее. Команда относилась ко мне очень лояльно, денег не требовалось очень уж много, и сезон в Ф-1 я провел с меньшим бюджетом, чем выступал в Ф-3! Но даже эти деньги найти было очень трудно, я потратил массу сил на это".
Тем не менее, Бергом интересовались, но еще одна незадача - в 1987-м году Гран-при Канады не разыгрывался, и отсутствие домашнего Гран-при стало для него ударом, из-за которого собрать бюджет так и не удалось. Вообще, с 1987-го по 1989-й Берг чуть отошел от гонок, и выступал только периодически, появляясь то в WSC, то в Trans-Am, затем в 1990-м году при помощи Фреда Роджерса, адвоката Эдди Джордана, стартовал в Ле-Мане и финишировал 11-м в экипаже с Джоном Уотсоном и Бруно Джакомелли. Но затем он получил перелом руки, упав с мотоцикла, и выбыл из строя до конца сезона. В следующем году он появился в немецкой DTM, где выступал за рулем BMW M3 и со спонсорским пакетом от "драже Tic-Tac", но его частная машина не могла соревноваться на равных с заводскими конкурентами.
И тут на помощь пришла Malrboro. Она предложила ему вернуться в Америку и выступать в мексиканской Ф-2, которая, по сути, являлась Formula Atlantic. В 1992-м году Берг сходу занял третье место в чемпионате, а годом позже одержал победу, выиграв по ходу сезона три этапа. Три победы удалось одержать и в 1994-м, но на сей раз их хватило только на второе место в чемпионате.
Параллельно он выступал в мексиканской серии Prototype, и там пути Берга в 1994-м пересеклись с Хуаном-Пабло Монтоей, и у них было несколько поединков, о которых Берг впоследствии вспоминал с восторгом. В 1995-м он снова выигрывает гонки, но уже в Ф-3, считая, что эта серия ближе по духу и смыслу к европейским гонкам. Победы в Гвадалахаре и Монтеррее позволяют стать третьим в чемпионате, затем сменил команду и откатился на одну строчку назад.
Но, наконец-то, в 1997-м Берг оказался в нужное время в нужном месте, и выиграв две гонки из шести, он все же стал чемпионом. Затем была попытка в 1999-м собрать бюджет для выступлений в Indy Racing league, но она провалилась, и в 2000-м году Берг вернулся в мексиканскую Ф-3 с Team Camel.
Однако за две недели до начала сезона промоутеры серии прямо заявили Бергу - "мы не хотим, чтобы ты выиграл еще один титул!" Гоняться в таких условиях он посчитал бессмысленным, и отказался от контракта, но в конце года нашел место в панамериканской серии Indy Lights, где провел четыре гонки и успел собрать 22 очка.
Следующим шагом стал переход к деятельности тим-менеджера - на 2001-й год Берг решил выставлять свои машины как в панамериканской, так и в мексиканской серии Ф-3, кроме того, он открыл в Мехико школу водительского мастерства Formula X School, однако спустя несколько лет решил бросить все в Мексике и улетел на родину, в Калгари, где занимается, в общем-то, тем же самым - содержит картинговую и автогоночную школы и работает гоночным аналитиком и инструктором.
Теги: Аллен Берг
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
