Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 10.09.2014 21:51 | Просмотров: 4638 | Комментариев: 0
В Лимбьяте, под Миланом, родился Гидо Дакко - итальянский пилот, будущий участник Ф-2 и Ф-3000 в первые годы существования чемпионата. Начинал Гидо, как и многие другие итальянцы, с мотоциклов в конце 60-х годов, и посвятил им почти десятилетие. С 1980-го по 1984-й года немолодой уже Дакко гонялся в Ф-2, в 1985-м даже стартовал в Ле-Мане и в том же году начал выступления в Ф-3000, растянувшиеся на целых три сезона. Успехи были эпизодическими - так, в Ф-2 лишь в последние годы Дакко начал собирать какие-то очки, хотя в 1984-м году в составе Sanremo Racing проявил похвальную стабильность, финишировав во всех кроме двух гонок, то есть в девяти случаях, причем в семи из них - в первой десятке! Но очков при этом оказалось лишь два.
Выступления в Ф-3000 начались не сразу, а по ходу сезона, и если в По итальянец не прошел квалификацию, то затем финишировал пятым в Спа, пятым же в Дижоне, шестым в Пергузе и Зандфорте! В общем, первый сезон удался, но развить успехи не удалось - в 1986-м началось самое настоящее "хождение по мукам", смена не менее пяти команд по ходу сезона - Sanremo, Horag Racing, Coloni, Ecurie Monaco, ITI3000, и финиши за пределами первой десятки.
В составе Equipe Dollop и за рулем старенького March 86B наш герой завалил несколько квалификаций в 1987-м, после чего ушел к соотечественникам в EuroVenturini, но и там лишь раз попал на старт гонки, и даже добрался до финиша, однако этого было слишком мало, чтобы остаться в Ф-3000. Тем более, что и возраст поджимал...
Однако Дакко с распростертыми объятиями ждали в Америке - в 1988-м он выступал в IndyLights, где занял десятое место, а затем начал выступать в CART за Dale Coyne. Впрочем, три года не принесли заметных успехов, ведь не назовешь таковыми двенадцатое место на финише, и непройденные квалификации к Инди500. В 1992-м Гидо вернулся в Европу и провел еще несколько гонок в немецкой Ф-3, после чего закончил карьеру. Некоторое время после этого управлял командой в FIA GT.
Гидо Дакко скончался в Леццано 29-го июля 2006-го года, после продолжительной борьбы с болезнью.
В Монце состоялась десятая гонка сезона, до конца которого после Италии оставалось еще три этапа. Эмерсон Фиттипальди лидировал с 25-очковым преимуществом в чемпионате мира, и собирался оформить титул уже в Монце - Денни Халм мало что мог противопоставить этому. Правда, из-за непрекращающейся тяжбы с итальянскими властями Колин Чепмэн рискнул привезти в Монцу только машину для бразильца, а Дэйв Уокер остался дома. Жалеть об этом, впрочем, не стоило - все равно за весь сезон тучный австралиец не набрал ни одного очка!
Зато три машины в Монце выставила Ferrari - к Иксу и Регаццони вновь присоединился Андретти.
Бывший пилот Scuderia Джон Сертиз вообще решил переплюнуть "коммендаторе", и выставил сразу четыре машины, одну из которых для себя лично. Четыре машины использовала и BRM, и лишь две итальянская Martini Tecno - Дерек Белл и Нанни Галли.
Накануне организаторы несколько переделали трассу, чтобы слегка снизить скорости - они добавили две шиканы, первая из них появилась сразу после линии боксов, вторая на месте нынешнего поворота Ascari, но другой формы, как хорошо видно на изображении.
Тем не менее, шиканы не изменили характера трассы - мощные двенадцатицилиндровые двигатели по-прежнему имели тут огромное преимущество, и Жаки Икс взял поул, хотя на втором месте несколько неожиданно оказался Крис Амон из Matra. Стюарт и Регаццони поделили второй ряд, а претенденты на титул, Халм и Фиттипальди - третий. Андретти, Ревсон, Хейлвуд и Рене Визель дополнили первую десятку.
Стюарт выбыл из гонки уже на старте - чемпиона мира подвела трансмиссия. Пилотам позади него пришлось шарахаться по сторонам, и это облегчило задачу Икса, который сохранил лидерство перед носом Регаццони и Фиттипальди, который в кои-то веки нормально стартовал (неудачником на сей раз оказался Амон, скатившийся во вторую половину десятки). На сей раз из-за ограничений со слип-стримом порядок в гонке более-менее сохранялся, и лишь Амон, обогнавший Андретти, внес какое-то оживление на первых кругах.
Гонщики Ferrari легко уходили вперед, но на 14-м круге Икс совершил ошибку, и Регаццони перехватил лидерство. Но лучше бы он этого не делал - тремя кругами позже швейцарец заехал во вторую шикану и обнаружил там March Карлоса Пасе. Столкновение - и Ferrari выбывает из гонки со сломанной подвеской. Икс вернул себе лидерство, а Фиттипальди вышел на второе место. Амон и Хейлвуд двигались следом.
Но у Майка вскоре отвалился воздухозаборник, и он потерялся, а вот у Амона не выдержал тормозной диск, что также вывело новозеландца из борьбы. За девять кругов до конца гонки сгорел мотор и у Икса, так что Фиттипальди выиграл гонку без борьбы, и стал чемпионом за три этапа до конца сезона. Третье место Халма ничего не меняло.
Теги: Гидо Дакко, Эмерсон Фиттипальди, Гран-при Италии, 1972
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
