Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 19.09.2014 21:08 | Просмотров: 3653 | Комментариев: 0
В Балкарсе, под Буэнос-Айресом, родился Хуан-Мануэль Фанхио...Второй, II, племянник пятикратного чемпиона мира, участник первого сезона Ф3000, и победитель гонки в Себринге в 1993-м году. Первоначально племянник не планировал карьеру в автоспорте, но наслушавшись от современников своего дяди рассказов и легенд, решил попробовать счастья в Европе и в 1984-м провел две гонки в европейской Ф-3. В следующем сезоне наш герой пробился уже в Ф3000, где в составе Corbari-Italia провел большую часть сезона, но с весьма посредственными успехами - достаточно сказать, что ни разу за семь попыток он не пробился в десятку лучших в квалификации, и лишь раз, в Спа, в тот уик-энд, когда отменили гонку Ф-1 из-за ужасного состояния асфальта, Фанхио-младший попал в шестерку лучших.
Еще до конца сезона он лишился места в команде, после чего улетел в Америку и в Европе больше не показывался. Из заметных успехов Фнахио-младшего в США, помимо победы в Себринге, в 12 часах, можно отметить старт в Ле-Мане в том же 1993-м, с финишем на 8-м месте, и несколько лет выступлений в команде Дэна Герни в ChampCars.
В 1997-м, когда аргентинец уходил, Дэн записал буквально следующий диалог с пилотом, которого очень уважал.
"Я обнаружил, что несмотря на всю свою страсть, несмотря на то, что я приказываю своим мозгам, я не могу более выжимать из себя все, я не могу фокусироваться, и 99 процентов недостаточно. Я должен остановиться", - заявил Фанхио-младший.
"Джентльмена в костюме автогонщика со стальным сердцем и с истинной аурой латиноамериканца, с честью и гордостью даже в самых худших обстоятельствах, будет очень не хватать на стартовой решетке", - ответил Герни.
Правда, чуть позже, в 1999-м, Фанхио-младший все же вернулся, еще раз стартовал в Себринге, финишировав 6-м с Doyle-Risi Racing, и провел пару гонок в ALMS. В настоящее время проживает у себя на родине, в Буэнос-Айресе, и владеет дилерской сетью автомобилей Mercedes.
В Экс-ан-Прованс родился Лойк Бигуа, будущий инженер и аэродинамик Ф-1. Обнаружив в себе в школьные годы тягу к инженерии, Бигуа выиграл место в Conservatoire National des Arts et Metiers в Париже, но позже перебрался ближе к родным местам, в Тулузу, где, собственно, и располагался центр французской аэрокосмической промышленности. Там Бигуа устроился в компанию Microturbo, но работа в индустрии ему быстро наскучила. Бигуа был романтиком - и хотел познакомиться ближе с Ф-1. В конце 1990-го года он обратился в Ligier, которая как раз занималась реструктуризацией своего гоночного департамента под руководством Фрэнка Дерни, и Бигуа взяли в команду вместо Анри Дюрана. Помимо аэродинамики, Лойк начал заниматься и нарождавшимися CAD-CAM вычислениями.
Ligier 1991-го года оказалась на редкость ненадежной и медленной машиной
Но энтузиазм Ги Лижье к тому моменту уже сходил на нет и в конце 1992-го команду купил Сирил де Рувр, отправивший Дерни в Benetton. Вместо него, однако, появился Жерар Дюаруж - как видно, французы предпочитали ставить на свои кадры. Но карьера Дюкаружа в Ligier также продлилась недолго - в середине 1994-го его отчислил Флавио Бриаторе, затеявший очередную карусель в купленной им команде. Почувствовавший необходимость перемен Бигуа подался в Sauber, где заменил Майка Гаскойна, помогая техдиректору швейцарской команды Андре де Кортанце.
Впрочем, вскоре де Кортанце получил приглашение из... Ligier, и в середине 1995-го принял его. Бигуа проследовал за ним, и сыграл большую роль в разработке машины 1996-го года, которая, не секрет, во многом была скопирована с Benetton. Именно Бигуа после ухода де Кортанце стал последним техническим директором Ligier, перед тем, как команду купил Ален Прост, и назначил Лойка шеф-дизайнером уже Prost GP. В этом качестве Бигуа протрудился в команде вплоть до ее закрытия, затем последовали полтора сезона в Minardi и переход в Williams летом 2003-го года, где он заменил Антонию Терци в качестве шеф-аэродинамика.
В 2007-м году Бигуа перебрался в Honda GP, и поучаствовал в чемпионском титуле Brawn GP в 2009-м году, когда Бигуа был удостоен премии памяти Дино Тозо "Аэродинамик Года". Бигуа остался в Mercedes, но покинул команду летом 2012-го года, после чего перебрался в конце года в Ferrari, где работает по сей день в качестве главы отдела аэродинамики.
Теги: Хуан-Мануэль Фанхио II, Лойк Бигуа, Гран-при Японии
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
