Хронограф: в этот день, 27-го августа...

<< Назад | 27.08.2014 21:22 | Просмотров: 4906 | Комментариев: 0

В Париже родился Карло Альберто Поцци ,впоследствии на французский манер Шарль Поцци, в довоенное время работавший брокером. Его гоночная карьера началась сразу же после войны, в солидном 37-летнем возрасте, когда за рулем Delahaye 135CS Шарль принял участие в нескольких гонках, таких, как Гран-при Бургона-Дижон, где Поцци финишировал четвертым, и Гран-при Ле-Мана, где удалось приехать к финишу пятым. В 1949-м Шарль выиграл Гран-при Каммингса для спортивных машин, за рулем Delahaye 145 с 4,5-литровым мотором.

В том же году было четвертое место в "Кубке Салона" в Париже, а в 1950-м году Поцци отметился в чемпионате мира, за рулем Talbot-Lago T26C финишировав шестым в Реймсе в одном экипаже с Луи Розье. В первой половине 50-х Поцци еще выиграл несколько гонок, одержав, в частности, победу в 12 часах Касабланки в 1952-м, а затем вышел в отставку, и основал компанию Charles Pozzi S.A., которая занималась импортом суперкаров Ferrari и Maserati во Францию. Поцци скончался в 2001-м году, 28-го февраля.

В Элресфорде родился Дерек Уорвик - будущий английский пилот Ф-1, проведший почти полторы сотни гонок, но ни разу не одержавший победу. Гоняться Дерек начал в юношеском возрасте, сперва в стоковых гонках, и в 1971-м он выиграл чемпионат Superstox и двумя годами позже аналогичный мировой чемпионат, финал которого проходил на знаменитом Уэмбли.

Позже, уже в 1978-м году, Уорвик выиграл британскую Ф-3, после чего перебрался в Ф-2, и успешно выступал и там вместе с Toleman. Именно с этой командой Уорвик и пришел в Ф-1, в 1981-м году. Первый сезон оказался очень сложным, и англичанин лишь один раз сумел пройти квалификацию и попасть на старт гонки, причем это было на самом последнем этапе сезона, в Лас-Вегасе. Годом позже дела складывались не многим лучше, правда, в паре гонок Уорвик был очень близок к очкам, в Зандфоорте даже проехал быстрейший круг гонки, но в итоге так и не набрал ничего.

Зато новая машина, TG183, оказалась весьма перспективной, хотя команда очень долго доводила до ума ее надежность. В одиннадцати первых гонках 1983-го года Уорвик финишировал лишь дважды, но под конец сезона проблемы с надежностью наконец-то пропали, и четыре последних гонки сезона Дерек закончил в очках! Это был прорыв, который позволил ему получить место в заводской команде, причем не где-нибудь, а в самой Renault, которую покинул Ален Прост.

Но с Аленом команду покинула и удача - в 1984-м Renault еще кое-как держалась, и Уорвик нередко напоминал о себе, добившись в конце года седьмой строчки в турнирной таблице, но следующий год обернулся настоящим кошмаром, и в конце сезона на счету Уорвика оказалось только пять очков, а Renault покинула Ф-1.

Уорвик попробовал постучаться в Lotus, но его фигура не нашла симпатии у Айртона Сенны, который предпочел в напарники Джонни Дамфриза. Впрочем, ситуацию спас контракт с Brabham, где образовалось место после гибели де Анджелиса. Команда также находилась на издыхании, поэтому ничего путного Уорвик в том году добиться не мог.

Но место в Ф-1 себе обеспечил - в 1987-м он решил защищать цвета Arrows, и первый сезон принес ему три очка, добытых в Сильверстоуне и Хунгароринге. Зато в следующем году их оказалось целых семнадцать - у Arrows оказался удачный пакет, надежная машина, и Уорвик с самого начала сезона попал в "волну", финишировав четвертым в Бразилии. Затем было четвертое место в Монако, пятое в Мексике, шестое в Сильверстоуне, пятое в Спа, и еще два четвертых - в Монце и Португалии. Arrows в тот год заняла четвертое место в Кубке Конструкторов, Дерек же вернулся в десятку лучших, закончив сезон восьмым.

Хорошо начинался и сезон 1989-го года, с двух пятых мест в Бразилии и имоле. В канадской гонке, где шел дождь, Уорвик шел вторым, но в итоге остался с носом, и вообще, следующие после Имолы очки добыл аж в Хоккенхайме, приехав шестым. До конца года ему еще дважды удалось приехать на этой позиции, и с семью очками Уорвик все же сумел сохранить место в первой десятке чемпионата - аккурат десятым. В Arrows же грянули перемены, и Дерек предпочел податься в Lotus, где запомнился за целый год лишь аварией на первом круге в Монце, когда его машину перевернуло в Parabolica.

Три очка, добытые для некогда славной команды, все же напомнили и об его классе, но это не помогло найти место ни в следующем, ни в 1992-м году. Утешением в эти годы ему служили выступления в чемпионате мира спортпрототипов - туда Уорвик подался еще в 1986-м году, и в последний год существования чемпионата, в 1992-м, Уорвик вместе с Янником Дальма принес титул марке Peugeot, выиграв попутно в Ле-Мане. Так что зря времени Дерек не терял, и в 1993-м вновь вернулся в Ф-1, в уже знакомую Arrows.

Поначалу дела шли так себе, но к середине сезона команда получила активную подвеску, и Уорвик с Агури Сузуки резко прибавили в результатах, став постоянными гостями лучшей десятки в квалификациях. В Сильверстоуне Уорвик набрал первое очко в сезоне, в Венгрии добавил еще три, мог бы набрать и другие, но в итоге четыре очка подвели черту под последним сезоном Дерека в Ф-1 - в Arrows решили сделать ставку на молодежь и пригласили Кристиано Фиттипальди с Джанни Морбиделли, Уорвика же вежливо попросили "вон".

1994-й год он посвятил отдыху, в 1995-м выступил в нескольких этапах BTCC за рулем Alfa Romeo, и финишировал тринадцатым в Ле-Мане в 1996-м, в экипаже с Марио Андретти и Яном Ламмерсом за рулем Courage Porsche C36. Карьеру Уорвик завершил также в BTCC, выиграв один из этапов в 1998-м году и заняв по итогам того сезона 9-е место. В настоящее время Уорвик комментирует гонки на телевидении и не отказывается поработать в качестве помощника стюардов на Гран-при - именно он принимал участие в разборе ситуации с Михаэлем Шумахером и Рубенсом Баррикелло в 2010-м году, в Венгрии. Сегодня Дереку исполнилось 60 лет!

В Зандфорте прошел тринадцатый этап чемпионата мира. В пелетоне произошли минимальные перемены после австрийской гонки, принесшей последнюю в карьере победу Ронни Петерсону - Ханс Биндер уступил свое место в ATS местному гонщику Михаэлю Блекемолену, а Данни Онгайз вернулся за руль Shadow. Впрочем, американец не сумел пройти квалификацию  -равно как и Харальд Эртль с Рольфом Штоммеленом.

Марио Андретти и Петерсон уже привычно для 1978-го года выиграли "дуплетом" квалификацию, оставив Ники Лауде, чемпиону мира, только третье место. За ними расположились две Ferrari и Жак Лаффит, ну а замкнули десятку Джеймс Хант, Джон Уотсон, Жан-Пьер Жабуй и Эмерсон Фиттипальди. Утром в прогревочной сессии в тяжелую аварию попал Руперт Киган, сломавший себе запястье, и вместо него стартовал Артуро Мерцарио.

Андретти сохранил лидерство после старта, а вот Лаффит прыгнул на третье место. Во втором повороте столкнулись Пирои и Патрезе - в результате их неосторожности пострадали и другие гонщики. Машина Патрезе все еще находилась посередине трассы, когда лидеры проехали круг и вернулись к месту инцидента - Андретти проехал с одной стороны, Петерсон с другой!

А Лаффит вскоре откатился назад, и третье место себе вернул Лауда. Четвертое место долго занимал Ройтеманн, но на 38-м круге у него начались проблемы с покрышками и Уотсон с Фиттипальди сумели пройти вперед. Так что за двумя Lotus в итоге финишировали два Brabham, а Эмерсон Фиттипальди праздновал редкую удачу в виде двух очков. Вильнев опередил Ройтеманна в споре за последнее зачетное очко.

После гонки в Зандфорте официально стало понятно - чемпионом станет пилот Lotus. Шедший третьим Лауда растерял даже теоретические шансы на повторение успеха.

Теги: Гран-при Голландии, 1978, Марио Андретти, Шарль Поцци, Дерек Уорвик

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить