Хронограф: в этот день, 20-го октября...

<< Назад | 20.10.2014 20:53 | Просмотров: 4142 | Комментариев: 0

В Кордобе, Аргентина, родился Энрике Скалаброни - будущий конструктор, тим-босс и технический директор в различных категориях автоспорта, в том числе и в Ф-1. После обучения в Техническом Университете Буэнос-Айреса Скалаброни попал в команду Fama, выступавшую в Formula Renault - было это в 1975-м году. Позже Скалаброни начал сотрудничать с другими командами, выступавшими в аргентинских и южноамериканских турнирах, и так продолжалось вплоть до начала 80-х.

В 1982-м Энрике прилетает в Европу, где быстро находит работу в Dallara Automobili Group. Там он участвует в постройке первого аэродинамического туннеля компании, и начинает работать над карбоновыми элементами в конструкции автомобилей. Его автомобиль для Ф-3 быстро задал моду своими ниспадающими боковыми понтонами - вскоре они стали повсеместными. В 1985-м на аргентинца обратила внимание Williams, пригласившая его к себе. Там Скалаброни приложил руку к работе над шестиступенчатой коробкой передач, которая в то время считалась революционной, и Williams быстро вернула себе престиж законодателя мод в Ф-1.

Скалаброни же уже вел переговоры с Ferrari - в июне 1989-го итальянская команда пригласила его на роль руководителя отдела разработки шасси, на замену не кому-нибудь, а самому Джону Барнарду! Вместе со Стивом Николзом они создали модели 641 и 641/2, которые принесли шесть побед в 1990-м году. Однако само Скалаброни к тому моменту уже был уволен, не сойдясь во взглядах с руководством Ferrari.

В декабре 1990-го аргентинец появился в Lotus, но и там не задержался надолго, лишь до августа следующего года, после чего польстился проектом команды Il Barone Rampante F1 team, который так никогда и не материализовался. В апреле 1992-го Энрике решил уйти в Peugeot Sport, что впоследствии сыграет ему добрую службу, хотя во французской компании он также проработает лишь год.

В середине 1994-го Скалаброни попробовал вернуться в Ф-1, но вновь выбрал для этого неудачных союзников, японцев Ikuzawa International, которые также не довели дело до Ф-1. Имя Скалаброни чуть позже увязывалось и с планами команды Durango по приходу в Ф-1, но, как известно, и сие намерение так никогда и не осуществилось.

Во второй половине 90-х дела Скалаброни пошли похуже, стабильной занятности не было, и он буквально перебивался случайными проектами, в том числе и дорожных автомобилей - Энрике поучаствовал в проекте De Tomaso Mangusta в 1999-м году, годом ранее разработал несколько узлов для японской автопромышленности, а затем, в 2000-м году, найдя инвесторов в Юго-Восточной Азии и задействовав свои давние связи с Peugeot, совершил-таки долгожданное возвращение в Ф-1 с проектом Asiatech - старые французкие моторы Peugeot, которые наш герой честно обещал доводить до ума.

Более того, у него даже были планы по созданию собственной команды, но они так и не материализовались, да и самой Asiatech хватило лишь на два сезона и три очка в Ф-1 - одно принес Йос Ферстаппен на Arrows в Австрии в 2001-м, еще два добавил Марк Уэббер в Мельбурне 2002-го года. В конце того сезона Asiatech закрылась, Ф-1 оказалась аргентинцу не по плечу, но зато он сумел реализовать амбиции касательно собственной команды, хотя и не в Ф-1, а лишь в Ф-3000.

Созданная им BCN Motorsport выступала в Ф-3000 с 2003-го года, и затем еще несколько лет в GP2, вплоть до конца 2008-го года. Самым лучшим сезоном команды оказался второй - Энрико Токачелло подарил команде победу в одной из гонок и второе место по итогам сезона.

В конце 2008-го же, устав от GP2, Скалаброни продал все имущество команды Тьяго Монтейро, который запустил свой проект Ocean Racing Technologies Team.

Теги: Энрике Скалаброни, Дженсон Баттон

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить